Trotz des technologischen Fortschritts frage ich mich, warum Autos immer noch Spiegel (rechte und linke Seite des Fahrers) für die Rückansicht verwenden. Diese Spiegel können problemlos durch Kameras und Monitore (Display für den Fahrer) ersetzt werden. Mir ist aufgefallen, dass es eine solche Technologie gibt, die sich jedoch nur auf die Rückwärtsfahrt beschränkt. Wenn wir diese Technologie verwenden, während wir das Auto fahren (dh in Vorwärtsrichtung), ist sie meines Erachtens für den Fahrer hilfreich, da mehrere auf der Rückseite des Autos installierte Kameras dem Fahrer eine konsolidierte Sicht ermöglichen. Außerdem erspart dies die mühsame Überwachung beider Spiegel während der Fahrt. Ich denke, das wird zwei Vorteile haben:
- Da die Spiegel durch Kameras ersetzt werden, wird der Windwiderstand für Autos verringert.
Das Gewicht des Autos wird vernachlässigbar reduziert, vorausgesetzt, die elektronischen Schaltkreise sind leichter als die Spiegel.
Also meine Fragen sind
- Warum werden keine Kameras (und offensichtlich keine Displays) anstelle von Spiegeln verwendet?
- Gibt es eine solche Technologie? Wenn es existiert, warum ist es dann nicht weit verbreitet?
Antworten:
Dies ist ein weiterer Fall von ausgefallener neuer (SHINY !!!) Technologie, die A Bad Idea (TM) ist. Während der Fahrt sind Ihre Augen grob auf das Unendliche fokussiert, dh auf Objekte, die weiter als 5 m entfernt sind. Wenn Sie einen Rückspiegel betrachten, betrachten Sie immer noch entfernte Objekte.
Wenn Sie jedoch auf ein Kamera-Display schauen, konzentrieren Sie sich auf den Bildschirm, der wahrscheinlich 30 cm entfernt ist. Das bedeutet, dass Sie den Fokus ständig ändern müssen, um nach vorne schauen und den Rückfahrmonitor überprüfen zu können. Dies ist nicht nur körperlich anstrengend für Ihre Augen, es führt auch zu einer erheblichen Zeitspanne, in der Sie sich nicht auf einen der beiden Bereiche konzentrieren.
Kameras zum Sichern, die (wie ich hoffe) nur bei sehr langsamen Geschwindigkeiten vorkommen, können hilfreich sein. Die Abdeckung von toten Winkeln ist im Allgemeinen ein Hilfssystem, das keine direkte Sicht bietet (nur Warnlichter oder Geräusche).
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Wir verwenden immer noch Spiegel, weil:
Ein Spiegel ist eine billige, einfache, passive Technologie, die funktioniert. Der einzige Fehlermodus ist das Brechen beim Aufprall. (Obwohl ich einmal einen mittleren Rückspiegel fallen ließ, weil der Klebstoff, der ihn an der Windschutzscheibe hielt, versagte.) Kamera und Bildschirme sind teurer, komplexer und aktiver. Es gibt viel mehr Fehlermodi.
Ein Spiegel ermöglicht es Ihnen, mit binokularer Sicht zu beobachten und dabei 3D-Hinweise wie Parallaxe zu bewahren. Eine Kamera projiziert einen einzelnen Blickpunkt auf eine Leinwand, die eine 2D-Projektion liefert.
Mit einem Spiegel können Sie mehr sehen, indem Sie Ihre Betrachtungsposition leicht verschieben.
Ein Spiegel hat viel bessere Kontraste, Farben und Auflösungen als jede Kombination aus Kamera und Bildschirm.
Ein Spiegel hat praktisch keine Latenz. Eine Kamera und ein Bildschirm haben eine Verzögerung in der Größenordnung von zehn Millisekunden, was in einer Notfallsituation möglicherweise einen Unterschied bewirken kann.
Kamera und Bildschirme (bei guter Verarbeitung) könnten viele Vorteile bringen:
Sie könnten die Blendung von Scheinwerfern oder einer niedrigen Sonne vollständig beseitigen, während der Kontrast erhalten bleibt.
Sie könnten die Aerodynamik des Autos verbessern.
Sie könnten die Nachtsicht verbessern, indem sie das Infrarotspektrum in den sichtbaren Bereich verschieben.
Sie könnten tote Winkel vollständig beseitigen, selbst wenn radikal unterschiedliche Fahrzeugformen zugelassen würden, die sich als aerodynamischer oder billiger in der Herstellung erweisen könnten.
ETA: Backup-Kameras haben Treiber nicht daran gehindert, in Sachen zu sichern . Dies ist nur tangential relevant, da Sicherungskameras für die Sicherung vorgesehen sind, Spiegel jedoch viele andere Zwecke erfüllen.
