Gebläsemotorwiderstände werden verwendet, um die Drehzahl von Gebläsemotoren für Kraftfahrzeuge zu verringern.
Aber sie werden heiß, können ausbrennen, sind ineffizient. Diese Antwort listet die Vorteile von PWM auf, aber es scheint kaum Vorteile von resistiver Geschwindigkeitsregelung zu geben.
Warum verwenden Autohersteller nicht stattdessen PWM?
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user95482301
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Antworten:
KOSTEN Ziele, Leistung und Zuverlässigkeit müssen alle erreicht werden.
PWM muss auch mit teuren Drosseln und Kappen gefiltert werden, damit Ihr ländlicher AM-Empfang nicht durch Strahlung unter Ihrem Sitz beeinträchtigt wird, die jetzt wie eine Antenne wirkt. 15A Drosseln können erhebliche Kosten verursachen.
Als wir für Chryslers Jeep Cherokee eine Sitzheizungselektronik mit 100.000 / Monat herstellten, wurde der Qualifizierungsprozess von Chrystler bezahlt, zu dem auch ein Omron-Relaisingenieur gehörte, der aus Japan geflogen war, um unseren Montageprozess zu qualifizieren. Das letzte Qualifying. Test war Chrysler Testfahrer mit 2 Fahrzeugen nach Churchill und zurück nach Detroit.
Das ist noch nicht alles, aber es ist sicher zu sagen, dass sie gut auf Zuverlässigkeit getestet wurden und unsere Kosten für die gesamte einfache Elektronik, die konform beschichtet ist, bei etwa 12 US-Dollar lagen. Das Hinzufügen einer PWM und eines Filters wäre also ein bedeutender Unterschied. Das war in den 90ern, also ist es jetzt vielleicht nicht mehr dasselbe, aber Kosten und Qualität sind alles. MTBF ist weniger wichtig, da es das Ersatzteilgeschäft nach 10 Jahren ergänzt.
Zündkabel sind seit langem Kohlenstoffdraht mit hohem Widerstand, um ähnliche potenzielle EMV-Probleme zu vermeiden.
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