Warum werden Bremsen nicht mehr mit Sicherheitshebeln geliefert?

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Früher war es sehr verbreitet, Fahrräder mit Doppelzugbremshebeln zu sehen (wenn das überhaupt der richtige Name ist), wie unten gezeigt. Jetzt scheint es jedoch fast unmöglich zu sein, solche Bremsen zu finden. Sogar ein Bild zum Posten zu finden war schwierig. Es scheint sehr nützlich zu sein, von verschiedenen Handpositionen aus bremsen zu können. Es gab eine Antwort, die ich vor einiger Zeit gelesen habe (jetzt kann ich sie nicht finden) und die besagte, dass es einen Grund gab, warum sie diese losgeworden sind, aber keine Erklärung, warum. Also aus irgendeinem technischen Grund oder nur aus optischen Gründen?

Doppelzugbremshebel

Kibbee
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4
@mathew - Ich hörte sie nur selten als "Sicherheitshebel". "Dual Pull" war der üblichere Begriff - das und "Selbstmordhebel".
Daniel R Hicks
1
@ Daniel - Ja, das gleiche hier. Soweit ich gehört habe, sind diese alles andere als sicher. (Obwohl ich sie als Kind überlebt habe.)
Neil Fein
1
Der Hersteller nannte sie "Sicherheitshebel". Sheldon bezeichnete sie als "Verlängerungshebel". Persönlich habe ich noch nie von "Dual Pull" gehört und mich gefragt, ob das ein Begriff für "Center Pull Brakes" ist. Es könnte ein Amerikanismus sein, den wir hier nicht bekommen haben. Auf der Wikipedia-Seite der CPSC werden jedoch die Begriffe "Sicherheitshebel", "Selbstmordhebel" und "Hilfshebel" erwähnt, nicht jedoch "Doppelzug".
4.
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Ich glaube, der CPSC-Begriff ist "Handhebelverlängerungen", wie in 16 CFR 1512.5 zu finden . Es sieht nicht so aus, als wäre es seit 1978 überarbeitet worden. Leider kann ich keine Kopie der 1974er Bestimmungen finden, um festzustellen, ob sie sich unterscheiden. Sie wurden in 39 FR 26100 veröffentlicht, die ich online nicht finden konnte.
Lantius
1
Tatsächlich ist es albern, diese Dinge "Sicherheitshebel" zu nennen, da alle Aktuatoren in den Diagrammen Hebel sind und Bremsen der Sicherheit dienen. Somit sind sie alle "Sicherheitshebel".
Kaz

Antworten:

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Ich glaube, es gibt mehrere Gründe, warum "Extension" / "Dual-Pull" / "Safety" / "Suicide" -Hebel nicht mehr zu sehen sind:

  1. Sie sind wirklich eine Lösung für ein schlecht sitzendes Fahrrad, bei dem der Fahrer die normalen Bremshebel nicht erreichen kann. Repariere das und du brauchst keinen zusätzlichen Hebel an der Ebene des Lenkers. Dies war insbesondere für kleinere Fahrer ein Problem. Größe und Passform des Fahrrads haben sich seitdem stark verbessert.
  2. Da sie Ihre Bremse effektiv ein wenig vorziehen, verringern sie den Weg, den Sie aus dem Primärbremshebel herausholen können, was die Wirksamkeit dieses Primärbremshebels verringern kann. (Ich denke, einige Designs haben dieses Problem nicht, aber die meisten haben es getan)
  3. Wenn Sie sie verwenden, befinden sich Ihre Hände an einem Ort, an dem Sie nicht viel Einfluss auf die Steuerung des Fahrrads haben.
  4. Es ist ein zusätzliches Teil, das brechen kann (und Sie nicht mehr bremsen können). Insbesondere wenn der Hauptbremshebel nicht richtig ausgerichtet ist, trifft der Verlängerungshebel auf den Lenker.
  5. Moderne Bremshebel ("Aero"?) Haben eine andere Schwenkeinstellung, die insgesamt besser funktioniert, insbesondere aber mit den Händen an den Motorhauben besser als mit alten Hebeln. Verlängerungshebel funktionieren einfach nicht, weil ein moderner Hebel schwenkt. Wenn Sie sich einen modernen Bremshebel ansehen, geht die Oberseite des Hebels beim Ziehen nicht nach unten, sondern nach vorne, und die Verlängerungshebel müssen auf die Oberseite des Hebels gedrückt werden. Sin Wie Sie aus diesen unscharfen Bildern eines vage modernen Bremshebels ersehen können, ist der Drehpunkt etwas niedrig und vorne und die Oberseite des Hebels dreht sich gerade nach vorne.Bildbeschreibung hier eingeben Bildbeschreibung hier eingeben
  6. Jemand hat "Unterbrecher" - oder "Cyclocross" -Hebel erfunden, die stattdessen in der Mitte des Kabels verlaufen, sodass Sie das gleiche Endergebnis (einen zweiten Bremshebel) erzielen können, ohne die Probleme von Verlängerungshebeln zu haben.
  7. Einige Regulierungsänderungen und historische Marktrealitäten, die in seiner Antwort erörtert werden .
freiheit
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Obwohl diese Antwort viel gesunden Menschenverstand enthält, wird sie nicht im Kontext von Regulierungsänderungen und historischen Marktrealitäten festgelegt.
4.
3
Ich habe die Terminologie auf Sheldons Website überprüft. Früher habe ich an Hunderten davon gearbeitet, und Sheldon erwähnt das Hauptproblem aus Sicht eines Mechanikers nicht - die Haupthebel geraten aus der Flucht, und es ist schwierig, zum Bolzen zu gelangen, um sie festzuziehen, nachdem sie aneinandergereiht wurden Das Kabel befindet sich vor der 5-mm-Inbusschraube. Dies bedeutete, dass die 10-mm-Schraube an der Bremse gelöst, das Kabel durchgezogen, der Hebel gerade gezogen und die Bremse neu eingestellt werden musste. Dies war in den Tagen vor den Kabelschlitzen so, dass die Hinterradbremse es auch brauchte. Das Ersetzen der Hauben war auch ein Palaver.
5.
2
+1 für die Erwähnung von Unterbrecherhebeln. Ich denke, sie sind eine großartige Option und ich bin überrascht, dass sie nicht mehr auf Motorrädern fahren. Ein riesiges Sicherheitsmerkmal, wenn man bedenkt, wie viele Leute ich auf den Ebenen fahren sehe und nach den Hebeln klettern muss, wenn jemand vor ihnen bremst
Mac
2
Unterbrecherhebel haben ihre eigenen Probleme, sind aber definitiv besser als Selbstmordhebel. Und ich denke, sie könnten besser gestaltet werden als sie sind. Hauptsächlich denken nicht genügend Leute, dass dies ein Problem ist, das von jedem behoben werden kann.
Zenbike
1
1. Unsinn. Sie bieten zwei zusätzliche Positionen mit Bremszugang zu den Stangen (einschließlich der oberen Kurve, die die Unterbrechungshebel [6] nicht zulassen). 2. Dies ist nicht genug, um sich Sorgen zu machen. Leicht einzustellen. 3. siehe Griff nach (1) 4. vereinbart. 5. Doppelzughebel könnten leicht an die neuen Designs angepasst werden.
Naught101
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Kurze Antwort

Weil Shimano sie nicht gemacht hat.

Hintergrund

In den späten 1980er Jahren brachte Shimano überzeugende Gruppen heraus, zu denen überzeugende Innovationen wie Schaltgetriebe, BioPace-Kettenblätter und verbesserte Bremsen gehörten. Die Bremsen hatten eine Feder im Hebel und eine leichtere Feder in der Bremse, wodurch sie viel einfacher zu bedienen waren. Sie waren auch Vorreiter bei verborgenen Kabeln am Bremshebel.

Zu der Zeit war der Yen niedrig und Shimano-Produkte konkurrierten sehr gut um den Preis.

Außerdem hat Shimano ein "Microsoft" auf dem OEM-Markt gemacht, um die indexierten Zahnräder zu verwenden, musste man die gesamte Gruppe haben. Es gab keine Mischung wie heute.

