Was sind die Vor- und Nachteile eines Kreisverkehrs gegenüber einer Ampelkreuzung?

Die Debatte zwischen Kreisverkehren (auch Kreisverkehr oder Kreisverkehr genannt) und Ampelkreuzungen ist schon seit einiger Zeit im Gange. Die Befürworter von Verkehrskreisen sagen unter anderem, dass sie sicherer sind als Ampelkreuzungen. Diese Behauptung wurde wissenschaftlich bewiesen. Auf der anderen Seite sind Ampelkreuzungen platzsparender.

Sogar Mythbusters hat sich dem Spaß angeschlossen und die Effizienz (eines der Hauptargumente, mit denen sich beide Seiten zu befassen scheinen) jeder Methode getestet.

Zum Vergleich hier ein kurzes Bild eines Kreisverkehrs:

Und von einer Kreuzung mit vier Ampeln:

Also, was sind die Vor- und Nachteile eines Kreisverkehrs im Vergleich zu einer Ampelkreuzung?

Ich denke, Sie sprechen von Kreisverkehren, nicht von Kreisverkehren.

Für diejenigen von uns in Großbritannien ist es verwirrend, dass die Amerikaner Kreisverkehre für eine neue Idee halten. In Großbritannien gibt es so viele Varianten, von kleinen Kreisverkehren bis hin zu vollständigen Autobahnkreuzungen (ein riesiger Kreisverkehr über oder unter der Autobahn).

Nehmen Kreisverkehre also mehr Platz ein? Dies ist nicht unbedingt ein kleiner Kreisverkehr:

Es ist nichts weiter als eine leicht gewölbte Farbfläche auf der Straße, es sind keine Lichter erforderlich, Sie können direkt darüber fahren und nicht darum herum. Der Hauptzweck besteht darin, einfach zu diktieren, wer Vorfahrt hat, damit jeder weiß wer sollte nachgeben und wer sollte gehen.

In einer geschäftigen Stadt funktionieren Kreisverkehre nicht gut, da übermäßiger Verkehr aus einer Richtung mit Vorfahrt den gesamten Verkehr stoppen kann, was zu einer Überlastung in andere Richtungen führt. Einige Kreisverkehre haben Lichter oder Spitzenzeitsignale, um dies zu verhindern. Eine großartige Sache ist, dass sie einfach zu ändern sind (Hinzufügen von Lichtern, Mini (überfahrbar), Hinzufügen eines weiteren Einstiegspunkts usw.). Außer in geschäftigen netzbasierten Städten sind sie ideal.

Also aus Sicht des Straßenbaus ...

Die Hauptprofis sind:

• Günstig zu bauen
• Agile (flexibel / erweiterbar)
• Skalierbar für jede Anschlussgröße
• Veränderbar (Spitzensignale hinzufügen, Fahrspuren umgehen, zusätzliche ankommende Straßen)
• Modular (google image search für "doppelter kreisverkehr", "magischer kreisverkehr")
• Einfach und sicher für die Fahrer (Regeln ändern sich in keiner Konfiguration)
• Hilft bei der Navigation komplexer Kreuzungen anhand einfacher Verkehrszeichen (nur die Ausfahrten zählen)

Nachteile sind:

• Ärgert Fahrer auf Landstraßen, wenn Sie nur umgehen möchten
• Nicht für stark frequentierte Stadtnetze geeignet

Es gibt eine Hierarchie von Kreuzungen, die Sie in den meisten Standardleitfäden für die Straßenplanung finden, z. B. im britischen Design Manual for Roads and Bridges .

Unterschiedliche Kreuzungskonstruktionen haben unterschiedliche Kraftfahrzeugkapazitäten und arbeiten am besten bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. In Städten ist die Knotenpunktkapazität von entscheidender Bedeutung: Sie bestimmt die Kapazität des Netzwerks. Anders verhält es sich bei Autobahnen, bei denen die Verbindungskapazität die Netzwerkkapazität bestimmt.

Das Junction-Design kann eine ganze Reihe verschiedener Faktoren berücksichtigen: Verfügbarer Platz; Bewegung von Nicht-Kraftfahrzeugen, Konnektivität für Fußgänger und so weiter. Dennoch ein paar unglücklichen Jahrzehnte im späten 20. Jahrhundert, und noch heute in weniger aufgeklärten Orten, Übergangskapazität wurde / wird als verwendet den bestimmenden Faktor zu wählen , welche Form der Kreuzung zur Verwendung innerhalb von räumlichen Beschränkungen. An anderen Orten ist dies nur eine Überlegung unter vielen.

