Ist es in Ordnung oder nützlich, gleichzeitig Wärme und Wechselstrom zu betreiben?

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Die meisten Autos, die ich in meinem Leben gesehen habe, haben einen Wärmeschieber oder ein Zifferblatt, das vom kältesten zum heißesten wechselt, sowie einen Knopf oder Schalter mit der Bezeichnung "AC". Wenn der Heizregler auf kalt gestellt ist, wird er durch Einschalten des Wechselstromschalters noch kälter. Ich hatte den Eindruck, dass beim Einschalten des Wechselstromschalters im Grunde genommen ein kalter Schlauch mit Kältemittel in den Luftweg eingebracht wird, was Sinn macht.

Das würde aber auch bedeuten, dass der Wechselstromschalter die Heizung weniger effektiv macht. Oft genug sehe ich jedoch Leute, bei denen der Heizregler auf heiß eingestellt ist, während der Wechselstromschalter eingeschaltet ist. Gibt es einen Vorteil? Würde das konkurrierende Heizen und Kühlen im selben System Schaden anrichten?

snetch
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Mr. Monk genehmigt ...
Harper - Stellen Sie Monica
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Die Klimaanlage senkt die Luftfeuchtigkeit, um neblige Fenster bei kaltem Wetter zu vermeiden. Einige Autos haben Symbole auf dem Armaturenbrett, die Ihnen sagen, was Sie für die besten Defog-Ergebnisse auswählen müssen. Normalerweise ist das Wärme bis zum Maximum, Wechselstrom an und Luft auf die Windschutzscheibe gerichtet.
Michael
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Datenpunkt: Kommerzielle Großklimaanlagen kühlen die Luft unter geeigneten Bedingungen bis unter ihren Taupunkt, um Feuchtigkeit abzulassen und sie dann auf die gewünschte Temperatur zu erwärmen. Wie kalt es genommen wird, hängt von der eingehenden Luftfeuchtigkeit und der angestrebten Ausgangsfeuchtigkeit ab. Wärme aus der gekühlten Luft wird verwendet, um die kalte Luft nach der Entfeuchtung zu erwärmen (hoffentlich unter Verwendung eines Gegenstromwärmetauschers), um den Gesamtenergieverbrauch zu minimieren.
Russell McMahon
Das Wechselstromsystem eines Autos ist bereits so ausgelegt und eingerichtet, dass der Kompressor nicht durch flüssiges Kältemittel beschädigt wird, das in seine Pumpkammern zurückkehrt (was möglicherweise passieren kann, wenn die Verdampferwendel mit Frost bedeckt ist) und durch zu hohe Drücke Wenn sowohl die Klimaanlage als auch die Heizung zusammen betrieben werden, ist es sehr effektiv, dass heiße und trockene Luft Feuchtigkeit aus dem Innenraum entfernt und zur Verdampferwendel zurückbringt, wo sie kondensiert und aus dem Auto ausgestoßen wird. Wenn Sie die Klimaanlage häufig verwenden, behalten Sie die Das AC-System dichtet die geschmierte und damit natürliche Kältemittelleckung auf ein Minimum ab.
Al_

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Du sollst.

Tatsächlich war es bei älteren Autos automatisch, wenn Luft zum Fensterentfroster umgeleitet wurde. Bei dieser GM-Steuerung würde die Position ganz rechts den Klimakompressor aktivieren.

Fast immer ist es ein kalter, nasser Tag, und Sie haben beide Schieberegler ganz rechts. Der Durchgang über die aktivierten A / C-Spulen trocknet die Luft aufgrund der Funktionsweise der Luftfeuchtigkeit aus. So wird Ihre Fensterscheibe sofort von trockener Luft getroffen, und Sie müssen nicht warten, bis Wärme verfügbar ist.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Später, wenn sich der Motor erwärmt, wird die Heizspule wirksam, und jetzt erhalten Sie Luft, die vorgetrocknet und dann erwärmt wird , wodurch die Luft weiter getrocknet wird . Diese Trockenheit, mehr als die Hitze, beschmutzt alle Fenster Ihres Autos.

