Warum könnte ein kompakter Antriebsstrang verpönt sein?

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An meinem örtlichen Samstag fahren ein paar der Typen, mit denen wir uns unterhalten, in das Café, und ein Typ fragt einen anderen, ob er einen kompakten Antriebsstrang fährt. Der andere Typ protestierte lautstark und sie scherzten mit anderen Mitgliedern der Gruppe, was darauf hindeutete, dass sie Kompakte fuhren.

Warum würde der Gedanke, einen kompakten Antriebsstrang zu fahren, eine solche Resonanz hervorrufen?

Greg B
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Findest du das schlecht? Sagen Sie ihnen, dass Sie ein Kettenblatt mit dreifacher Vorderachse fahren, und sagen Sie ihnen, wenn sie aufhören zu lachen, dass Ihr niedrigster Gang 26/28 ist. Sehen Sie sich dann ROFL an und sorgen Sie dann für Aufregung, indem Sie die ganze Fahrt durchhalten! Arbeitete für mich!
Criggie

Antworten:

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Während Machismo die gestellte Frage beantwortet, ist der Grund für diese Reaktion in erster Linie ein Unverständnis darüber, wie und warum es kompakte Kurbeln gibt.

Natürlich können Sie es sich ansehen und sagen, wir hätten bessere (einfache) Klettergänge. Aber was viele Leute vermissen, ist die Änderung des Heckverhältnisses.

Der Rennstandard für viele Jahre war 53/12. Das heißt, das härteste Zahnrad, das sich aus der größten Anzahl von Zähnen vorne und der kleinsten hinten zusammensetzte, war ein 53-Zahn-Kettenblatt vorne, gepaart mit einem 12-Zahn-Zahnrad hinten.

Vor ein paar Jahren begann Shimano mit der Herstellung eines hinteren Zahnrads mit 11 Zähnen. Es war ursprünglich für Profirennfahrer und Zeitfahrer gedacht.

Jemand stieg aus dem Taschenrechner und erkannte, dass man mit dem jetzt erhältlichen 11-Zahn-Zahnrad die Größe der vorderen Ringe verringern und das gleiche Übersetzungsverhältnis oder etwas schneller erhalten konnte . Diese verringerte Größe des vorderen Rings ermöglichte bessere Steigverhältnisse, wenn sie mit den großen Zahnrädern der Kassette kombiniert wurden, behielt aber auch die hohe Geschwindigkeit bei, an die Rennfahrer gewöhnt sind.

Jemand, der mit einer ordnungsgemäß eingerichteten Kompaktkurbel fährt, legt einen härteren und schnelleren Gang ein als der 53/12 "Standard". Das heißt, wenn Sie eine 53 mit dem 11-Zahn paaren, wird es noch schneller sein, aber nicht oft finden Sie die Beine, um diese Combo zu schieben.

Ich habe Zahnrad-Zoll-Diagramme für beide enthalten, damit Sie selbst sehen können, wie es funktioniert. Wenn Sie sich nicht bewusst sind, sind Zahnrad-Zoll ein Vergleich zum effektiven Durchmesser eines Direktantriebsrads, wenn der Zahnradvorteil berücksichtigt wird.

53/12 Schaltplan 50/34 Schaltplan

Zenbike
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Nett. Sehr ausführlich.
joelmdev
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Zahnrad-Zoll beschreiben nicht die Vorwärtsbewegung von einer einzelnen Umdrehung der Kurbeln, Sie denken an die Entwicklung . Zahnrad- Zoll sind die fiktiven Raddurchmesser, die auf einem normalen Zahnrad die gleiche Verzahnung ergeben würden .
Nutzlos
@Useless Development, Rollout und Gear Inches beschreiben alle den gleichen Abstand. Die Entwicklung wird normalerweise in Metern angegeben, aber in diesem Fall verwendet die Tabelle Zoll, also Gang-Zoll.
Zenbike
Nein, Getriebe Zoll sind die Durchmesser des gedachten Rad, nicht den Umfang (das wäre der gleiche wie Entwicklung sein). Du bist um einen Faktor von π versetzt.
Nutzlos
OK, ich verstehe. Sie haben Recht, und ich habe den Begriff falsch verstanden. Die Mathematik funktioniert jedoch immer noch für diesen Zweck.
Zenbike
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Das Treten mit kompakten Kurbeln soll einfacher sein. Leute, die sehr stolz darauf sind, wie stark sie sind und wie schnell sie fahren können, mögen es nicht, wenn Sie in der Lage sind, dasselbe mit (anscheinend) weniger Aufwand zu tun. Man kann es mit einem E-Bike vergleichen, wenn man beim Klettern vorbeikommt. Manche Leute haben einfach das Gefühl, dass die Person auf dem E-Bike es nicht "verdient", so schnell zu sein, und es tut ihrem Ego weh.

Es ist so ziemlich das "Ich bin manueller als du", wie "Ich benutze rohe Gewalt, um schnell zu sein, während du einen mechanischen Vorteil haben musstest". Hinzu kommt, dass die Menschen Veränderungen nicht mögen und es in unserer Natur liegt, neue Dinge zu missbilligen, die versuchen, alten "Standards" zu widersprechen.

