Wie können die Kontaktpunkte der Überbrückungskabel mit den Hunderten von Ampere umgehen, die zum Starten eines Autos erforderlich sind?

Wenn Sie ein Auto anlassen, verbinden Sie diese großen Krokodilklemmen mit den Anschlüssen der Batterien. Die Kabel selbst können den Strom gut verarbeiten, aber die Kontaktpunkte zwischen den Krokodilklemmen und der Batterie sind extrem klein. Ich würde mir vorstellen, dass maximal 4 Zähne jedes Terminal berühren. Wie explodieren diese Kontaktpunkte nicht einfach unter den Hunderten von Ampere?

Hinweis: Widerstand ist nicht nur eine Frage des Querschnitts, sondern auch der Länge.

Würden Sie erwarten, dass die Überbrückungskabel funktionieren, wenn sie 10 Meter lang wären? Was ist mit 100 Metern? Du hast mich verstanden.

Selbst wenn die Kontaktfläche sehr klein ist, ist die effektive Länge des Kontakts sehr kurz. Man könnte argumentieren, dass ebene, abgerundete Oberflächen ohnehin zu einem besseren Kontakt führen würden, aber das stimmt nicht. Die Batteriekontakte sind verschmutzt und oxidiert. Die spitzen Krokodilklemmen helfen zusammen mit der starken Feder dem gestrandeten Fahrer, das Oxid zu perforieren und einen ausreichend guten Kontakt zu gewährleisten.

Haben Sie bemerkt, dass die Klemmen nach einer Starthilfe heiß werden ?

Das bedeutet, dass die Energie verloren geht und in diesen Klemmen landet. Sie haben Recht, die Verbindung ist nicht ideal, so dass die Energie verloren geht, aber nicht so sehr, dass etwas schmilzt oder explodiert. Was gibt es überhaupt zu explodieren? Nichts :-)

Sie möchten nicht, dass der große Anlaufstrom länger als eine Minute fließt, da sich die Klemmen stark erwärmen und die Kunststoffisolierung schmilzt.

Aber da wir nur das andere Auto starten wollen, was normalerweise weniger als eine Minute dauert, ist es in Ordnung. Die Klemmen können diesen enormen Strom für kurze Zeit verarbeiten .

Sie scheinen die Auswirkungen von Strom auf Leiter zu überschätzen. Nehmen wir zum Beispiel einen normalen AWG17-Draht, der nur 1 mm² Kupfer enthält. Ratet mal, wie viel Strom es für 1 Sekunde dauern kann, bis es explodiert? Überprüfen Sie nun , ob Sie richtig geraten haben.

Schmelzstrom AWG 17 (1,04 mm²): 10 s bei 99 A, 1 s bei 316 A, 32 ms bei 1,8 kA

Starthilfeklemmen haben eine Kontaktfläche von ca. 5 mm², und die Zähne werden durch die Wärmemasse des Restes der Klemme gekühlt, so dass die Handhabung einiger hundert Ampere für einige Sekunden kein Problem darstellt.

AWG 10 (5,26 mm²) Schmelzstrom: 10 s bei 333 A, 1 s bei 1,6 kA, 32 ms bei 8,9 kA ... AWG 11 (4,17 mm²) Schmelzstrom: 10 s bei 280 A, 1 s bei 1,3 kA, 32 ms bei 7,1 kA

Überprüfen Sie nach dem Starten des Fahrzeugs die Kontakte der Bleibatterie. Manchmal, wenn der Kontakt schlecht ist, finden Sie eine winzige Grube, in der das Blei geschmolzen ist. Die Wärme, die das Blei schmilzt, wird dem entzogen, was für die von Ihnen befürchtete thermonukleare Zündung benötigt wird.

Bedenken Sie, dass Kupfer ein ausgezeichneter Wärmeleiter ist. Es ist so exzellent, dass Sie zum Beispiel wirklich Mühe haben würden, die Klemmen mit sogar mäßig starkem Lötkolben an irgendetwas zu löten.

Wenn Sie Klemmen anschließen, kommt es in der Regel zu Lichtbögen. Die Klemme wird tatsächlich ein wenig verschweißt, wodurch der Querschnitt des tatsächlichen Kontakts mit den Batteriekabeln vergrößert wird.

Jeder Zustand der Klemmbackenverbindung, der Drahtgröße und andere, wie oben erwähnt, die eine erhebliche Verringerung der an den Anlassermotor (in Reihe gewickelte) angelegten Spannung bewirken, bewirkt einen größeren Stromfluss, um die zum Hochdrehen des Motors auf die Anlasserdrehzahl erforderliche Leistung in kW zu erzeugen. Eine zu starke Spannungsreduzierung und der zu hohe Strom können eine einwandfreie Anlasserwicklung / Bürstengarnitur / Kommutatorstange zerstören. Nur ein Wort der Vorsicht für jede Startsituation mit sehr niedriger Spannung.