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Genau aus den von Ihnen genannten Gründen geht die Branche diesen Weg bereits. Es gibt einen Artikel , der darüber Auskunft gibt.
Zusammenfassend sind die Hauptgründe, warum wir es noch nicht haben,
Mercedes Benz hat zum Beispiel einige wirklich nette Sicherheitsmerkmale, die bereits Kameras verwenden. 360 ° Einparkhilfe aus der Vogelperspektive . Kollisionserkennungsfunktionen, die Ihren toten Winkel überprüfen und bei unsicherem Spurwechsel ein kleines rotes Dreieck im Seitenspiegel aufleuchten lassen. Gefolgt von akustischen Warnungen, wenn Sie immer noch versuchen, die Fahrspur zu wechseln, bis das Auto auf der Seite bremst, um wieder in die ursprüngliche Fahrspur zurückzukehren. Sie haben sogar bereits eine aktive Spurverfolgung .
Technologie ist schon da, wir passen uns nur langsam dem Wandel an. Bei allem anderen ist es dasselbe, es dauert Jahre, bis die neue Technologie wirklich den Standard erreicht.
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Digitalkamerasysteme mit LCD-Bildschirmen setzen den Bildern eine Latenz von mindestens einem Bild auf. Gut für langsam fahrende Parkkameras, möglicherweise ein Problem mit der Geschwindigkeit. Ein Objekt, das sich mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h durch eine 30-fps-Kamera mit einer Latenz von 1 Bild bewegt, befindet sich 1 m von der Stelle entfernt, an der es zu sein scheint.
(CRT-Bildschirme mit analogen Fernsehkameras, die kein digitales Signal im Signalpfad haben, sind so ziemlich die einzige Möglichkeit, dies zu vermeiden. Dies wäre ein absurd sperriges System.)
Wenn Sie nachts fahren, kann es problematisch sein, die Bildschirmhelligkeit richtig einzustellen. Die Helligkeit und der Kontrast müssen in etwa der Umgebung entsprechen, sonst würde ein heller Rückspiegel ablenken. Während ein Spiegel die gleiche Umgebungsbeleuchtung aufweist wie ein Blick nach vorne durch die Windschutzscheibe.
FoV und Verzerrung könnten ebenfalls ein Problem sein. Objekte würden anders aussehen. Dies hat einen potenziellen Vorteil - die Beseitigung des toten Winkels - würde jedoch ein Umlernen erfordern.
Hinweis zur Fokussierung: Wenn Sie auf ein Objekt in einem Spiegel fokussieren, fokussieren Sie auf die scheinbare Entfernung , nicht auf die Entfernung des Spiegels. Für einen Spiegel, der 1 m von Ihren Augen entfernt ist und 20 m hinter dem Spiegel auf ein Auto schaut, konzentrieren Sie sich auf 21 m. Dies gilt nicht für Bildschirme.
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Kameras werden als Rückspiegel verwendet, einfach nicht in normalen Personenkraftwagen. So wird beispielsweise die Rückansicht in Straßenbahnen ausgeführt:
Abgesehen von dem von Ihnen erwähnten verbesserten Windwiderstand können mit Kameras die Wartungskosten gesenkt werden. Fahrzeuge ohne Außenspiegel können problemlos mit automatischen Waschstationen gewaschen werden. Bei älteren Straßenbahnen mit Spiegeln muss die Kabine häufig manuell gewaschen werden.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die IR-Empfindlichkeit, die es ermöglicht, Kameras im Dunkeln zu verwenden, bei denen Spiegel ineffizient wären.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es zwar möglich ist, Autospiegel durch Kameras zu ersetzen, dies ist jedoch aus praktischen Gründen nicht möglich.
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Alle Punkte, die von anderen erwähnt werden, sind Faktoren, aber die wahre Antwort lautet (glaube ich):
Das Gesetz (Vorschriften für Straßenautos) besagt, dass Sie Spiegel benötigen.
Das Gesetz wird höchstwahrscheinlich nicht geändert, um physische Spiegel auszuschließen, da:
wie bei Servobremsen und Servolenkungssystemen aus Sicherheitsgründen immer eine physische Verbindung verfügbar sein muss, um die Bremsen und die Lenkung zu betätigen, falls eine Elektronik oder ein Bauteil ausfällt . Es muss sich um eine "Kraftunterstützung" handeln, die nur die vorhandene mechanische Verbindung "unterstützen" kann, um dem Fahrer das Betätigen zu erleichtern, und nicht, um sie vollständig zu ersetzen.
Bei einem Ausfall der Systemsteuerung oder der elektronischen Komponenten kann der Fahrer weiterhin die Bremsen und die Lenkung betätigen (wenn auch mit viel mehr Kraftaufwand als zuvor).
