Was passiert, wenn Sie ein falsches Benzin in Ihr Auto geben?

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Ich benutze (wie die meisten Leute) nur normales bleifreies Benzin in meinem Auto und habe es immer dabei. Aber als ich versehentlich die Premium-Sorte einlegte und sie mit der bleifreien mischte, die schon da war, dachte ich, dass mein Auto explodieren würde oder so, aber es stellte sich heraus, dass es in Ordnung war.

Also habe ich mich gerade gefragt, was der Schaden ist, wenn ich entweder die falsche Art von Benzin in dein Auto gebe (allein) oder sie mische (die drei Typen ... bleifrei, Premium und Premium + oder w / e heißt es).

Und was ist mit Diesel? Vermutlich ist es ein Todesurteil, das in einem normalen Auto zu verwenden oder es mit normalem Benzin zu mischen, aber ich verstehe nicht genau, was passieren würde.

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Vielleicht ist das, was Sie suchen, eines der folgenden: mechanics.stackexchange.com/q/498/57 , mechanics.stackexchange.com/q/862/57 oder mechanics.stackexchange.com/q/39/57
Bob Cross
Auf jeden Fall informativ
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Ich habe versehentlich über einen halben Tank Dieselkraftstoff in mein C90 Suzuki Motorrad getankt. Ich war zweihundert Kilometer von der nächsten Tankstelle entfernt! Hat es geschafft, aber auf dem Weg ist der Motor ein wenig nachgelassen und hat mich ein paar Mal für eine Minute auf 80 km / h verlangsamt. Aber ich habe den größten Teil der Reise mit 120 km / h gemacht !! Für die nächste Woche, als ich mein Fahrrad startete, würde ein wenig schwarzer Rauch aus dem Auspuff kommen !! Aber ich hatte keine Probleme damit !!
Wahrscheinlich nicht und sehr unwahrscheinlich.
Barbecue

Antworten:

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In einem neueren Auto wird Ihr elektronisches Kraftstoffmanagementsystem lediglich feststellen, dass Ihr Motor zu mager (nicht genügend Kraftstoff) oder zu fett (zu viel Kraftstoff) läuft, und den Zündzeitpunkt und die Kraftstoffeinspritzung entsprechend anpassen. Warnung : In einem älteren Auto mit Vergaser (keine automatische Einstellung des Zündzeitpunkts) können Sie den Motor aus einem der nachfolgend beschriebenen Gründe zerstören.

Unterschiedliche Kraftstoffe verbrennen unterschiedlich schnell, sodass die Zündkerze während des Zündhubs zum richtigen Zeitpunkt gezündet werden muss. Andernfalls wird vor dem Öffnen der Ventile nicht der gesamte Kraftstoff verbrannt, was zu Fehlzündungen führen kann (wenn Sie Glück haben). oder Ihr Motor könnte versuchen, sich in die falsche Richtung zu drehen (falls Sie dies nicht tun), da die Explosion stattfindet, bevor sich die Kurbelwelle in der richtigen Position befindet (Ping genannt). Oder es brennt zu heiß und schmilzt einen Kolben. In beiden Fällen führt dies schließlich dazu, dass der Motor ein hübsches Loch in der Größe von Geldscheinen in Ihre Brieftasche bläst.

Diesel auf der anderen Seite sollte theoretisch nicht entzünden in einem Benzin / Benzinmotor , weil Diesel nicht verdampfen sehr gut (weshalb Diesel durch die Kompression von Heißluft unter extremem Druck gezündet wird. Dieselmotoren auch nicht haben Zündkerzen) , was zu einer Überflutung der Zylinder und einem Strömungsabriss führt. Für den Fall, dass der Diesel tatsächlich zündet, ist das wahrscheinlichste Szenario, dass der Motor ziemlich unruhig läuft und viel stottert, bevor er schließlich stirbt und überflutet und möglicherweise eine oder mehrere Pleuelstangen verbiegt oder knackt.