Die Knotenpunkte mit der höchsten Kapazität sind stufentrennend. Die nächsthöheren sind ausgeschilderte Kreisverkehre, dann nicht ausgeschilderte Kreisverkehre, dann ausgeschilderte Kreuzungen, dann haben nicht ausgeschilderte Kreuzungen die geringste Kapazität.

Das ist das größte Kriterium, das Kreisverkehre von Kreuzungen trennt. Alle anderen Faktoren sind eine Frage von Design, Regulierung und Verhaltensmustern: Sicherheit für alle, Komfort für Fußgänger, Benutzerfreundlichkeit für Radfahrer, Landschaftsaufprall, Kosten - je nachdem kann jeder dieser Faktoren für Kreisverkehre besser oder für Kreisverkehre schlechter sein auf das jeweilige Design.

Kreisel:

Vorteile

1. Wie Sie bereits erwähnt haben, haben die Testergebnisse von Mythbusters gezeigt, dass Kreisverkehre für Autos etwa 20% effizienter und für viel Verkehr gut sind
2. Ermöglicht die gleichzeitige Überquerung mehrerer Autos.
3. Benötigt keine Ampel.
4. Sicherer

Nachteile

1. Wie Sie bereits erwähnt haben, nimmt es mehr Platz in Anspruch.
2. Verwendet mehr Material zu machen.

4-Wege-Kreuzung

Vorteile

1. Fußgänger können die Straße leichter überqueren
2. Platzsparend

Nachteile

1. Weitere Abstürze
2. Ampel erforderlich
3. Langsamer als der Kreisverkehr

Insgesamt hat der Kreisverkehr mehr Vorteile, so ist es eine bessere Wahl. Wenn Sie jedoch keinen Platz haben, verwenden Sie die klassische 4-Wege-Kreuzung.

Wie die Briten gibt es in Australien seit mindestens fünf Jahrzehnten Kreisverkehre in irgendeiner Form, und diese sind in den letzten dreißig Jahren immer häufiger geworden.

In der Stadt, in der ich wohne, gibt es eine Kreuzung in fünf Richtungen, die von einem einzigen Kreisverkehr kontrolliert wird, sonst nichts. Es ist seit mindestens vierzig Jahren ohne Probleme in Betrieb.

Es ist einfacher und einfacher, einen Kreisverkehr für eine solche Kreuzung zu installieren, als ein Ampelsystem.

Je nach Eifer der zuständigen Verkehrsbehörde kann es für Fahrer auf der Hauptstraße sehr frustrierend sein, wenn an jeder Kreuzung auf einer Hauptstraße für eine beträchtliche Länge der Straße Kreisverkehre platziert werden. In dieser Situation kann der Kreisverkehr den Verkehr verlangsamen. Vor der Installation des Kreisverkehrs an dieser Kreuzung wurden die Nebenstraßen, die die Hauptstraße kreuzten, durch Stopp- oder Nachgebeschilder kontrolliert, es gab keine Ampeln, und wenn die Hauptstraße voll war, hatten Fahrzeuge, die versuchten, auf die Hauptstraße zu fahren, sehr lange Wartezeiten . Daher haben die Kreisverkehre den Verkehrsfluss für die Fahrzeuge auf den Nebenstraßen schneller und gerechter gemacht.

Wie Jhabbott in seiner Antwort ausführt, können Kreisverkehre klein und billig sein. Ein kleiner Kreis und Schilder an der Kreuzung weisen den Fahrer darauf hin, dass es sich bei der Kreuzung um einen Kreisverkehr handelt. Selbst sehr große Kreisverkehre können praktisch auf gleicher Höhe mit dem Rest der Straße liegen, sodass große schwere Fahrzeuge wie Busse und Sattelanhänger geradeaus fahren können, sofern dies sicher möglich ist.

Kreisverkehre eignen sich nur für eine gleichmäßige Verteilung des eingehenden Verkehrs. Sobald eine Straße mehr Verkehr speist, werden die anderen Straßen ausgehungert.

Kleine Kreisverkehre sind weniger effizient als große. Um einen effizienten Kreisverkehr zu erhalten, benötigen Sie Platz, um ihn zu verlegen. Minis sind nur in verkehrsschwachen Gebieten gut geeignet, um die gleiche Vorfahrt zu den Straßen festzulegen.

Zweispurige Kreisverkehre sind nur 30% effizienter als einspurige Kreisverkehre. Vergleichen Sie dies mit einer Ampel, an der das Verdoppeln der Fahrspuren tatsächlich die Kapazität verdoppelt.

