Ich habe einen Carrier 58GS-Ofen mit natürlichem Luftzug, der eine Funkenstrecke zum Zünden des Piloten aufweist. Leider hat die Funkenstrecke ihre Aufgabe nicht erfolgreich erfüllt. Der Funken schnellt weg, als das Gas vorbeiströmt, aber der Kraftstoff entzündet sich nie.

Normale Zündsequenz:

• Thermostat braucht Wärme.
• Vorsteuerventil öffnet.
• Funkenstrecke erzeugt Funken.
• Pilot zündet.
• Bimetallschalter vom Piloten beheizt.
• Pilot beweist.
• Hauptventil öffnet.
• Hauptbrenner zünden an.
• Gebläse startet nach Zeitverzögerung.

Aktuelle Zündsequenz:

• Thermostat braucht Wärme.
• Vorsteuerventil öffnet.
• Die Funkenstrecke erzeugt 90 Sekunden lang einen Funken.
• Pilot beweist nicht.
• Das Pilotventil schließt und der Ofen schaltet ab.

Ich habe den Piloten manuell mit einem Grillfeuerzeug angezündet, und sobald er angezündet ist, funktioniert alles andere einwandfrei. Wenn der Pilot manuell gezündet wird, läuft der Ofen ordnungsgemäß. Es hat sogar einen ganzen Tag lang ein- und ausgeschaltet, nachdem es manuell angezündet wurde, entzündet sich jedoch nicht, wenn es kalt ist (für längere Zeit nicht verwendet).

An diesem Morgen bemerkte ich, dass der Thermostat nach Wärme rief, aber der Ofen war wieder ausgeschaltet. Ich stellte den Thermostat zurück und entfernte die Zugangsklappe vom Ofen. Ich ließ die Funkenstrecke ein wenig funken, um zu sehen, ob sie das Gas von selbst entzünden würde. Nach ungefähr 45 Sekunden Versagen blies ich sanft auf den Funken, und was weißt du, eine Flamme tanzte ins Dasein. Die Flamme begann sehr orange, als ich blies, setzte sich aber schnell zu einer stabilen blauen Flamme ab.

Hier ist ein YouTube-Video eines ähnlichen Modellofens mit ähnlichem Verhalten. Hinweis: Meine Funkenstrecke klingt nicht unregelmäßig und hat einen stetigen Tic-Tic-Tic.

So sieht die Pilotanordnung aus:

^{Klicken Sie für eine größere Ansicht}

Hier ist das Schema für mein Setup:

^{Klicken Sie für eine größere Ansicht}

Ich gehe davon aus, dass der Ofen ein Original des Hauses ist, was die Installation um 1990 herum veranlassen würde. Abgesehen von diesem Problem ist der Ofen in gutem Zustand, sodass ich nicht die gesamte Einheit ersetzen möchte. Ich bin nur verblüfft, was den Piloten dazu bringen könnte, sich nicht zu entzünden.

Ich habe gestern endlich Zeit gefunden, mir den Ofen genauer anzuschauen.

Gasdruck

Ich begann damit, den ankommenden Gasdruck mit einem Gasdruckmesser zu messen. Ich fand, dass es 6 WC ( Zoll Wassersäule ) ist, was gut innerhalb des akzeptablen Bereichs liegt, der auf dem Ofen angegeben ist.

Schmutzige Lücke

Als nächstes schaute ich mir die Funkenstrecke genauer an und beobachtete genau, wie der Funken entstand. Ich habe sogar den Funken mit meiner Videokamera aufgenommen, wodurch ich ziemlich genau hineinzoomen konnte. In diesem Moment bemerkte ich ein wenig Kohlenstoff an den Elektroden und fragte mich, ob es so einfach sein könnte ...

Spalt reinigen

Ich nahm ein Stück Sandpapier mit der Körnung 220 und räumte die Elektroden ein wenig auf. Stahlwolle ist wahrscheinlich das Werkzeug der Wahl für diesen Job, aber ich hatte im Moment keine zur Hand (noch nicht ausgepackt).

Erfolg!

Nach mehrmaligem Testen der Pilotzündung scheint das Problem behoben zu sein. Wir hatten letzte Nacht eine kalte Nacht und der Ofen hat die ganze Nacht gut gebrannt. Während ich dies schreibe, ist der Ofen gerade wieder erfolgreich gefahren.

Aktualisieren

Ich habe dieses YouTube-Video von Grayfurnaceman gefunden , das das Problem genau beschreibt und besagt, dass die einzige Lösung darin besteht, die Baugruppe zu ersetzen. Ich werde die Pilotbaugruppe ersetzen, sobald sich das Wetter erwärmt. Wir werden also sehen, ob das Problem dadurch behoben wird.

Das Einschalten eines Gaspiloten oder Brenners zum Zünden bedeutet im Allgemeinen, dass der Gasdruck zu hoch oder das Luft / Kraftstoff-Gemisch zu fett ist. Die meisten Piloten haben keinen Luftmischer, weil der Kraftstoffdurchfluss so gering ist, dass kein Luftmischer benötigt wird, so dass hoher Druck das Problem ist.

