Was sind die Vor- und Nachteile von Innenverzahnungen?

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Ich habe meinen Hybrid-24-Gang jetzt seit etwas mehr als 3 Jahren und erst am vergangenen Wochenende, als ich nach einem Fahrrad für meine Frau suchte, entdeckte ich interne Zahnräder. Es genügt zu sagen, dass es mich umgehauen hat, als ich 7-Gang-Nabenschaltungen sah, zum Beispiel auf diesem This Giant Suede Damenrad.

Die Frage ist also, was sind die Kompromisse zwischen der inneren Schaltnabe und einer äußeren Schaltnabe und einem Umwerfer?

Ich gehe davon aus, dass sie teurer werden? aber was ist mit den Übersetzungsverhältnissen, die sie bieten? die Verlässlichkeit? die Servicefreundlichkeit? Tuning / Wartung? andere auswirkungen auf die kette / kettenräder?

Zurück zu dem oben verlinkten Fahrrad, es gibt ein nahezu identisches Modell mit 21-Gang-Außenzahnrädern, das erheblich billiger ist, und ich frage mich, ob das zusätzliche Geld für die Innenzahnräder echte Vorteile bringen würde (z. B. länger anhaltende Ketten / Kettenräder oder weniger Dienste), oder ob es nur für die Mode ist?

drfrogsplat
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... hängt von Ihrem Klima und Ihrer Geografie ab. Ich habe Inner-Hub-Bikes und XYZ-Speed-Bikes. Ich benutze das Inner Hub Bike in salzig-schneereichen Wintern. Während des Sommers, wenn ich längere Fahrten mache, benutze ich gerne XYZ-Speed-Bikes, weil es viele Hügel und Berge gibt - wo die innere Nabe nicht so bequem ist, kann man natürlich die Geometrien ändern, aber es ist ein Ärger. Wenn Sie eine gezieltere Antwort wünschen, können Sie Einschränkungen in Bezug auf Wetter / Geografie erwähnen.
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um eine nützliche antwort für die gemeinschaft zu geben, lasse ich die frage wie sie ist, aber wo ich bin, schneit es nicht und ich fahre fast ausschließlich auf versiegelten oberflächen - das größte problem für meine getriebe / kette ist ein bisschen Sand und gelegentlicher Regen sind also kein zwingender Grund für einen Wechsel ...
drfrogsplat

Antworten:

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Die Hauptvorteile von Nabenschaltungen gegenüber einem 1xN-Umwerfersystem sind die Zuverlässigkeit und die Schaltbarkeit im Stillstand. Da es keinen Umwerfer oder Kettenspanner gibt, ist es einfacher, ein volles Kettengehäuse hinzuzufügen, was bedeutet, dass Ketten viel länger halten und mit hinzugefügten Kotflügeln keine schmutzigen Teile am Fahrrad zugänglich sind. Sie sind schwerer und schwerer zu warten, wenn Sie sie warten müssen.

Es gibt einen Fahrradstil, der diese (und andere) Vorteile nutzt und aus US-Sicht als "europäisches" oder "niederländisches" Fahrrad bezeichnet wird. Im Großen und Ganzen ist es ein Fahrrad, das für jemanden gebaut wurde, der kein Radfahrer ist, sondern der ein Fahrrad für den Transport verwendet. Es sollte einfach funktionieren, keine spezielle Kleidung oder Rituale erforderlich.

Im Vergleich zu einem 3xN-Umwerfersystem ist ein Nabengetriebe viel einfacher zu bedienen und zu warten. Alle Gänge sind in Ordnung und Sie haben nur einen Schalthebel. Der Kompromiss ist ein kleinerer Gangbereich (Rohloff ist die offensichtliche Ausnahme), der vom etwas kleineren für den Shimano Alfine 11 bis hin zu "Ja, es gibt zwei Gänge" für die 2-Gang-Naben mit Rücktrittschaltung reicht. Im Gegenzug erhalten Sie jedoch eine extrem lange Lebensdauer für die Kette und die Zahnräder (10.000 km oder mehr für die Kette, 20.000 km + für die Zahnräder) und einen allgemeinen Wartungsaufwand. Das macht es auch praktisch, ein Nabenschaltwerk an Stellen zu platzieren, an denen Schaltwerke funktionieren könnten, die Sie aber nicht möchten - zum Beispiel unter meinem lasttragenden Quad, wo das Schaltwerk zwischen den Hinterrädern hing und nur darauf wartete, dass ein Stein zerbrach es aus, und das Ding für die Wartung zu drehen, ist ein Schmerz.

