Wenn Sie sich die Räder des Autos ansehen, werden Sie feststellen, dass sie Löcher haben, die unterschiedliche Formen haben können (meistens kreisförmig oder rechteckig).
Warum haben sie solche Löcher? Verringert das nicht die Steifheit der Räder?
Wenn Sie sich die Räder des Autos ansehen, werden Sie feststellen, dass sie Löcher haben, die unterschiedliche Formen haben können (meistens kreisförmig oder rechteckig).
Warum haben sie solche Löcher? Verringert das nicht die Steifheit der Räder?
Antworten:
Autoräder haben Löcher, hauptsächlich aus Gewichts- und Kostengründen. Jedes Loch ist ein Stück Material, mit dem Sie nicht das Rad verschwenden und beschweren.
Als weiterer Bonus helfen die Löcher beim Abkühlen der Bremsen, indem sie einen Luftstrom zwischen Innen und Außen ermöglichen.
Die Form und Größe der Löcher wird so berechnet, dass sie einen minimalen Einfluss auf die strukturelle Integrität des Rads haben.
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Viele der bisherigen Antworten haben erwähnt, dass ein Teil des Zwecks der Löcher die Gewichtsreduzierung ist, aber die meisten drücken nicht aus, warum die Gewichtsreduzierung bei den Rädern wichtig ist. Es gibt zwei Hauptgründe; Das erste (auch von Steve Ives erwähnt) ist, dass die Aufhängungssysteme in Fahrzeugen besser funktionieren, wenn die ungefederte Masse so gering wie möglich gehalten wird, und das zweite (bisher nicht erwähnt) ist, dass das Spangewicht der Räder einen größeren Beitrag leistet Leistung als Gewicht vom Rest des Fahrzeugs zu rasieren .
Um zu sehen, warum dies zutrifft, betrachten Sie die Energie, die der Motor in das Fahrzeug stecken muss, um es mit einer Geschwindigkeit Bewegung zu setzen : E = 1v
There is an additional, relatively minor, effect due to angular momentum for which it is advantageous to reduce the weight of the wheels. Due to conservation of angular momentum, the body of the car will tend to roll toward the outside of a turn when the wheels are rotated to initiate the turn. Reducing the moment of inertia of the wheels reduces their angular momentum and thereby reduces the amount of body roll upon steering.
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Mainly to reduce weight. A car's handling characteristics are improved by keeping the 'unsprung weight' (the weight of the car not isolated from the ground by springs i.e. the wheels, axles, hubs, brake disks, calipers, etc.) as low as possible. Holes in the wheels reduce this weight.
The lower weight helps the unsprung portions of the car to follow the bumps and dips of the road more closely.
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The holes in wheels serve a few purposes. They reduce the weight of the wheel itself, although not by much. The holes in those particular wheels actually appear to be adding rigidity and strength to the wheel. The extra folds in the steel make it stronger than if it was just flat. The holes may also help prevent the build up of brake dust. I believe Ratchet Freak is correct about airflow.
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Der Luftstrom sorgt für zusätzliche Kühlung. In den meisten Situationen hilft dieser zusätzliche Luftstrom nicht. Wenn Sie jedoch von einem Berg aus stark bremsen, kann dies den Unterschied zwischen dem Bremsvermögen und dem Ausfall der Bremsen durch Überhitzung ausmachen.
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Ja, ich stimme zu, das "Trägheitsmoment" ist ein Faktor bei der Herstellung von "Speichen" -Rädern. Die Löcher in den gepressten Rädern reduzieren das Gewicht und ermöglichen die Zirkulation.
Die Wahrheit ist, für diese Art von Rad ist es weitgehend kosmetisch. Es erleichtert auch die manuelle Handhabung (Fingerlöcher).
Für diesen Radtyp würde es keinen großen Unterschied machen, wenn sie nicht da wären. Aber selbst wenn sie aus einer Billet-Magnesium-Legierung gefräst wurden, können sie zwischen der Nabe und den Felgen viel dünner sein, genauso wie ein I-Träger-Profil dünner ist als ein Vierkantträger.
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