Ampeln können jedoch so eingestellt werden, dass bestimmte Straßen priorisiert werden. Beispielsweise kann eine Linkskurve an einer Kreuzung, die den Gegenverkehr kreuzt, eine Phase erhalten, in der sie fahren kann und die Gegenrichtung rot ist, und Sie müssen sich dann keine Sorgen mehr machen, diesem Verkehr nachzugeben (eine konfliktfreie Linkskurve in Ländern, die fahren zur Rechten). Eine Wegbeschreibung kann nur angezeigt werden, wenn der Verkehr darauf wartet.

Ampeln können den Verkehr auch filtern, um den eingehenden Verkehr einer nachfolgenden Kreuzung zu verteilen, anstatt ihn stauen zu lassen. Oder koordinieren Sie sie, um eine "grüne Welle" zu erhalten, sodass der Verkehr nicht an der zweiten Kreuzung warten muss.

Dinge wie der öffentliche Verkehr können ebenfalls profitieren, da Busse und Straßenbahnen mit Transpondern ausgestattet werden können, um die Kreuzung "einzuloggen" und bessere Grünzeiten (früher und / oder länger). Dies geht jedoch in der Regel zu Lasten des anderen regulären Verkehrs.

Eine gut gestaltete Ampel ist so konzipiert, dass Sie sich höchstens einmal anstellen müssen, bevor Sie durchkommen können, und höchstens 2 Minuten warten müssen.

Leute, die die Straße benutzen, machen Fehler (wie Stoppschilder und rote Ampeln), haben immer und werden es immer tun. Abstürze werden immer bei uns sein, aber sie müssen nicht zu Todesfällen oder schweren Verletzungen führen.

Moderne Kreisverkehre sind die sicherste Kreuzungsform der Welt - der Kreuzungstyp mit dem geringsten Risiko für tödliche oder schwere Unfälle - (weitaus mehr als vergleichbare Signale). Moderne Kreisverkehre erfordern eine Änderung der Geschwindigkeit und der Geometrie eines der gefährlichsten Teile des Systems - Kreuzungen. Durch die Reduzierung der Geschwindigkeit und der Geometrie des Seitenwischers benötigen Sie bei einem Unfall in einem modernen Kreisverkehr in der Regel einen Abschleppwagen und keinen Krankenwagen. Besuchen Sie die Versicherungsanstalt für Straßenverkehrssicherheit, um häufig gestellte Fragen (FAQs) und Sicherheitsfakten zu erfahren. Kreisverkehre sind eine von mehreren bewährten Verkehrssicherheitsmerkmalen (FHWA).
Das gerettete Leben kann dein eigenes sein. https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/roundabouts/ https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/innovative/roundabouts/

Moderne, langsam fahrende Kreisverkehrsknotenpunkte haben eine geringere tägliche Verspätung als eine Ampel oder ein Stoppschild, insbesondere die anderen 20 Stunden am Tag, an denen die Leute nicht zur Arbeit oder von der Arbeit fahren (dies ist der Grund Nr. 2, warum sie gebaut wurden). Die durchschnittliche tägliche Verzögerung bei einem Signal beträgt ca. 12 Sekunden pro Fahrzeug. In einem modernen Kreisverkehr beträgt die durchschnittliche tägliche Verspätung weniger als fünf Sekunden. Die Signale benötigen eine Stunde und beschränken sich auf eine halbe Stunde, höchstens die Hälfte des Verkehrs kann zu einem bestimmten Zeitpunkt ausgeführt werden. "Im besten Fall", da Verkehrsampeln aus Sicherheitsgründen den gelben und den gesamten roten Teil (mehr als 6 Sekunden pro Zyklus) aufweisen müssen, und moderne Kreisverkehre dies nicht tun. An einem modernen Kreisverkehr können Fahrer aus verschiedenen Richtungen gleichzeitig einsteigen. Versuchen Sie das nicht mit einer signalisierten Kreuzung.

Erste Kosten sind der falsche Weg, um Projekte zu vergleichen. Es wäre, als würde man ein Auto kaufen, ohne den Kraftstoffverbrauch oder die Sicherheit zu kennen, nur den Preis, den man kaufen muss.

 Present Value Life Cycle Cost Analysis (LCCA) is the best way to compare two or more choices.  When comparing modern roundabouts to signals for a 20-year life cycle (the standard period), modern roundabouts usually cost less.  Costs to compare include: first cost (design/land/construction), operation and maintenance (electricity, re-striping, upgrades, etc.), crash reduction (what’s your/your family’s safety worth?), daily delay (what’s your time worth?), daily fuel consumption (spend much on gas?), point source pollution (generated by stopped vehicles = health cost), area insurance rates (this costs more where it is less safe to drive).  Each of these things, and others, can be estimated for any two choices and everyone near or using the project area will pay some portion of all these costs (and gain the benefits).    

