Kann ich eine Seidenstraßenreise von Indien nach Großbritannien wirklich finanzieren, indem ich das Motorrad importiere und verkaufe?

Kürzlich habe ich von einem Freund gehört, wie er über eine Seidenroute von Südindien bis nach Großbritannien mit einem Royal Enfield Motorrad gesprochen hat. So wie er es erklärte, kauften die Leute ein brandneues Enfield-Motorrad in Indien für ungefähr 5.000 USD und fuhren mit demselben Motorrad nach Hause und verkauften es für ungefähr 15.000 USD, so dass ihre gesamte Reise im Wesentlichen kostenlos war.

Ist das ein echtes Szenario? Wenn ja, gibt es andere Reiseideen, die eine Null kosten oder vielleicht sogar einen Gewinn bringen würden?

Werden Sie die Gewinnschwelle erreichen?

Meiner Meinung nach hätten Sie das Glück, am Ende der Reise die Gewinnschwelle zu erreichen . Die Abnutzung einer so langen Reise allein kann dazu führen, dass das Motorrad beim Weiterverkauf eine Gewinnspanne einbüßt.

Warum nicht ein bisschen rechnen?

Annahmen

Für die Beantwortung dieser Frage gehe ich von Folgendem aus:

1. Sie werden nach Indien fliegen
2. Sie werden ein neues Motorrad kaufen
3. Sie fahren den ganzen Weg zurück von Madras nach London (Warum Madras? Weil warum nicht?)
4. Sie fahren auf den bestmöglichen Straßen, um den Verschleiß zu minimieren (ha!)
5. Sie können alle benutzerdefinierten Schecks in allen Ländern, durch die Sie reisen, bestehen
6. Sie können das Fahrrad in Großbritannien importieren (natürlich kostenpflichtig)

Daten knirschen

Lassen Sie uns einige Daten ablegen.

• Laut dieser Preis-Check-WebsiteINR schwanken die Kosten für ein neues Royal Enfield in Indien GBPje nach Modell zwischen 100.000 - 200.000 (1074,7 - 2149,4 ) nach Google und den heutigen Tarifen (März 2015). Nehmen wir einen Durchschnitt von 150.000 INR(1612,05 .05 GBP1600 GBP).
• Schauen wir uns nun den durchschnittlichen Verkaufspreis für Royal Enfield-Motorräder in Großbritannien über eBay an. Eine zufällige generische Suche ergibt Verkaufspreise zwischen 1200 und 3000 GBPfür gebrauchte Modelle, die keine Sammler sind (diese 99 GBPAnzeigen sind nur die Kaution für ein neues Fahrrad, dessen tatsächliche Kosten etwa 4999 betragen GBP).
• Die Luftentfernung zwischen Madras und London beträgt 8218,75 km. Um eine Schätzung der Straßenentfernung zu erhalten, würde ich sagen, multiplizieren Sie diese mit 3, was 24656,25 km ergibt, aufgerundet auf 25.000 km. (Lustige Randnotiz, Google lehnt ab , diese Reise zu berechnen .)
• Es ist davon auszugehen, dass Ihr Royal Enfield nach dieser 25.000 km langen Reise ziemlich gut ist und Sie es daher nicht mit nur geringem Verschleiß verkaufen können, geschweige denn nagelneu. Eine (zu) optimistische Schätzung könnte darin bestehen, dass sie für weniger als die Hälfte des Neupreises verkauft wird. Dh etwas im Bereich von 2000 GBP. Sie müssen es zumindest reinigen und polieren, wenn Sie nicht daran denken, Öl, Filter, Dichtung, Getriebe usw. zu wechseln.
• Bei einem durchschnittlichen Benzinpreis von 1,20 GBPpro Liter (dies könnte eine Überschätzung sein) und einer durchschnittlichen Kilometerleistung von 27,5 km pro Liter würden Sie von geschätzten Kraftstoffkosten von 25.000 / 27,5 * 1,2 = 1090,91 ausgehen GBP( 1100 GBP).

Du verlierst Geld

Anhand der folgenden Daten kann man leicht erkennen, dass bei Berücksichtigung unserer Schätzungen - Kaufpreis, Verschleiß, Verkaufspreis und Benzinkosten - ein Verlust von (+ 2000 GBP- 1600 GBP- 1100 GBP) = -700 verbleibt GBP. Bei dieser Berechnung fehlen natürlich grundlegende Dinge wie Lebensmittel, Unterkunft, Papierkram (und Kosten) an jedem Grenzübergang, unvorhersehbare Instandhaltungsarbeiten am Straßenrand, um nur einige zu nennen. In diesem Sinne könnte Ihr Verlust tatsächlich um eine Größenordnung höher sein - in der Größenordnung von ein paar tausend Pfund.

Royal Enfield sagt Nein zu persönlichen Importen!