Kapitän Kenpachi
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Nicht wirklich für Vergasermotoren: Es kann auch anderes Oktangas verwendet werden. Das einzige Problem ist vorzeitiges Zünden, mangelnde Leistung und etwas Überhitzung. Ich habe die niedrigste Oktanzahl auf dem Markt verwendet (80). Ich glaube an denselben Motor, der ansonsten mit einer höheren Oktanzahl (96) funktioniert hat. Ich habe Leute gesehen, die sie sogar mit Kerosin + "schlechtem Gas" (niedriger Oktanzahl) mischten!
Aram Alvarez
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Kraftstoff mit höherer Oktanzahl brennt nicht so leicht wie Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl. Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl werden angegeben, wenn in einem Motor höhere Verdichtungsverhältnisse vorliegen oder wenn eine erzwungene Ansaugung (z. B. Turboaufladung) verwendet wird. Wenn Sie Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden, bei dem eine niedrigere Oktanzahl angegeben ist, verursachen Sie keine Probleme mit Ihrem Motor. Es erhöht (nach allgemeiner Überzeugung) die Leistung Ihres Motors nicht, schadet ihm jedoch überhaupt nicht. Im schlimmsten Fall haben Sie nur etwas Geld verschwendet, indem Sie den teureren Kraftstoff gekauft haben.

Wenn Sie Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in einen Motor einfüllen, der Kraftstoff mit hoher Oktanzahl spezifiziert, treten bei einem Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung keine größeren Probleme auf, da er über einen als "Klopfsensor" bekannten Sensor verfügt, der das Timing beeinflusst. Wenn an der Zündkerze ein Funke gezündet wird, geschieht dieses Ereignis tatsächlich vorherDer Kolben erreicht den oberen Totpunkt (OT - oberste Position im Zylinder). Dies ermöglicht, dass die Luft / Kraftstoff-Explosionszeit ihre maximale Kraft erreicht, wenn der Kolben bereit ist, sich wieder im Zylinder nach unten zu bewegen. Dies mag in dem Sinne seltsam erscheinen, dass die Explosion so schnell erfolgt, aber wenn Sie sich überlegen, wie schnell sich der Kolben bewegt (bei 3000 U / min zündet die Zündung 25 Mal pro Sekunde). Ping tritt auf, wenn die Zündung der Luft / des Kraftstoffs erfolgt, bevor dies beabsichtigt ist. Dies kann durch einen heißen Punkt in der Brennkammer (z. B. Kohlenstoffanhäufung), durch einen zu früh auftretenden Funken oder durch ein zu hohes Verdichtungsverhältnis für den Kraftstoff verursacht werden. Da der Kraftstoff mit steigender Oktanzahl schwerer zu verbrennen ist, wird er stabiler und es ist weniger wahrscheinlich, dass er brennt, bevor er angeblich brennt. Wenn Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in einen Motor eingeführt wird, Die Luft / der Kraftstoff wird höchstwahrscheinlich versuchen, zu brennen, bevor dies beabsichtigt ist, und die Vorzündung auslösen, die sonst als "Ping" oder "Klopfen" bekannt ist. Dies wird vom Klopfsensor gelesen und der Computer zieht das Timing aus dem Zylinder (oder den Zylindern, wenn das Problem mehrfach auftritt). Wenn ich "Pull Timing Out" sage, bedeutet das, dass der Funke nicht so weit fortgeschritten ist. Wenn zum Beispiel ein Vorlauf von 36 Grad vorliegt - Funken treten 36 Grad vor dem oberen Totpunkt auf -, erreicht der Computer möglicherweise nur einen BTDC von 34 oder 32 Grad. Dies hat hauptsächlich zur Folge, dass die Leistung des Motors verringert wird - der Motor wird nicht so effizient sein. Dies wird vom Klopfsensor gelesen und der Computer zieht das Timing aus dem Zylinder (oder den Zylindern, wenn das Problem mehrfach auftritt). Wenn ich "Pull Timing Out" sage, bedeutet das, dass der Funke nicht so weit fortgeschritten ist. Wenn zum Beispiel ein Vorlauf von 36 Grad vorliegt - Funken treten 36 Grad vor dem oberen Totpunkt auf -, erreicht der Computer möglicherweise nur einen BTDC von 34 oder 32 Grad. Dies hat hauptsächlich zur Folge, dass die Leistung des Motors verringert wird - der Motor wird nicht so effizient sein. Dies wird vom Klopfsensor gelesen und der Computer zieht das Timing aus dem Zylinder (oder den Zylindern, wenn das Problem mehrfach auftritt). Wenn ich "Pull Timing Out" sage, bedeutet das, dass der Funke nicht so weit fortgeschritten ist. Wenn zum Beispiel ein Vorlauf von 36 Grad vorliegt - Funken treten 36 Grad vor dem oberen Totpunkt auf -, erreicht der Computer möglicherweise nur einen BTDC von 34 oder 32 Grad. Dies hat hauptsächlich zur Folge, dass die Leistung des Motors verringert wird - der Motor wird nicht so effizient sein.