Also im Grunde genommen: Die Kameras und das Display sind die elektronischen "Assistenten" und die Spiegel sind die ausfallsicheren physischen Geräte.
Wenn es um Gesetze geht, steht die Sicherheit immer an erster Stelle, und die optionalen Nizza-to-Haves können beispielsweise Kameras und Displays oder Systeme mit Hilfsantrieb berücksichtigen.
Technologie ist definitiv vorhanden, aber Langlebigkeit und Zuverlässigkeit (auf Verbraucherebene in Bezug auf die Kosteneffizienz) sind nach wie vor problematisch. Speziell für den Automobilbereich, was im Alltag relativ raue Bedingungen bedeutet. Es dauert Jahre, neue Systeme zu testen und für den Einsatz in Kraftfahrzeugen zuzulassen.
Normalerweise haben wir, wenn Menschenleben in Gefahr sind, je nach Schwere doppelt oder dreifach redundante Systeme. Der physikalische Spiegel dient als (manuelles) redundantes System.
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Es ist keine gute Idee, alle Autospiegel durch Kameras zu ersetzen. Ein Fahrzeug würde nur unnötige Kosten verursachen, und die Kameras wären nicht ganz so gut wie ein Standardspiegel.
Die vorhandenen Autospiegel machen ihre Arbeit ganz gut. Sie benötigen zum Betrieb keinen Strom und funktionieren, wenn das Fahrzeug vollständig ausgeschaltet ist. Spiegel sind auch sehr widerstandsfähig gegen normalen Verschleiß. Sie brechen nicht zusammen, zeigen fehlerhafte Bilder an und funktionieren sogar etwas, wenn sie gebrochen sind.
Andererseits sind Kameras und ihre entsprechenden Bildschirme einem Standardspiegel weit unterlegen. Sie können viel leichter beschädigt werden. In einem Fahrzeug kann die empfindliche Elektronik aufgrund von Beanspruchungen wie ständigen Vibrationen mit der Zeit ausfallen. Verbindungen können sich lösen usw. Die Verwendung von Kameras kann etwas desorientiert sein. Die Bildschirme befinden sich normalerweise nicht an einem geeigneten oder logischen Ort. Dies könnte gefährlich sein, da der Fahrer auf einen Bildschirm im Cockpit schaut, anstatt sich im Auto umzusehen, und ein falsches Sicherheitsgefühl verspürt. Jeder, der eine Ersatzkamera besitzt, weiß, dass die Kamera unbrauchbar wird, wenn sie überhaupt behindert wird. Ein kleiner Schmutzfleck reicht aus, um die Sicht effektiv zu versperren. Der größte Nachteil von Kameras ist, dass sie bei ausgeschaltetem Fahrzeug überhaupt nicht funktionieren. Wenn ein Fahrzeug in einer Stadt geparkt ist, In der Regel überprüft der Fahrer seinen Spiegel, um sicherzustellen, dass das Verlassen des Fahrzeugs sicher ist. Wenn das Fahrzeug geparkt und ausgeschaltet ist, kann es nicht mehr auf Verkehr überprüft werden. Dies kann zu Verletzungen oder zum Tod führen.
Kameras eignen sich hervorragend für bestimmte Zwecke. Die Rückfahrkamera ist sehr nützlich, da Sie damit Objekte sehen können, die von Standardspiegeln nicht sichtbar sind. Sie können sehen, wie viel Platz sich hinter Ihnen befindet, und es ist sehr nützlich, wenn Sie parken oder Anhänger anbringen. Ich konnte andere Verwendungszwecke für Kameras bei Fahrzeugen wie bei großen Lastwagen erkennen. Insbesondere Sattelzugmaschinen haben sehr große tote Winkel. Der größte tote Winkel befindet sich auf der Beifahrerseite, die manchmal als "No-Zone" bezeichnet wird. Wenn Fahrzeuge an Lastwagen auf der rechten Seite vorbeifahren, kann der Fahrer normalerweise nicht sehen, wo sie sich befinden. Das Hinzufügen von Kameras würde dazu beitragen, die Anzahl der toten Winkel erheblich zu verringern, und könnte zu einer Verringerung der Unfälle führen.
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Vereinfacht gesagt funktioniert die Verwendung von Kameras in 99% der Fälle, sie können jedoch in bestimmten Szenarien (z. B. extremes Wetter, Fehlfunktionen, Blockierung / Behinderung der Kamera usw.) immer noch ausfallen, wohingegen Spiegel in jeder Situation verwendet werden können, die sie weiter reduzieren das Maß der Ablenkung.
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Abgesehen von anderen guten Gründen, die bereits erwähnt wurden: Weil Auge und Gehirn einen besseren Dynamikbereich haben als die meisten gängigen Kameras
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