Infolge von Shimanos verbesserter Technologie, dem Wert des Yen und ihrer Verkaufstaktik, ob es sich um eine komplette Gruppe handelt oder nicht, hatten ihre Konkurrenten eine harte Zeit. Dies führte zu einer Konsolidierung des europäischen Komponentengeschäfts und zu der heutigen SRAM-Gesellschaft.

Bei den abgebildeten Doppelzughebeln handelte es sich höchstwahrscheinlich um ein Dia-Compe-Design von Weinmann. Weinmann-Bremsen waren in Europa bis zur Shimano-Ära der Marktbeherrschung De-Rigeur-OEMs. Sie haben ihren Fuß auf dem Markt verloren und sind seit Anfang der neunziger Jahre nicht mehr gesehen worden.

Diese Hebel wurden als "Sicherheitshebel" vermarktet und waren eine zeitlang Voraussetzung für in die USA eingeführte Fahrräder. Genau das, was das Gesetz für den „Sicherheitshebel“ vorschrieb und wann dies nicht mehr der Fall war, ist Gegenstand weiterer Untersuchungen - im Internet gibt es nicht viel.

Mit der Zeit tauchten die Doppelhebel in Kopien aus dem Fernen Osten auf. Das Dia-Compe / Weinmann-Patent für den Doppelzughebel ist möglicherweise abgelaufen und hat den Weg für Klone frei gemacht. Diese Klone sind nach dem Tod von Weinmann auf Motorrädern aufgetaucht und von schlechterer Qualität als die Originale. Chromteile rosten ziemlich schnell auf.

Hier ist ein Bild aus dem Katalog von 1983:

Bildbeschreibung hier eingeben

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

ʍǝɥʇɐɯ
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3
SRAM ist ein amerikanisches Unternehmen, das sich aus Käufen vorwiegend amerikanischer Komponentenhersteller zusammensetzt, bis diese eine vollständige Gruppe ihrer eigenen produzieren können. Wie kam es zu einer Konsolidierung des europäischen Komponentengeschäfts?
Zenbike
3
SRAM sind für die Geschichte wichtig, um die Verkaufspraktiken der Gruppe von Shimano in Frage zu stellen. Nach dem Erreichen des GripShift-Fußstapfens unternahmen sie einen durch Risikokapital unterstützten Einkaufsbummel in Europa, um den Rest des Antriebsstrangs zu erhalten: Die Sedis-Kette ist jetzt eine SRAM-Kette. Das Sachs-Huret-Kettenwerfergeschäft und die Sachs-Naben. (Sachs hatte diese Geschäfte zuvor konsolidiert). Sie kauften auch US-Unternehmen, die nach Fernost ausgelagert waren. Bis zum heutigen Tag produzieren sie in Europa weitaus mehr
Material
Sicher scheint, wenn es genügend Nachfrage gegeben hätte (zum Beispiel, wenn sie immer gut funktioniert hätten), wäre Shimano der Kundennachfrage nachgegeben und hätte sie gestellt.
freiheit
1
Nicht wirklich. Das Design war ein Dia-Compe-Patent, das mit Weinmann geteilt wurde. Möglicherweise wollten sie das Patent nicht an ihren Konkurrenten lizenzieren. In der Tat ist das der Sinn von Patenten, Ihre Innovationen zu bewahren, damit Ihre Konkurrenten Ihre Ideen nicht stehlen. Also nein, Shimano war nicht unbedingt in der Lage zu kopieren.
5.
Patente verfallen. Zum Beispiel waren die zweiteiligen Kurbeln einmal patentiert und Shimano wartete einfach, bis das Patent abgelaufen war. Andere konnten sie sofort kopieren, da die Patente abgelaufen waren.
ojs
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Sie haben aus einem bestimmten Grund den Spitznamen Selbstmordbremse. Da sie nicht direkt an der Bremse ziehen, sondern an etwas, das an der Bremse zieht, erhalten Sie nicht die Bremskraft, die Sie bei Verwendung des primären Bremsmechanismus hätten. In unserem Geschäft ermutigen wir die Leute, sie ausziehen zu lassen und sie mit einem Schraubstock in Fahrradhaken zu biegen, weil wir lieber möchten, dass die Leute ihre Bremskraft von einem Primärsystem beziehen. Auch wenn die Bremsen nicht so fest sind, wie sie sein sollten, wie bei den meisten Menschen, bieten diese sowieso fast keine Bremskraft. Sie sind also so gut wie nutzlos, wenn sie nicht perfekt kalibriert sind.