Viele Menschen verwechseln andere und ältere Arten von Kreisverkehren mit modernen Kreisverkehren. Hohe Geschwindigkeit, Ostküstenrotationen, große mehrspurige Verkehrskreise (Arc D'Triomphe, Dupont Circle) und kleine Kreisverkehre sind keine modernen Kreisverkehre. Die Briten nennen sogar ein Karussell einen Kinderkreisel. Gehen Sie zu http://www.k-state.edu/roundabouts/photos.htm , um Bilder zu sehen.
Was ist, und nicht, ein modernes Karussell: WA DOT: http://www.youtube.com/watch?v=vsCoI7lERGE NJ Kreisverkehre: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_traffic_circles_in_New_Jersey NJ erhält Auszeichnung für Gebäude Kreisverkehr: https://www.prnewswire.com/news-releases/national-roadway-safety-award-winners-announced-300556007.html

Übrigens sind Sicherheitsprojekte traditionell für eine 80% ige Erstattung durch den Bund qualifiziert.

Mini-Kreisverkehre sind in Nordamerika weniger verbreitet, werden jedoch in Großbritannien häufig eingesetzt. Ihr Platzbedarf ist geringer, sodass sie für Nachrüstsituationen mit eingeschränkter Vorfahrt (und geringeren Kosten) geeignet sind. Sie werden auch häufig dort eingesetzt, wo keine LKW-Wendemanöver erforderlich sind. So erzielen Sie alle Sicherheitsvorteile von kompakten, modernen Kreisverkehren zu wesentlich geringeren Kosten. Sie sind alle LKW-Schürze, und in Großbritannien sind manchmal nur Farbe auf der Straße.
https://www.youtube.com/watch?v=-wok-PZ4pGI&feature=youtu.be

Single-lane modern roundabouts (50-120 feet in diameter) can handle intersections that serve up to 20,000 vehicles per day with peak-hour flows between 2,000 and 2,500 vehicles per hour.  Two- and three-lane modern roundabouts (150-220 feet in diameter) can serve up to 60,000 vehicles per day and handle 2,500 to 5,500 vehicles per hour.  Right-turn slip lanes can increase those numbers if needed (just like for signal intersections).  Much depends on how balanced the entries are, but only in determining how many lanes are needed for each movement – just like at a signal controlled intersection.

Diese Antwort basiert auf persönlicher Beobachtung und gesundem Menschenverstand. Es gibt wenig Wissenschaft, aber ein wenig technische Intuition. Ich beanspruche keine zivilen oder verkehrstechnischen Fachkenntnisse. Wie die meisten technischen Lösungen passt keine Größe zu allen.

Kreisverkehr (Kreisverkehr)

Verkehrskreise sind gut für Gebiete mit geringem Verkehrsaufkommen, warmem Klima und großer Disziplin. gesetzestreue, zuvorkommende Fahrer, die während der Fahrt selten ein Handy benutzen. Auf diese Weise kann der Verkehr reibungslos fließen, und jeder ist ein zufriedener Fahrer.

Verkehrszirkel sind nicht so gut für Gebiete, die starkem Schnee oder Glatteis ausgesetzt sind. Bei starkem Schneefall ist es für Schneepflüge äußerst schwierig, die Straßen ordnungsgemäß zu reinigen, sodass Schnee zurückbleibt, der sich schließlich in Eis verwandelt und Unfälle verursacht. Die Verwendung von zusätzlichem Salz ist eine Option, doch im Gegenzug verschmutzt Salz schließlich die Wasserquellen. Daher sind kostengünstige Stoppschilder eine gute Alternative sowie teurere Ampeln.

Ampeln

Abgesehen von den Leistungsanforderungen haben übereifrige Fahrer, die versuchen, das rote Licht zu schlagen, und Fahrer unter Einfluss, die die Ampel nicht erkennen, meiner Meinung nach einen guten Vorteil. Ampel gibt die Möglichkeit, das Verfolgen des Verkehrs zu automatisieren, eine Übersteuerungsoption für Fußgänger zu ermöglichen und die rechtswidrigen, unhöflichen Fahrer in Schach zu halten. Zusammenfassend wird ein guter Ingenieur basierend auf Daten, Analysen und Fähigkeiten die beste Lösung für die jeweilige Anwendung auswählen.

