Zuverlässigkeitsdaten der Automobilindustrie - gibt es eine Quelle?

Als Verbraucher habe ich sehr wenig zu tun, wenn ich ein zuverlässiges neues Auto kaufen möchte - der Ruf des Unternehmens, frühere Zuverlässigkeitsberichte / Meinungen / Bewertungen für ältere Modelle, vielleicht könnte ich etwas aus der angebotenen Garantie ableiten. .

Aber Flottenkäufer scheinen zum Beispiel Zugang zu Informationen zu haben, die ihnen sagen, dass sie das bekommen, was sie brauchen. Ansonsten ist es schwer zu erklären, wie zum Beispiel ein Taxiunternehmen eine Flotte eines neuen Modells kauft, das, wie sich herausstellt, nach fünf Jahren einen ausgezeichneten Ruf für Zuverlässigkeit hat. Ebenso scheinen Lieferwagen, Polizeifahrzeuge usw. eine Möglichkeit zu haben, Fahrzeuge zu kommissionieren, die sich normalerweise als gute Wahl herausstellen.

Die Frage ist also: Gibt es eine Quelle, auf die nur Verbraucher zugreifen können, um aussagekräftige Zuverlässigkeitsdaten für ein bestimmtes Fahrzeug zu erhalten?

BEARBEITEN: Ich verstehe einige der Punkte, die ihr macht, aber es ist nicht immer Loyalität / Trägheit / Feedback / Zweckbildung. Lassen Sie mich ein oder zwei Beispiele geben:

• Skoda war jahrelang eine Scherzfirma, und es dauerte einige Jahre, bis VAG sie in Besitz nahm. Doch plötzlich und mit Keine Vorkenntnisse Unmengen von Octavia TDi tauchten ungefähr zur gleichen Zeit als Taxis auf, als die Polizeiautobahnen Octavia VRS als ihre nicht gekennzeichneten Streifenwagen der Wahl einsetzten. Sie ersetzten etabliertere Marken / Modelle (Volvos, BMW, Toyotas, Nissans) mit weitaus besserem Ruf, doch der Octavia war im Grunde genommen neu auf dem Markt. Logic sagt, der konservative und risikoaverse Käufer würde dieses Risiko NICHT eingehen, daher kann ich nur davon ausgehen, dass einige ernsthafte Versprechungen "im Handel" gemacht wurden, da es keine Möglichkeit gibt, dass eine dieser Gruppen ohne guten Grund wechselt.

• Auch wenn Lieferwagen offensichtlich für die Arbeit und niedrige Betriebskosten gebaut wurden, werden Sie feststellen, dass einige große Unternehmen plötzlich auf eine neue Marke oder ein neues Modell umsteigen. BT (größtes Telekommunikationsunternehmen in Großbritannien) hat Zehntausende von Ford-Lieferwagen eingesetzt, was durch den Ruf des Transit als König des Hügels belegt wird. Als sich Vauxhall / Renault / Nissan zusammenschlossen und im direkten Wettbewerb mit dem Vivaro auf den Transportermarkt traten, wechselte und kaufte BT diese zu Tausenden, obwohl es sich um ein neues und nicht bewährtes Modell handelte. Auch hier, wenn diese Vivaros nicht albern billig sind, würden Sie die Vernunft des Flottenkäufers in Frage stellen, der ein unerprobtes neues Modell in Kauf nimmt, statt sich an den bewährten und in Großbritannien beliebtesten Lieferwagen zu halten, ohne den gleichen sehr guten Grund, dies zu sichern.

Mein Punkt / meine Frage ist eher als Verbraucherbefragungen nach der Tat Offensichtlich müssen Hersteller ihre Produkte während der Entwicklung testen und haben daher wahrscheinlich eine gute Vorstellung von ihrer Zuverlässigkeit, und es scheint, als müssten sie eine Version davon mit potenziellen Flottenkunden teilen, um sie zum Kauf ihres Produkts zu ermutigen. Gibt es unter diesen Umständen eine Möglichkeit, wie diese Art von Informationen jemals an den regulären Verbraucher weitergegeben werden könnte?

