Ich denke, das Hauptproblem ist: Durchkontaktierungen können viel Platz für andere Komponenten beanspruchen, daher ist eine größere Platine erforderlich.
Auf dem ersten Bild können mit TH-Vias nur vier Pads platziert werden. Aber mit einem blinden Via oder ohne Via haben wir Platz für sechs (oder mehr, wenn wir mehr Reihen haben) Pads. Auf diese Weise könnte eine größere BGA-Komponente platziert werden. Quelle
Und am Ende bedeutet reduzierte Größe reduzierte Kosten.
Aber um die Vias ein wenig zu verteidigen:
Es gibt Fälle, in denen sie nützlich sind. Beispielsweise könnten bei Bauteilen mit hoher Verlustleistung thermische Durchkontaktierungen verwendet werden, um die Wärmeableitung zu unterstützen, indem sie zu großen Kupfereinsätzen führen.
Alles in allem ist es sehr anwendungsspezifisch und kann sowohl Vor- als auch Nachteile haben. Es liegt an Ihnen, das Gleichgewicht zu finden.
Ich würde nicht sagen, dass Durchkontaktierungen schlecht sind. Sie sind nicht!
Eine nützliche Möglichkeit, Vias zu verwenden, besteht darin, die HF-Energie in einer HF-Platine abzuschirmen. Diese Technik wird als Stitching bezeichnet:
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Dies ist nur einer der Parameter, mit denen Sie den Autorouter optimieren können. Durch das Hinzufügen von Bohrkosten (obwohl dies möglicherweise nicht ausdrücklich auf der Rechnung angegeben ist) wird Platz in Anspruch genommen, und wenn andere Dinge gleich sind, ist es für eine Route besser, auf derselben Ebene zu bleiben.
Ich kann mir vorstellen (bin mir aber nicht sicher), dass eine Durchkontaktierung etwas weniger zuverlässig ist als eine einfache Kupferspur.
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Bei Hochgeschwindigkeitsbussen führen Durchkontaktierungen zu einer Fehlanpassung der Impedanz und verursachen Reflexionen.
Durchkontaktierungen können auch keinen hohen Strom tolerieren. Für Hochstromflugzeuge werden mehrere Durchkontaktierungen benötigt. Dies wird natürlich den Abstand vergrößern.
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