Wenn Sie verschiedene Kraftstoffoktane mischen, erhöhen oder verringern Sie entweder die Oktanzahl des jeweiligen Kraftstoffs. Dies verursacht keine wirklichen Probleme für den Motor oder das Kraftstoffsystem (dies setzt voraus, dass Sie Kraftstoffe mit dem gleichen Ethanolgemisch verwenden, um die Oktanzahl zu erhöhen und E85-Kraftstoff in ein Kraftstoffsystem einzuführen, das nicht in der Lage ist, damit umzugehen) es - lesen Sie dies - kann Probleme mit Dichtungen und Korrosion von Teilen verursachen, die nicht für eine höhere Ethanolkonzentration ausgelegt sind (E10-Kraftstoff ist für moderne oder ältere Fahrzeuge kein Problem).

Was Diesel betrifft, so ist es unwahrscheinlich, dass ein größerer Motorschaden durch "Hydraulik" (Bezeichnung für das Einbringen einer großen Menge an Flüssigkeit in einen Zylinder) verursacht wird, wie Juann vorschlägt, nur weil der Motor bei Einbringen von reinem Diesel nicht laufen würde. Eine kleine Menge Diesel wäre im Zylinder, aber nicht genug, um Schaden zu verursachen. Je nach Mischung kann eine Mischung aus Diesel und Gas ausgelöst werden. Es müsste viel mehr Benzin als Diesel sein, aber ich weiß nicht, wie viel Diesel maximal verbraucht. Wohlgemerkt, es würde in einem Fahrzeug nicht so gut laufen wie Benzin, aber theoretisch könnte es laufen. Sie würden viel Rauch aus Ihrem Auspuffrohr sehen (entweder blau oder schwarz) und es würde schließlich Ihren Katalysator verstopfen. Also kein Todesurteil, aber definitiv nicht gut für dein Auto.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Können Sie erläutern, wie Klopfsensoren in dem von Ihnen genannten Fall funktionieren?
Amphibient
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@amphibient - Klopfsensoren erkennen naturgemäß das durch die Vorzündung verursachte Geräusch (auch bekannt als Klopfen oder Pingen). Wenn es das Rauschen erkennt, sendet es ein Signal zurück an den Computer. Der Computer interpretiert dies und zieht das Timing . Wenn das Timing während des normalen Betriebs so weit vorverlegt ist (normalerweise im Bereich zwischen 30 und 40 ° vor dem oberen Totpunkt), bewegt der Computer das Timing näher an den oberen Totpunkt. Der Computer zieht das Timing, bis das Klopfen aufhört, und fügt es dann erneut hinzu, bis er wieder in den normalen Bereich zurückkehrt oder das Klopfen erneut zu hören beginnt.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ paulster2 - Danke für die Antwort. Sparen Sie tatsächlich Geld, wenn Sie Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in ein Auto einfüllen, das Premium-Kraftstoff spezifiziert? Nach dem, was ich erlebt habe, scheint es nicht so zu sein. Ich habe das Gefühl, dass ich mit Premium-Gas mit etwas mehr Leistung länger fahren kann als mit Gas mit niedrigerer Oktanzahl, was die angeblichen Einsparungen bei der Verwendung von Gas mit niedrigerer Oktanzahl zunichte zu machen scheint.
Blissfool
@blissfool - Nein. Wenn das Auto Premium verlangt, verwenden Sie Premium, oder Sie riskieren, Ihren Motor zu beschädigen, und / oder Sie werden aufgrund des Computer-Pulling-Timings erhebliche Stromeinbußen erleiden. Das wird Sie auf lange Sicht nicht retten. Die meisten Fahrzeuge, die heute Premium-Kraftstoff benötigen, werden mit einem Turbolader ausgestattet sein. Die Verwendung von Kraftstoff mit höherer Oktanzahl in dieser Anwendung ist fast absolut.
Pᴀᴜʟsᴀᴜʟ2