Welchen Druck sollte ich in meinen Winter-Rallye-Reifen ausüben?

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Ich werde zum ersten Mal einen Winter-Rallye-Spike-Reifen mit 145 80 r13 kaufen und laufen, und ich habe mich gefragt, welchen Druck die Leute normalerweise bei niedrigen Wintertemperaturen auf schneebedecktem Gelände ausüben.

Erhöht ein niedriger Druck den Grip? Erhöht oder verringert die Luft im Inneren das Volumen wie ein Sommerreifen den Druck im Inneren, wenn es warm wird?

Hinweis: Ich frage nach einem Rallye-Reifen, nicht nach einem Straßenreifen

Bearbeiten: Der Hersteller empfahl 1,5 bar vorne und 2,0 bar hinten (2,5 bar für hohes Übersteuern) für mein aktuelles Setup, fwd leichtes Auto mit 75% Gewicht vorne

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Flaviu Suciu
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Antworten:

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Im Allgemeinen ist es eine gefährliche Idee, den Druck zu reduzieren - Reifen mit zu geringem Luftdruck halten auch nicht annähernd an, und die Lenkung wird ein größeres Problem darstellen.

Eigentlich sollte es ein ziemlich steifer Reifen sein - Schneereifen sollen nicht auf dem Schnee fahren (wie ein großer, fetter Niederdruckreifen), sondern für zusätzlichen Seitengriff in den Schnee schneiden.

Ja, der Druck steigt mit der Hitze, aber da diese Reifen wahrscheinlich ein geringeres Volumen als Ihre Sommerreifen haben, sollte der Effekt nicht so ausgeprägt sein. Bei einem Anstieg der Umgebungstemperatur um 10 Grad erwarten Sie immer noch etwa 1 psi, was bei steiferen Schneereifen nicht so wichtig ist wie beispielsweise bei einem breiten Slick.

Zwei meiner Freunde, die im Winter Rallycross fahren, schlagen für kurze Etappen bis zu 40 psi und für längere Etappen bis zu 35 psi vor, um den erhöhten Temperaturen Rechnung zu tragen.

Rory Alsop
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Ich schätze die Antwort, aber sie beantwortet meine Frage nicht wirklich. Es ist üblich, den Reifendruck an den Kurszustand anzupassen. Ich verwende die Angaben des Herstellers nicht wirklich. Wenn Sie beispielsweise Semi- oder Full-Slicks ausführen, ist die Verwendung der empfohlenen Drücke ein sicherer Weg, um in einem Graben zu landen. Sie erreichen eine höhere Temperatur als normale Verbundreifen und die Luft dehnt sich so stark aus, dass der Reifen zu stark aufgepumpt wird, was zu einem starken Gripverlust führt. Die Einstellung der Luft ist ein entscheidender Teil, da die Luft flüchtig ist und es in den meisten Rennen illegal ist, stabilere Gase wie NO2 zu verwenden
Flaviu Suciu
Für eine kurze Referenz: tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=58
Flaviu Suciu
Ich verstehe, aber ich interessiere mich für einige numerische Werte und natürlich für einen Wettbewerbsgebrauch. Für den Geldbetrag, den Reifen dort wert sind, kommt die Verwendung auf öffentlichen Straßen nicht in Frage :)
Flaviu Suciu
cory - diese Klarstellung kam, nachdem ich den Beitrag geschrieben habe, um fair zu sein, und nur aus diesem Kommentarthread.
Rory Alsop
Los geht's - jetzt geht es tatsächlich darum, auf einer Winter-Rallye-Strecke mit Spike-Reifen zu laufen. Das Original hatte diesen Kontext nicht. Ich stimme zu - obwohl ziemlich lustig
Rory Alsop