Laut der Royal Enfield Private Imports-Website bestehen in Indien verkaufte Fahrzeuge nicht die britische TÜV-Prüfung, so dass alle unsere Vermutungen in der Tat ein Moo-Punkt sein könnten :

In den folgenden Punkten werden einige der Faktoren aufgeführt, die berücksichtigt werden müssen, um zu bewerten, um was es sich handelt, wenn Sie einen privaten Import durchführen. Das Szenario entspricht den aktuellen Geschäftsbedingungen. Sie sollten sich jedoch bewusst sein, dass sich in diesen Ländern die Rechtsvorschriften ständig ändern, um solche Importe zu verhindern.

• Indische Motorradmodelle unterscheiden sich von den Modellen der EWG, des Vereinigten Königreichs und der USA und bestehen keine Prüfung des Verkehrsministeriums.
• Modelle, die für andere Länder bestimmt sind, werden in Indien nicht verkauft. Die indischen Modellmotorräder können in keinem anderen Land als Indien oder SAARC-Staaten zugelassen werden, da sie nicht den dort geltenden gesetzlichen Normen entsprechen.
• Alle Motorräder der UK / EEC-Spezifikation entsprechen der Whole Vehicle Type Approval (WVTA) und haben VIN-Kennzeichen. Ab Juni 2003 müssen alle Modelle von Fahrrädern, die zuvor nicht in das Vereinigte Königreich / die EWG importiert wurden, eine WVTA mit dem entsprechenden VIN-Kennzeichen und der Konformitätsbescheinigung von Royal Enfield aufweisen. Alle Motorräder der USA-Spezifikation erfüllen die FMVSS-Vorschriften und verfügen über ein VIN-Schild. Jeder einzelne Staat in den USA hat auch Registrierungsregeln, die den Bundesregeln entsprechen, sodass der Besitzer das Motorrad höchstwahrscheinlich nicht registrieren kann, selbst wenn ein Fahrrad irgendwie an den US-Zollbestimmungen vorbeikommt.
• Ein Motorrad, das nicht den Vorschriften des Vereinigten Königreichs, der EWG oder der USA entspricht, verfügt möglicherweise über keine gültige Versicherung, sodass der Eigentümer gegenüber einer Versicherungsgesellschaft haftbar gemacht werden muss, die sich weigert, Ansprüche, einschließlich der Haftung Dritter, zu begleichen.
• Royal Enfield haftet nicht für die Registrierung, Konformitätsbescheinigungen oder jegliche Dokumente, die für den privaten Import unserer Fahrräder erforderlich sind, und trägt ausschließlich das Risiko des Käufers.

Natürlich könnten sie das nur sagen, weil sie möchten, dass Sie bei ihren (teureren) Händlern vor Ort einkaufen. Oder vielleicht wissen sie tatsächlich, wovon sie sprechen. Oder vielleicht sogar ein bisschen von beidem. Es liegt an Ihnen zu beurteilen.

Diese Legende hat wahrscheinlich begonnen, wenn jemand ein Fahrrad gekauft hat, das im Zielland nicht verfügbar ist, oder wenn er einen so hohen Bekanntheitsgrad hat, dass das Fahrrad als "Dies ist das Fahrrad, das <Berühmte Person> von Mumbai nach Amsterdam gefahren ist" versteigert werden kann. Die Globalisierung hat den ersten Fall so gut wie beseitigt, und "es wurde getan" hat den zweiten beseitigt.

Um das Fahrrad am Bestimmungsort zu verkaufen, muss es am Bestimmungsort akzeptabel sein. Sind die Emissions- / Motorsteuerungs- / Signalstandards usw. in beiden Ländern gleich? In vielen Fällen nein, auch wenn das Fahrzeug im Zielland hergestellt wurde. "Made IN" ist nicht dasselbe wie "Made FOR". Ich lebe in Japan, mein Fahrrad wird in Taiwan hergestellt. Ich kann es nicht nach Taiwan zurückschicken und dort verkaufen, obwohl ich es wahrscheinlich für einen Monat oder so dorthin fahren kann.

Vorausgesetzt, es ist verkaufsfähig, erhalten Sie 50% des Kaufpreises für ein spätes Modell mit 10.000 km. Und das ist , nachdem Sie alle möglichen Importabgaben zahlen, Fähren, Inspektionen etc. So können Sie vielleicht 30% des Kaufpreises erholen.

Vorausgesetzt, es kommt an. Es gibt nur zwei mögliche Routen zwischen Indien und Westeuropa. Der Süden des Kaspischen Meeres führt durch den Iran, der Norden durch viele Orte mit -stan am Ende. Sie werden einige ziemlich raue Abschnitte durchfahren, und einige mögliche Routen führen durch aktive Kriegsgebiete. Sie erhalten nichts, wenn Sie den Rahmen biegen, nachdem Sie ihn irgendwo auf einer Autobahn in einem Bergpass abgelegt haben, und weniger, wenn er in die Luft gesprengt wird.