Es sieht so aus, als würde nicht genügend Gas in den Weg des Zündgeräts gelangen. Dies könnte an einer teilweisen Blockierung des Brennerlochs in der Nähe des Zündgeräts liegen. Wann haben Sie das letzte Mal die Brenner abgebürstet oder zumindest den Müll aus der Brennbox geblasen, während Sie den Staubsauger umgedreht haben? Sie bauen Mist im Laufe der Jahre, die kann zu Problemen führen , wie Sie erlebt haben .

-Während du da drin bist. Prüfen Sie, ob die Lager des Gebläsemotors geölt werden müssen. Die Hersteller verstecken diese Informationen manchmal auf einem Aufkleber, den Sie erst sehen, wenn Sie den Ofen tatsächlich öffnen.

--- Situation: Die Zündflamme entzündet sich nicht mit der elektronischen Zündung, aber sobald sie angezündet ist, zündet der Ofen in naher Zukunft (dh 24 oder 36 Stunden) mit größerer Wahrscheinlichkeit immer wieder.

Start des Zündens: Die Wahrscheinlichkeit des Zündens der Zündflamme hängt von der vorhandenen Gasmenge, dem Kraftstoff-Luft-Verhältnis und dem Vorhandensein eines ausreichenden Funkens ab. Fehlen drei, zündet die Kontrollleuchte nicht.

Bei den folgenden
Angaben handelt es sich um Schätzungen: 1) Wenn die Zündflamme (wenn sie gezündet ist) groß genug ist, um etwa 10 mm des Thermoelements zu verschlingen, ist dies ein guter Indikator dafür, dass genügend Gas austritt.
2) Wenn Sie ein gutes Tic-Tic-Tic hören, ist dies ein Hinweis darauf, dass irgendwo ein Funke vorhanden ist.
3) Obwohl eine schöne blaue Farbe (nicht gelb) ein gutes Kraftstoff-Luft-Verhältnis anzeigt, bedeutet dies nicht, dass das Kraftstoff-Luft-Verhältnis am Punkt des Funkenlichtbogens richtig / ideal war. Das Kraftstoff-Luft-Verhältnis variiert je nach Standort und Temperatur - das heißt: Die (unsichtbare) Wolke aus nicht beleuchtetem Kraftstoff: Luft, die gezündet werden soll, weist in verschiedenen Teilen der Wolke unterschiedliche Kraftstoff-Luft-Verhältnisse auf.

Wenn Sie das Tic-Tic-Tic eines Funkens hören und alle anderen vorgenannten Elemente vorhanden und gut sind, liegt der Funke möglicherweise nicht im richtigen Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Wissenswertes zum Funkenlichtbogen: Der Lichtbogenpfad durchläuft den Pfad mit dem geringsten Widerstand. Je nach Standort kann Kohlenstoffruß die Funkenintensität und die „Idealität“ des Funkenstandorts erhöhen oder verringern. Aufgrund dieser (dh unbekannten) Variabilität, die der Kohlenstoff aufweisen kann, ist es am besten, eine im Allgemeinen saubere Oberfläche zu haben. (Suchen Sie hier nicht nach "sauber", sondern nach "kein Ruß, kein merklicher Kohlenstoff".) Es ist wichtig, weder das Thermoelement noch die Funkenelektrode zu schleifen. Sie haben oft oxidationsbeständige Beschichtungen. Wenn die Beschichtung abgeschliffen wird, hält das Teil nicht so lange.

Primmerende

+++++++++ Einige der folgenden Annahmen gehen davon aus, dass das Pilotlicht aufgrund eines Winkels angezündet wurde ;-) oder weil es manuell angezündet wurde.

Wenn die Zündflamme beim Brennen nicht groß genug ist und alle anderen Bedingungen gut sind, ist die austretende Gasmenge unzureichend. Dies kann durch unzureichende Lautstärke aufgrund der Einstellung des Ventils verursacht werden, ABER wenn es in der Vergangenheit einwandfrei funktioniert hat und niemand die Ventileinstellung verringert hat, ist dies mit großer Wahrscheinlichkeit die Ursache. Beachten Sie in diesem Fall, dass die mögliche Ursache eine verstopfte Öffnung ist. Sehen Sie sich YouTube-Videos zum Reinigen der Blende an der Zündflammenbaugruppe an.

Wenn die Zündflamme die falsche Farbe hat (dh gelb), ist zu berücksichtigen, dass die Ursache das falsche Brennstoff-Luft-Gemisch ist oder dass Schmutzpartikel die Flamme erreichen.

+++++++++ Einige der folgenden Annahmen setzen voraus, dass der Ort des Funkens und die Oberfläche aller Zündgerätekomponenten sichtbar sind.

Entschuldigung, ich werde sehr müde - es ist ziemlich spät. Muss schlafen gehen. Vielleicht melde ich mich morgen wieder an und füge mehr Text hinzu.