Viele andere Produkte in der Industrie werden MTBF-Werte (Mean Time Between Failure) aufweisen, die der Hersteller garantiert. Es scheint, als gäbe es für Fahrzeuge ähnliche Werte, die den Verbrauchern jedoch nicht zur Verfügung gestellt werden.

Verbraucherberichte sammelt und veröffentlicht Umfragedaten zur Zuverlässigkeit und / oder Reparaturhäufigkeit. Soweit ich weiß, sind die Daten spezifisch für die USA, und ich denke, sie beziehen sich auf Fahrzeuge, für die sie statistisch signifikante Antworten erhalten. Sowohl inländische als auch importierte Fahrzeuge sind enthalten.

Sie machen auch Langzeitstudien und "Nischen" -Berichte, über die sie derzeit (Juli 2016) berichten Limousinen das umfasst 119 Modelle.

Es ist schon eine Weile her, dass ich ein Auto gekauft habe, aber früher konnten Sie die Daten aus dem Buyer's Guide abrufen, den die meisten Bibliotheken mit sich führten.

Ich denke, es ist eine Mischung aus besseren Informationen, mehr Planung, besserer Wartung und Fehlinformation

• Der professionelle Käufer lässt sich im Gegensatz zum Verbraucher nicht von Emotionen leiten. So kann er sich auf die technischen Eigenschaften des Modells konzentrieren.
• Bestimmte Flottenfahrzeuge wie Krankenwagen oder Polizeikreuzer werden von einer Spezialfirma aus gewöhnlichen Fahrzeugen umgebaut. Da das Umbauunternehmen die Umbauten ausführen und eine Sicherheitsgenehmigung einholen muss, versucht es, sich nur auf bestimmte Fahrzeugmodelle zu beschränken. Größere Umbauunternehmen haben oft enge Beziehungen zu den Herstellern und erhalten bessere Informationen.
• Ein Flottenbetreiber interessiert sich nicht für die gut aussehende nächste Generation des Autos. Er ist sparsam gefahren, er wartet seine Fahrzeuge. Die Mechaniker sind besser informiert, sie erhalten Informationen von den anderen Fahrzeugen des gleichen Modells, die sie warten. Ein großer Betreiber erhält enorme Rabatte auf Ersatzteile. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Lieferwagen heruntergestimmt werden, damit der Motor nicht so stark wie möglich ist, wodurch der Motor- / Getriebeverschleiß verringert wird. Wirklich unzuverlässige Modelle werden bald aussortiert. Oft wird dadurch der falsche Eindruck erweckt, dass bestimmte Modelle außergewöhnlich zuverlässig sind.

Änderung bezüglich Ihrer Änderung: Wenn Sie ein SEHR großer potenzieller Kunde sind, sind die Vorgesetzten des Herstellers bereit, mit Ihnen zu sprechen. Und Sie können sicher etwas aushandeln (wie eine garantierte Mindest-MTBF für bestimmte Teile oder einige Insider-Empfehlungen, was besser zu vermeiden ist und was nicht).

Interessanter Hinweis: Ein Freund von mir hatte einmal einen Streit mit einem offiziellen Autohändler. Es gelang ihm, den länderspezifischen Serviceleiter des Herstellers telefonisch zu erreichen. Der Manager war bereit, seinen Anruf anzunehmen, nachdem er bewiesen hatte, dass 1. er der Einkaufsleiter ist und 2. seine Firma über 400 erstklassige Lieferwagen von ihnen gekauft hat.

Ja, Hedging-Wetten müssen sogar vom Hersteller getätigt werden. Ich nehme an, dass frühere Berichte der beste Hinweis sind ... in Verbindung mit dem Wissen, welche Änderungen am neuen Auto vorgenommen wurden (darauf sollten Sie achten). Alle wesentlich anderen Teile als die Vorgängermodelle (bei denen die Teile einwandfrei funktionierten) wären verdächtig.

Ich überprüfe gerne carcomplaints.com Vor allem beim Einkauf eines Gebrauchtwagens ... hilft es mir, einige Dinge zu kennen, nach denen ich Ausschau halten muss. Sie haben nette kleine Zusammenfassungen älterer Modellautos und ein Balkendiagramm, in dem Anzahl und Art der Beschwerden vermerkt sind.