Der Blog Warum nicht Tri? hat einen schönen kleinen Artikel über Compact vs Standard.

dee-see
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Besonders lustig, wenn ein Läufer den männlichsten Radfahrer ansehen und ihn als einen Trottel bezeichnen könnte, der Räder anstelle von Turnschuhen benötigt. Und dann kommt der Barfußläufer und lacht sie alle aus ...
Peter Recore
Dann kommt der Kerl auf dem Fixie vorbei und fragt sich, worum es in all den Gängen geht. Ich würde denken, dass die Verwendung eines Compact schwieriger wäre, da es nicht so viele Zahnräder gibt. Ich habe tatsächlich ein Fahrrad gesehen, das nur ein Kettenblatt vorne und ein paar Zahnräder hinten hatte. Hat mir sehr viel Sinn gemacht. Ich benutze die meiste Zeit nur 3 oder so Gänge und ich denke, ich könnte die Kette die ganze Zeit über auf dem größten Ring lassen.
Kibbee
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Machismo.

Compacts wurden entwickelt, um die hohe Verzahnung eines Standard-Kurbelgetriebes zu verringern, ohne die Probleme zu erben, die mit einem Triple einhergehen. Kompakte sind natürlich niedriger als die Standards. Einige Leute sehen (fälschlicherweise) einen niedrigeren Gang als Zeichen von Schwäche. Einige dieser Leute werden sich den Weg auf hochgradigen Bergstraßen schlängeln, weil sie dachten, sie könnten das Standardgetriebe betätigen, können es aber nicht. Welche Ausrüstung Sie verwenden, hängt ausschließlich von der Gesamtstärke und dem Fahrstil ab. Keiner ist die falsche Entscheidung in der richtigen Situation. Ich habe schon Rennen gefahren, bei denen in der Beschreibung "Kompaktes Getriebe dringend empfohlen" stand. Das ist eine faire Warnung zu beachten.

joelmdev
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Heh, danke für die zusätzliche Schriftgröße @freiheit
joelmdev
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Ich denke, dass kompakte (niedrigere) Gänge angeblich bedeuten würden, dass die Person nicht stark genug ist, um höhere Gänge zu schalten, oder dass sie tatsächlich niedrigere Gänge benötigt, um richtig klettern zu können.

Auf jeden Fall denke ich, dass die meisten Leute nicht einmal wissen, dass es einen Unterschied bei den Kurbelkettenblattgrößen gibt, ganz zu schweigen davon, dass sie einander sehr wohl vorziehen könnten.

Ich für eine Fahrt interne Gangnabe, und ich habe ein 46t und ein 39t Kettenblatt. Wenn ich mich fit fühle und schneller werden möchte, installiere ich den 46t. Wenn ich fauler bin oder mich länger müde fühle, setze ich den 39t wieder ein.

Dieses verächtliche Zeug oder "schwache" Zeug ist alles in den Köpfen der Leute, würde ich sagen.

Heltonbiker
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4

Ich habe keine Erfahrung mit den Egos aufstrebender Radfahrer, aber ich kann einen (kleinen) technischen Unterschied feststellen

Bei einem Kettenrad mit einer geringeren Zahnanzahl muss sich die Kette beim Eingriff mit den Zähnen stärker biegen. Der Effekt ist kompliziert zu beschreiben, kann aber qualitativ als das Ende jedes aufeinanderfolgenden Glieds angesehen werden, das auf dem Kettenrad kämmt und eine Schwingung auf der lockeren Seite der Kette verursacht. Durch diesen Effekt wird der größte Teil der durch die Kette verloren gegangenen Antriebsenergie abgeführt.

Die Stärke des Effekts ist nichtlinear (ungefähr proportional zum Quadrat des Gelenkwinkels), so dass der Unterschied am Kettenblatt vernachlässigbar ist, aber es gibt einen nicht vernachlässigbaren Unterschied zwischen 11T und 12T am Heck. Es ist so etwas wie ein um 0,4% höherer theoretischer Antriebsstrangwirkungsgrad für den 12T.

Rechnung
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Ja, eine Kombination aus Maschisimo und vor allem einem traurigen Fall von "Es ist nicht das, was die Profis tun". Ja, Sie werden nie einen Profi auf einem Kompakten sehen, und selten einen auf Aluminiumrädern, aber irgendwie lieben es viele Leute, ihn zu hassen. Trotz der Tatsache, dass man, wie es in der Getriebestellung über Erwähnungen heißt, nur selten Zahnräder verwendet, die einen Unterschied machen, wenn es sich nur um einen Aus-und-Aus-Sprint handelt. Lustige Sache, zeigen Sie sich zu einer Gruppenfahrt und jemand kann über einen Kompakten lachen, aber mit Cyclocross-Ausrüstung (wie eine 46/38) auftauchen und plötzlich sind Sie der Mann?

conipto
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Zu Ihrer Information werden Sie in der Tat Profis (gute Kletterer) sehen, die je nach Rennen kompakte Ausrüstung fahren.
Altomnr
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Unsicherheit und Haltung. Wie die Antworten auf diese Frage belegen, führt das Vorhandensein einer kompakten Kurbel zu Vorträgen darüber, wie Profi-Rennfahrer jemals mit normaler Kurbel arbeiten können, und darüber, wie sich normale Kurbelanwender auf hochgradigen Bergstraßen nach oben schlängeln, weil sie dachten, sie könnten Standard fahren Getriebe aber kann nicht. " Das wird ziemlich schnell alt.

ojs
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Gibt es eigentlich ein Standardgetriebe?
Gaurwraith
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Bei Rennrädern bezieht sich "Standard" auf 130 mm oder 135 mm Lochkreis und normalerweise auf 52/39 Zahnkettenblätter. "Kompakt" bezieht sich auf 110 mm Lochkreise und kleinere Kettenblätter, normalerweise 50/34 oder 50/36. Der Unterschied ist nicht so groß, wie die Leute denken würden.
7.
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53/39, eigentlich, aber sonst richtig. :-)
Zenbike
Wahr. Ich habe mit dem anderen "Standard", 52/42, verwechselt. Übrigens, warum 53?
ojs