Glauben Sie also, dass Sie für all diese Bau- und Verkehrsingenieure eine Lösung für diese Situation finden können?

Dies geschah vor ungefähr einer Woche, nicht zu weit von meinem Wohnort entfernt.

https://www.youtube.com/watch?v=O7ApxVyskuI

Die meisten Profis in Bezug auf einen Kreisverkehr wurden hier angesprochen. Es ist auch erwähnenswert, dass Verkehrskreise, trotz ihrer Effizienz bei der Verringerung von Unfällen in stark überlasteten Gebieten, wirklich erschütternd - oft tödlich - für Blinde und Behinderte sind.

Long, RG, Guth, DA, Ashmead, DH, Emerson, RW und Ponchillia, PE (2005). Moderne Kreisverkehre: Zufahrt für blinde Fußgänger. Journal of Visual Impairment & Blindness, 99 (10), 611-621.

Was ich hier nicht erwähnt habe, ist eine RIESIGE Ersparnis an verschwendetem Kraftstoff, der von Autos und Lastwagen verbrannt wird, die an einer traditionellen Kreuzung sitzen und darauf warten, dass sich das Licht ändert. Für mich ist das die beste Funktion. Kreisverkehre sind planetenfreundlich!

Ein weiterer Nebeneffekt ist die geringere Frustration der Fahrer, die sitzen, warten und warten und warten ...

Bei jedem Entwurf für den öffentlichen Verkehr besteht Ihr größtes Problem darin, die menschlichen Faktoren Kompetenz, Vertrauen und Fehler in den Griff zu bekommen. Der gesamte Zweck des Verkehrsmanagements ist die Kontrolle des menschlichen Verhaltens. Beim automatisierten Verkehr geht es nur um Koordination, aber die Menschen sind nicht gut koordiniert. Einige sind langsam, andere nervös, andere sind frustriert, während noch mehr mit dem Autopiloten mitfahren oder sich schminken ...

Diese Faktoren bewirken, dass eine Straßenkreuzung funktioniert oder ausfällt.

Die Nachteile von Ampeln sind der Stromverbrauch und die Telekommunikation mit dem Rest des Netzwerks. Ein gutes System wird immer funktionieren.

Ein modularer Verkehrskreislauf funktioniert immer, solange in jeder Phase der Abbiegung niemand Angst hat und fehlerfrei ist. Sobald die Kapazität erreicht ist, können sie zu einem Engpass werden, eignen sich jedoch hervorragend für Einbahnstraßensysteme. Ampeln funktionieren am besten an kleineren Kreuzungen, um den Verkehrsfluss zu regulieren. In dieser Hinsicht hat das Vereinigte Königreich allgegenwärtige Installationen von Ampeln in Verkehrskreisen, was ein Widerspruch zum Verkehrsflussverhalten ist. Das Problem im Vereinigten Königreich würde drastisch reduziert, wenn die Fahrer tatsächlich die 3-Sekunden-Regel der folgenden Distanz einhalten, dies jedoch nicht.

Auch das Verkehrsaufkommen spielt eine wichtige Rolle. Wo die Lautstärke niedrig und die Geschwindigkeit niedrig ist, sollte ein gemalter Kreis ausreichen, aber warum sollte man sich die Mühe machen, wenn ein 4-Wege-Stopp genau dasselbe tut? Kreuzungen bieten immer die Möglichkeit, eine Gefährdung zu verstärken oder zu verringern. Sie müssen nur herausfinden, welche Gefährdung verringert werden muss, und die entgegengesetzte Gefährdung muss erhöht werden. Wie auch immer das Design aussehen mag, es soll das menschliche Verhalten an diesem Ort steuern.

Kreisverkehre sorgen für einen reibungsloseren Verkehrsfluss und es besteht weniger Vertrauen in Technologien, die aufgrund einer Reihe von Faktoren (z. B. Stromausfall usw.) zu Fehlfunktionen führen können.

Es gibt wirklich kein Argument gegen den Kreisverkehr. Sie benötigen weniger Platz (im Gegensatz zu dem, was einige hier gesagt haben). Sie reduzieren Unfälle, Verletzungen und Todesfälle erheblich. Sie verbessern den Verkehrsfluss und erhöhen so die Kraftstoffeffizienz. Sie sind freier und kooperativer, während Ampeln totalitär sind. Beleuchtete Kreuzungen sollten abgeschafft und durch Kreise oder durch durch Steigungen getrennte Kreuzungen ersetzt werden. Lichter sind eine veraltete Panikreaktion, die in der modernen Gesellschaft keinen Platz hat.