Zum Beispiel hatte Nissan Pathfinder im Jahr 2005 Probleme mit dem Austreten von Kühlmittel in das Getriebe, deren Behebung etwa 5 Jahre dauerte. Aber das 2004er Modell sieht ok aus. Offensichtlich ist bei neueren Modellen nicht genug Zeit vergangen, um etwas falsch zu machen, so dass dies kein guter Indikator für die vergangenen fünf Jahre ist. Aber auch hier haben sich zum Beispiel 105 Personen über das Wackeln des Getriebes im Modell von 2013 beschwert.

In der Realität wird es für moderne Autos nicht viel geben, zwischen ähnlichen Modellen in Bezug auf die Zuverlässigkeit über die gesamte Lebensdauer zu wählen.

Früher war Rost die große Sache, die die Lebensdauer von Autos einschränkte, aber der moderne Korrosionsschutz hat dies im Allgemeinen gut im Griff, es sei denn, ein Fahrzeug hat irgendwann einen Unfallschaden erlitten, der schlecht repariert wurde. Ebenso führen moderne Konstruktions- und Herstellungsprozesse dazu, dass wichtige Teile wie Motoren und Getriebe bei ordnungsgemäßer Wartung ziemlich robust sind.

Oft ist es die Arbeit, die erforderlich ist, um ein (oft recht geringfügiges) Problem zu beheben, was ein älteres Auto unwirtschaftlich macht und den Wert des Autos übersteigt.

In Bezug auf Flottenkäufer kaufen sie häufig Zuverlässigkeit als Teil des Geschäfts, indem sie entweder Fahrzeuge leasen, bei denen der Leasingagent dafür verantwortlich ist, dass eine bestimmte Anzahl laufender Fahrzeuge für einen bestimmten Zeitraum verfügbar ist, oder sie tun dies im eigenen Haus oder vertraglich festgelegt (insbesondere im Falle von mehr spezialisierten Benutzern wie der Polizei). In diesem Fall wird wahrscheinlich mehr Wert auf vorbeugende Wartung und Instandhaltung gelegt, und es ist wahrscheinlich, dass kleine Probleme frühzeitig behoben werden.

Wenn ein einzelner Einkäufer nach Zuverlässigkeit sucht, möchten Sie unbedingt wissen, dass Sie kein unerwartetes, teures Problem haben. Dies ist für ein einmaliges Problem viel schwieriger vorherzusagen, als wenn Sie Ihre Wartungskosten über eine Flotte von durchschnittlich berechnen Dutzende oder Hunderte von Fahrzeugen.

Eine andere zu berücksichtigende Sache ist, dass heutzutage viele Autos auf einer gemeinsamen Plattform einer strukturellen Bodenwanne und -aufhängung mit einer Reihe von Motoren und Getrieben gebaut werden. Und bei den für Flotten typischen Fahrzeugtypen handelt es sich häufig um Entwicklungen bewährter Plattformen. Daher ist es ziemlich selten, dass in dieser Kategorie ein vollständig „neues“ Modell erhältlich ist. So oft entscheiden sich Flottenbenutzer für ein Modell eines Herstellers, der bereits nachweislich zuverlässig ist, und Modelle, die auf den Flottenmarkt ausgerichtet sind, haben höchste Priorität auf Zuverlässigkeit, und viele Limousinen / Kombis der Mittelklasse sind speziell für diesen Markt konzipiert .

Dies gilt umso mehr für Transporter. In der Tat gibt es in Europa realistisch gesehen nur wenige unterschiedliche Transportermodelle, und die meisten Modelle sind Joint Ventures von zwei oder drei Herstellern.

Hersteller, deren Modelle auf den Flottenmarkt ausgerichtet sind, wissen, dass Zuverlässigkeit eines der wichtigsten Verkaufsargumente ist, und werden große Anstrengungen unternehmen, um dies sowohl in der Konstruktionsphase als auch bei der Behebung von Fertigungsproblemen, die so schnell wie möglich auftreten, zu erreichen.

Im Gegensatz dazu gibt es andere Marktbereiche, in denen Neuheiten, niedrige Kosten, Leistung oder Marketingaspekte höhere Prioritäten haben können.