Das Entfernen des Hinterrads bei einem Fahrrad mit Nabenschaltung ist nahezu unmöglich (einige der Shimano-Naben und einige niederländische Fahrräder haben Kettenkästen, deren Bearbeitung nur ärgerlich ist) bis fast trivial (ein Rohloff mit QR). Das Problem ist das Schaltkabel - Sie müssen es abnehmen, um das Rad zu entfernen. Gute nur aushängen, schlechte müssen Sie den Einsteller Lauf lösen und die Zahnräder beim Zusammenbau neu einstellen. Shimano geht es immer besser, aber Rohloff und Sturmey Archer haben es geschafft.

Hubs werden heutzutage nicht mehr oft gewartet. Die Hersteller erlauben es Fahrradgeschäften im Allgemeinen, die Einbauten gegen neue auszutauschen, was den Aufwand für den Bau eines neuen Rads erspart, aber das war es auch schon. Ich hatte drei Shimano Nexus 8-Naben, die in 5.000 km-Intervallen ausfielen, und jedes Mal, wenn ich nur Ersatz-Einbauten bekam, anstatt die Nabe zu reparieren (das letzte Mal, natürlich, hatte Shimano die Herstellung der Nabe eingestellt, also musste ich das Rad wegwerfen). . Mit Rohloff könnte dasselbe passieren, außer nach 150.000 km oder mehr ... die meisten Menschen fahren in ihrem Leben nicht so weit. Außerdem wechseln Sie mit Rohloff alle 5.000 bis 10.000 km das Öl. Dies kostet eine halbe Stunde Ihrer Zeit und etwa 20 US-Dollar für ein Ölwechsel-Kit (oder 10 US-Dollar nur für das Öl).

Normalerweise fahre ich einen Schwalbe Marathon Plus auf dem Heck meines Nabengetriebes, bei dem ein wenig zusätzlicher Rollwiderstand gegen enormen Pannenschutz eingetauscht wird. Es ist Teil der Philosophie "Mein Fahrrad funktioniert einfach". Ich nehme mir lieber zusätzliche 30 Sekunden Zeit, um zur Arbeit zu kommen, als in zufälligen Abständen 5-10 Minuten zu spät und schmutzig zu sein, weil Sie wissen, dass Sie nur dann einen Stich bekommen, wenn Sie es eilig haben und es regnet ).

unvergesslich
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@Neil: es kommt darauf an welches Nexus du hast. Einige von ihnen erfordern entweder das Ausrichten der Flansche an einer Kunststoffscheibe mit passenden Vertiefungen an der Nabe und anschließendes Drehen des Verriegelungsbits oder das Einstecken eines Kabelendanschlags in die Nabe. Beides ist nicht unbedingt einfach - ich habe Mechaniker in einem trockenen, gut beleuchteten Werkstattkampf mit ersteren gesehen, da es überhaupt nicht intuitiv ist. Versuchen Sie das Rohloff irgendwann, wenn Sie denken, dass Shimano einfach ist ...
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Warum buchstabieren Sie "Punktierung" mit einem Sternchen?
Bartek Tatkowski
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@Bartek: Aberglaube - indem du etwas erwähnst, das du dir nennst.
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Gute Antwort: +1. Ich habe eine Bearbeitung vorgeschlagen. Es ersetzt "Punktion" durch "Punktion". Es ändert sich auch die Post von Megametern in Kilometer: Megameter sind für die meisten Leser verwirrend.
Unvergesslich
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unvergesslich: "wenn" bedeutet, dass die meisten getriebenen Naben lange ohne Wartung auskommen können, aber wenn sie es brauchen, ist es oft nicht klar, was zu tun ist. Ein wenig Öl einfüllen ist eigentlich ganz einfach, aber wenn Sie den Schaltmechanismus beschädigen oder beschädigen, ist es schwieriger, ihn zu reparieren als das Gleiche bei einem Umwerfersystem. Zum Teil, weil es so viel seltener passiert.
25.
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Ich habe keinen internen Hub, möchte aber einen aus folgenden Gründen: Sie sind versiegelt und vor Witterungseinflüssen geschützt. Sie sind gut zum Pendeln geeignet, da Sie sie im Stillstand verschieben können ... Wenn Sie jemals an einer roten Ampel auf einem normalen Fahrrad stehen geblieben sind und wegen Ihrer Ausrüstung Schwierigkeiten hatten, wieder in Fahrt zu kommen, können Sie dies zu schätzen wissen. Mit einer internen Nabe können Sie einfach einen einfachen Gang einlegen und dann loslegen.
Außerdem hatte ich vorher eine Umwerferbremse und ich hatte eine andere Schaltung in meinen Speichen! Diese Fehler treten bei internen Hubs nicht auf.