Feuchtigkeit und der Kampf um Ihre Fenster

Die Art und Weise, wie Feuchtigkeit funktioniert, ist, dass warme Luft viel mehr Wasser aufnehmen kann als kalte Luft. Deshalb sprechen sie in Bezug auf den Komfort von "relativer Luftfeuchtigkeit" anstelle von absoluter Luftfeuchtigkeit. Wenn Sie also 10 ° C / 50 ° F Luft haben, hat diese zunächst keine Tonne Wasser, aber wenn Sie sie auf 1 ° C / 34 ° F abkühlen, kondensiert das darin enthaltene Wasser und es enthält fast kein Wasser.

Für die 50F / 10C-Windschutzscheibe scheint es sehr trockene Luft zu sein, und das Kondensat auf der Windschutzscheibe verdunstet darin. Wenn Sie auch anfangen, die Luft auf 21 ° C zu erwärmen, ist sie noch viel trockener und wirkt sich noch effektiver auf die Windschutzscheibe aus, die Sie strahlen.

Es ist jedoch schwieriger, Kondenswasser von den anderen Fenstern fernzuhalten. Autos sind schlecht isoliert und die Temperatur der Seitenfenster steigt nicht viel über die Außentemperatur. Wenn es also draußen 50 ° F ist, muss Ihre Luft im Auto trocken genug sein, um bei 50 ° F nicht kondensierend (weniger als vollständig feucht) zu sein. Die Außenluft, die in das Auto gelangt, ist bei dieser Temperatur vollständig feucht, daher ist dies überhaupt keine Hilfe. Die Klimaanlage ist Ihre Geheimwaffe.

Wenn Sie Autos ohne Klimaanlage gefahren haben, ist es viel schwieriger, die Fenster frei zu halten, wenn Sie keine Klimaanlage zur Verfügung haben. Es wird nicht realistisch sein, bis sich das Auto erwärmt, und selbst dann muss die Wärme ständig voll gestrahlt werden, da das Erhöhen der Fenstertemperatur über den Kondensationspunkt Ihre einzige Verteidigung ist.

Also, wenn Sie so gekämpft haben, weil es Ihnen nie in den Sinn gekommen ist, auf A / C zu klicken ... Probieren Sie es aus.

Die Klimaanlage kann unter zu kalten Bedingungen nicht funktionieren, da die Spulen einfrieren. Aber wenn die Außenluft gefriert, hat sie sowieso nicht viel absolute Luftfeuchtigkeit, so dass das Trocknen nicht viel hilft.

Harper - Monica wieder einsetzen
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Es ist mir in den Sinn gekommen, das Kondenswasser mit Wechselstrom auszutrocknen, aber ich habe die Temperatur auf dem Zifferblatt immer auf kalt oder neutral gesenkt, auch wenn es draußen kalt ist.
Snetch
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Gehen Sie voran und sprengen Sie es zu heiß. Vorausgesetzt, der Autohersteller ist aus der Ferne kompetent, befindet sich der A / C-Kondensator vor dem Heizungskern. Speziell, damit Sie das tun können. Fragen Sie jeden Fahrer eines alten GM, er kennt die Ein-Daumen-Bewegung, um sie an einem kalten, nassen Tag nach rechts zu schlagen. Im Allgemeinen halten Sie auf dieser Konsole beide Schieberegler in ungefähr derselben Position und steuern die Intensität mit dem Lüfterhebel.
Harper - Monica
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Wow, ich wusste, dass der AC-Kompressor im "Defog / Defrost" -Modus eingeschaltet war, dachte aber immer, es sollte eine gewisse Freon / Öl-Zirkulation sichergestellt werden, um das System während einer langen kalten Jahreszeit geschmiert zu halten. Ich habe nie an den Feuchtigkeitseffekt gedacht, aber er macht Sinn. Danke, habe heute etwas Neues gelernt ...
Jimmy Fix-it
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Dies ist eine gute Antwort, die die absolute und relative Luftfeuchtigkeit erklärt, aber es ist immer noch ziemlich dumm, wenn es so klingt, als ob AC + Wärme immer gut ist. Insbesondere bei älteren Autos kostet dies viel Energie. Tun Sie es nicht, wenn es kein Feuchtigkeitsproblem gibt. Und selbst wenn dies der Fall ist, sollten wir uns darüber im Klaren sein, dass dies im Prinzip ein ziemlich verschwenderischer Hack ist. Der richtige Weg, um das Beschlagen zu bekämpfen, besteht darin, ein Auto mit besserer Wärmeisolierung zu kaufen. (Sicher, ein gutes neues Auto wird diesen Hack immer noch verwenden, aber nur, wenn er wirklich gebraucht wird.)
Links um den
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Ganz richtig, ich meine Verdampfer (von Freon), der auch ein Kondensator von Wasser ist.
Harper - Stellen Sie Monica
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Ja, es ist nützlich, okay und verursacht keinen Schaden.

