Mein Rasenmäher hat einen Briggs & Stratton 18,5 PS Intek-Motor (Modellnummer: 31P777-0602-B2). Neulich fing es an, dunklen Rauch zu brüllen, dann stotterte es und starb. Es würde nicht anfangen zu folgen.
Zu dieser Zeit roch es stark nach Gas, und das Motoröl schien Gas zu enthalten.
Ich dachte, vielleicht war der Schwimmer kaputt und ließ zu viel Gas durch, also zog ich den Vergaser heraus, säuberte ihn (schien überhaupt nicht kaputt zu sein), wechselte das Öl und setzte ihn wieder zusammen. (Hinweis: Dieser Vergaser hat keine Hauptdüseneinstellung, nur Leerlaufdrehzahl und Leerlaufmischung)
Der Motor lief dann aber sehr schlecht (besonders bei Vollgas). Es stolperte und schien den Einlass nach hinten loszulassen. Also zog ich den Kopf und stellte fest, dass die Ansaugstange verbogen war (die Auspuffstange sieht gut aus). Ich dachte nicht, dass die Kopfdichtung offensichtlich durchgebrannt aussah, aber ich bin mir nicht sicher, wonach ich dort suchen soll.
Ich kann die Stange austauschen und die Abstände überprüfen, aber ich möchte keine neue einsetzen und sie sofort ausfallen lassen. Was könnte dazu geführt haben, dass sich die Stange beim ersten Mal verbog? Was wäre mein nächster Schritt, um den ursprünglichen Fehler zu diagnostizieren?
Das Einlassventil klebt leicht. Das Anhaften kann mit geringem Kraftaufwand überwunden werden. Zum Beispiel kann ich den Kopf halten und das Einlassventil bleibt im Vergleich zum Auslassventil, das von selbst herausgleitet. Der Einlass benötigt einige leichte Klicks, um herauszurutschen. Reicht ein leichtes Anhaften aus, um während des Betriebs zu binden?
Ich habe gelesen, dass sich die Ventilführungen dieser Motoren bewegen können, was zu verbogenen Stangen führen kann, aber ich bin mir nicht sicher, wie sie aussehen sollen, bevor sie sich bewegen. Sehen diese OK aus?
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Antworten:
Wenn die Schubstange des Einlassventils verbogen ist, hat das Ventil Kontakt mit dem Kolben und ist sehr wahrscheinlich verbogen.
Wenn ein Ventil mit einem falschen Spiel (zu viel Spiel) eingestellt oder im Laufe der Zeit aufgrund einer losen Kontermutter geöffnet wurde. Dies kann zu einem Kontakt zwischen Kolben und Ventil führen, der das Ventil verbiegt. Es wird dadurch verursacht, dass der Kipphebelball aus dem Schubstangenbecher springt. Statt des kleinen Balls, der im Schubstangenbecher sitzt, springt er heraus und drückt auf den Rand des Bechers, wodurch das Ventil effektiv zu stark geöffnet wird Um den Kolben zu treffen, muss der schwächste Punkt (die Schubstange) nachgeben. Dadurch wird er gebogen.
Das Ventil klebt wahrscheinlich erst jetzt, wenn es verbogen ist. Sie müssen ein neues Ventil einbauen und sehen, wie es sich in der Führung bewegt. Geben Sie ein wenig Motoröl auf den neuen Ventilschaft und setzen Sie es in die Führung ein. Wenn es mit nur geringem Widerstand perfekt glatt gleitet, ist die Führung wahrscheinlich in Ordnung. Wenn das neue Ventil jedoch lose ist oder in der Führung steckt, muss es ebenfalls ausgetauscht werden.
Nach dem Zusammenbau. Ventilspiel korrekt zurücksetzen.
Selbst wenn sich die Ventilführung etwas bewegt hat, kann das Ventil nur den gleichen Betrag öffnen und schließen.
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Ist es möglich, dass sich die Stange gelöst hat, bevor sie sich verbog und irgendwo festsetzte und der Motor sie bog, nachdem sie sich gelöst hatte? Ich denke, dass möglicherweise die Einstellung der Wippen nicht korrekt war, was dazu führte, dass sich die Stange löste
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Die Ursache für die verbogene Schubstange ist, dass der Fingerhut der Ventilführung nur durch Einpressen montiert ist und sich leicht löst, wenn der Motor eine bestimmte Temperatur erreicht. Der Fingerhut drückt dann nach außen, wodurch die Bewegung der Ventilfeder eingeschränkt wird und sich die Schubstange schließlich verbiegt. Dies ist ein Konstruktionsfehler bei aktuellen B & S-Motoren. Ich habe keine Ahnung, wie lange es diesen Fehler schon gibt. aber es ist ein ziemliches Problem. Sie sagen, es liegt daran, dass der Motor überhitzt, der Luftstrom eingeschränkt ist oder die Ölwartung unzureichend ist, oder? Aber diejenigen, die auf das Problem gestoßen sind, führen häufig keine Probleme mit eingeschränktem Luftstrom an und stellten immer sicher, dass das Öl häufig gewechselt und nachgefüllt wurde. Meiner Meinung nach könnte dieser Konstruktionsfehler behoben werden, indem der Fingerhut der Ventilführung entfernt, die Rillen an beiden Enden bearbeitet und der Kopf an beiden Enden versenkt werden. Installieren Sie dann den Fingerhut mit C-Clips an beiden Enden neu. Dies würde eine zukünftige Bewegung des Fingerhutes verhindern. Ich habe dies noch nicht auf die Probe gestellt, aber es muss etwas in dieser Richtung getan werden, da dies ein echtes Problem ist und neue Köpfe derzeit mindestens 150 US-Dollar kosten. Wenn jemand dieses Problem lösen kann, gibt es bestimmt einen ziemlichen Markt für den Wiederaufbau der Köpfe.
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Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass das Ventil überhitzt ist und sich dann festsetzt. Dies könnte dann dazu führen, dass die verbogene Stößelstange den Kolben nicht beschädigt.
Können Sie Schäden an der Kolbenoberseite oder am Ventil feststellen?
Wahrscheinlich müssen Sie das Ventil entfernen und den Ventilschaft auf Verschleiß oder eine mögliche Biegung prüfen, wie in der anderen Antwort erwähnt. Überprüfen Sie auch den Ventilsitz, um festzustellen, ob Anzeichen dafür vorliegen, dass das Ventil nicht richtig geschlossen hat.
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Diese Motoren sind bekannt für das sogenannte "Bent Push Rod Syndrom". Die zwei häufigsten Ursachen für diesen Fehler sind:
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Meiner Meinung nach. Wie wäre es nur mit einer verschlissenen Ventilfeder, die das Schweben des Ventils ermöglicht? Die Federn sind nagelneu kaum ausreichend. Die hohen Öl- und Motorbetriebstemperaturen eines luftgekühlten Motors. Das Anhaften von Ventilen würde mit Sicherheit Aufprallspuren am Kolben hinterlassen. Auch Ventilführungen, die den Ventilschaft einklemmen, verursachen Schäden, die nicht schwer zu erkennen sind
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