Nachteile sind, dass sie ein bisschen Gewicht hinzufügen und Sie an das Rad binden. Das heißt, Sie können nicht einfach die Räder austauschen, wie Sie es mit einem Umwerfer können. Interne Hubs gelten zwar als sehr zuverlässig, doch wenn intern etwas schief geht, müssen Sie dies einem Experten mitteilen. Wikipedia hat eine gute Zusammenfassung: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

mcgyver5
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Auch das Auswechseln einer Reifenpanne oder das Austauschen von Reifen am Hinterrad wird , wie Herr Werner ausführte , zeitaufwändiger. Wenn Sie das Hinterrad wieder einbauen, müssen Sie die interne Nabe einstellen. leicht mit einigen Naben, schwerer mit anderen. (Ich hatte eine angenehme Überraschung, als ich eine Shimano Nexus-Nabe nach dem Reifenwechsel wieder einbaute und eine Einstellanzeige fand.)
Neil Fein
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Mit einem Rohloff kann es einfacher sein als die Umwerfer-Version, da es sich um einen Radwechsel mit einer Geschwindigkeit handelt, bei dem der Schaltmechanismus mit einer Rändelschraube entfernt wird. Und ich denke, alle modernen Hubs haben eine Einstellanzeige, und die meisten älteren.
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-1 Der Satz "if something does go wrong internally, you have to bring it to an expert. "ist zu stereotyp oder sogar falsch. Ich habe keinerlei Ausbildung oder Fachkenntnisse und habe innere Naben repariert. Ich mache es so, dass ich sie sorgfältig zerlege, die Dinge mit den Arbeitssachen an den Spezifikationen vergleiche und dann die neuen Ersatzteile hole. Ich neige dazu, sie zuerst zu zerlegen, weil die Spezifikationen (zumindest neue Shimanos) eine schrittweise Anleitung von den Teilen zum konstruierten Ding mit guten Fotos enthalten, wie man sie repariert. Es ist überhaupt nicht schwer, aber es erfordert Geduld.
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....... Nun, das ist in Ordnung für dich, aber für den Durchschnittsmenschen sind diese Dinge zu schwer zu reparieren. Die Komplexität wird in Ihrem Kommentar durch Ausdrücke wie "Und dann bekommen Sie die neuen Ersatzteile" gut versteckt. Der OP, der einen Hybrid besitzt, sagte: "Es hat mich umgehauen, als ich 7-Gang-Nabenschaltungen sah." Der Typ versucht immer noch, sein Leben wieder in Einklang zu bringen, nachdem er die AUSSENSEITE einer Nabe mit Innenzahnrädern gesehen hat, und möchte, dass er sie aufknackt und "mit den Spezifikationen vergleicht"?
mcgyver5
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Ich weiß nicht, welche Art von Autos ihr fahrt, aber ich kann meinen in einen beliebigen Gang schalten, wenn ich angehalten werde.
Suboptimus
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Ich fahre den gleichen Rohloff seit über 8 Jahren und sehe kein Ende seines Lebens. Ich kann nicht für andere Marken sprechen, aber in allen Beiträgen wurde der kostenlose Service von Rohloff als Teil ihrer besonderen Unternehmenskultur nicht erwähnt. Bisher wurde das Ding bei Problemen an Rohloff geschickt und ich musste nichts bezahlen. Abgesehen davon gibt es einige nennenswerte Probleme, und ich gehe davon aus, dass diese auch für andere interne Zahnräder gelten können:

  • Schwer bis unmöglich unter Last zu schalten, das ist der Hauptgrund, warum ich ein zusätzliches Fahrrad mit externen Gängen habe, das ich benutze, wenn ich in die Alpen fahre.
  • Bei Temperaturen unter 0 oder -10 ° C verlieren die Zahnräder den Halt, dh Sie drehen mehrmals, ohne sich zu bewegen. Bisher hat es nach einigen Runden wieder funktioniert, aber ich fürchte immer, dass es bei -20 ° C mitten im Nirgendwo nicht mehr funktioniert. Rohloff empfiehlt, im Winter eine spezielle Ölmischung zu verwenden, die dies nicht verhindert.
  • Selbst in der Sommerzeit kommt es aber selten vor, dass mein Rohloff den genannten Rutscheffekt zeigt.
  • Sie sollten einen LBD haben, der Rohloff kennt (einschließlich der Funktionsweise dieses Unternehmens), der möglicherweise nicht leicht zu finden ist. Beim Umzug musste ich meine neuen LBDs zweimal zu Experten machen.
StefG
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Für das, was es wert ist, habe ich Rohloff bis zu -40 ° C verwendet und es hat nie aufgehört, vollständig zu funktionieren, obwohl ich den Rutscheffekt erlebt habe. Ich würde es normalerweise drinnen parken, wenn es kalt war.
Gerrit
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Ich habe Shimano interne Nabe für 5 Jahre hauptsächlich zum Pendeln.

Profis:

  • Keine Wartung - am Anfang
  • leichtes Wechseln bei roter Ampel oder um auf den Bürgersteig zu springen

Nachteile:

  • Es ist schwieriger, den Reifen zu wechseln, wenn er platt ist
  • Eines Tages stößt ein Auto an mein Rad: Ich tausche das ganze Rad + die interne Nabe
  • Nach einiger Zeit (3000 km) sind einige Zahnräder verschraubt, so dass es "springt", wenn ich zu stark drücke
  • Es gibt nur ein Zahnrad, so dass es schneller alt wird
  • Das Fehlen des Umwerfers zwingt Sie, die Kettenspannung sehr oft einzustellen
  • oder wenn Sie Kettenspringen, ist es schwieriger, es zurückzusetzen

Aus all diesen Gründen wechsele ich zurück zu einem klassischen XYZ-Speedbike.

Alexandre Mazel
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Ich bin verwirrt, warum Sie die Kettenspannung oft einstellen müssen
William,
nach jeder Radentfernung (flach, in den Zug zu setzen, einige Lichter hinzuzufügen ...) und auch von Zeit zu Zeit, als die Kette begann, mehr Verschleiß / Spiel zu haben.
Alexandre Mazel
Warum mussten Sie die Nabe wechseln, als ein Auto gegen Ihr Rad stieß? Ist die Achse gerissen oder verdreht?
njzk2
Das Rad war halb verdreht. Ich könnte auch alle Speichen wechseln und ... Aber es war der gleiche Preis wie das Wechseln des kompletten Rads + der Nabe ... Und es war mein Pendelrad, ich kann es nicht für 2 Wochen
ruhigstellen lassen
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Ziemlich genau wie oben. Sie sind im Allgemeinen zuverlässig, wartungsfrei und einfach zu bedienen.

Auch schwer, schwer bis unmöglich zu warten und manchmal ein Bär, der sich löst, wenn Sie einen platten Reifen haben. Ich habe vor ein paar Jahren eine flache Stelle an einer Nexus-Nabe repariert, und es war ... frustrierend, das Ding wieder in Position zu bringen und das Kabel richtig auszurichten und zu spannen. Ich verstehe, dass die neuen besser sind.

Tatsächlich war dies so schwierig, dass der Vorbesitzer ein flaches Rohr im Fahrrad gelassen und eines dieser "geraden" Rohre mit den versiegelten Enden eingesetzt hatte ... Oben auf dem alten Rohr. Wirklich seltsam....

M. Werner
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+1 für schwer. Ich bemerke einen großen Unterschied zwischen meinem Fixie und meinem Single Speed ​​mit einer 3-Gang-Nabe, obwohl die restlichen Motorräder sehr ähnlich sind
Mac
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@Mac Das ist kein wirklich fairer oder relevanter Vergleich. Natürlich ist Ihr Fixie leichter als ein Fahrrad mit Gangschaltung. Es spielt keine Rolle, ob diese Zahnräder intern sind oder nicht.
Meagar