Der Nutzen ergibt sich aus der Tatsache, dass der Wechselstrom nicht nur der Luft Wärme entzieht, sondern auch der Luft Feuchtigkeit entzieht (weil kalte Luft nicht so viel Feuchtigkeit haben kann wie heiße Luft). Die entfernte Feuchtigkeit reinigt Ihre Fenster schnell.

Der einzige "verursachte Schaden" ist der zusätzliche Kraftstoffverbrauch. Bei den meisten Neuwagen kann der Wechselstromkompressor eingestellt werden, sodass der zusätzliche Kraftstoffverbrauch minimal ist.

Bei meinem Auto lasse ich die Klimaanlage immer eingeschaltet und vertraue darauf, dass der Wechselstromcomputer den Kompressor so einstellt, dass nur minimaler zusätzlicher Kraftstoff verbraucht wird, wenn die Klimaanlage nicht so kritisch ist wie an kalten Tagen. An sehr kalten Tagen schaltet der Computer den AC-Kompressor automatisch ab und somit ist das AC-Licht am Armaturenbrett aus.

juhist
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Ein guter "Nebeneffekt" beim Betrieb der Klimaanlage bei Kälte ist, dass das System trainiert und alles in gutem Zustand bleibt.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Ich glaube, mir wurde gesagt, dass wenn Sie Heizung und Wechselstrom gegeneinander kämpfen, die Hitze das Wechselstromkältemittel erwärmen könnte (vielleicht sogar verdampfen?), Und dass dies möglicherweise die Wechselstromkreise beschädigen könnte. Gibt es eine Gültigkeit darin?
Snetch
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@snetch Jaguar sind sehr klar: Lassen Sie die Klimaanlage rund um die Uhr laufen und das System entscheidet, wie viel oder wenig es funktionieren muss ... Sie haben genügend Zeit mit Modellieren und Testen verbracht, um zu wissen ...
Solar Mike
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@snetch Vorausgesetzt, die hohe Seite ist bei der Wärmeabgabe voll funktionsfähig, ist es tatsächlich völlig umgekehrt. Die Kurzgeschichte ist, dass nicht genug Wärme die Kompressoren zerstört. Die lange Geschichte ist, wenn das in den Verdampfer eingespritzte flüssige Kältemittel vor dem Eintritt in die Saugöffnung des Kompressors nicht vollständig in Dampf umgewandelt wird, werden zwei schreckliche Dinge getan: 1) Es entfernt effektiv jegliches Öl aus dem Kompressor (da das Öl dazu bestimmt ist Im Kältemittel auflösen, damit es zirkulieren kann. 2) Die Membranventile des Kompressors werden in Stücke zerkleinert, da sie nicht für Flüssigkeiten geeignet sind.
Al_
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@juhist - das Kältemittel soll im Verdampfer vollständig verdampfen, da es Wärme von dem, was Sie kühlen, absorbiert (die Luft in der Kabine in unserem Fall hier). Wenn dies nicht der Fall, erhalten Sie slugging aufgrund flüssiges Kältemittel den Kompressor eintritt, der die Kälte Äquivalent Hydrolock in einem Automotor ist (Übersetzung: extrem schlecht für das Weiterleben eines Klimakompressor).
ThreePhaseEel