Chris Belsole
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1
Ich habe den Begriff "Selbstmordbremse" noch nie gehört.
Kibbee
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Es ist eine ziemlich häufige Bezeichnung in meinem Nacken des Waldes.
Zenbike
1
Nur weil es zwei statt eines Hebels gibt, funktioniert es bestimmt nicht? macht nicht viel sinn.
GCB
1
@gcb: nicht nur weil. In diesem Fall funktionierten sie jedoch aus den in dieser Antwort genannten Gründen nicht. Angesichts der heutigen höheren Fertigungsqualität hätten sie funktionieren können. Aber dann kam Shimano mit STI-Schalthebeln heraus, die in die Bremshebel integriert waren, und jeglicher Platz für diese verschwand. Da fast jedes Fahrrad eine STI-Version verwendet, wurden sie nie überarbeitet. Unterbrecherhebel sind eine neue Idee, um den gleichen Effekt besser auf moderne Fahrräder zu bringen.
Zenbike
2
Ich erinnere mich, dass sie aus zwei Gründen als "Selbstmordhebel" bezeichnet wurden: Zum einen platzierten sie die Handposition beim Bremsen zu weit zurück, um Stabilität zu gewährleisten. Das andere ist, dass sie beim Bremsen leicht "die Talsohle durchstoßen".
Daniel R Hicks
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Viele Cyclocross-Motorräder sind mit Inline-Schalthebeln ausgestattet, die die gleichen Funktionen wie diese älteren Hebel haben, ohne den Hauptbremshebel / -schalthebel zu beeinträchtigen.

Sie werden in der Linie mit Ihrem Bremskabel installiert, sodass Sie Ihr Bremskabel abschneiden und möglicherweise neu verkabeln müssen. Sie sollten in der Lage sein, diese auf fast jedem Rennrad mit Falllenker zu setzen.

Bild gefunden auf Sheldon Brown

Cyclocross Bremshebel

Glenn Gervais
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Ich mag Unterbrecher sehr und bekomme ohne sie kein Pendelrad. Sie sind viel besser als die alten "Sicherheitshebel".
Obelia
Ich habe seit Jahren eines der Vorderräder meines Tourenrads. Für mich ist es am nützlichsten, wenn ich kein voll beladenes Fahrrad fahre, es aber noch manövrieren muss (z. B. auf eine Fähre schieben).
Travelling Man
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Ich denke, sie existieren immer noch, sind aber viel seltener und haben ein viel verbessertes Design. Das alte Design (wie abgebildet) würde sich sehr leicht "durchsetzen", insbesondere angesichts des Flex im Hebel. Sie bremsten also nicht sehr effektiv.

Tatsächlich denke ich, dass die CPSC etwas mit ihrem Verschwinden zu tun hat, indem sie nachweist, dass sie effektiv sind, und im Wesentlichen die billigeren Modelle eliminiert (die etwa 99% der hergestellten Modelle ausmachten).

Darüber hinaus war der Falllenker für das Gelegenheitsfahren, bei dem die Hebel am nützlichsten wären, nicht mehr in Mode.

Daniel R Hicks
quelle
1
Tatsächlich hatte die CPSC in erster Linie etwas mit ihrer Präsenz zu tun - Fahrräder mussten „Sicherheitshebel“ haben, wenn sie in die USA importiert werden sollten (nicht, dass die Fahrräder zu diesem Zeitpunkt in Amerika in Stückzahlen hergestellt wurden). Ich würde gerne mehr Nachforschungen darüber anstellen, was dieses Gesetz war und wann es aufgehoben wurde.
4.
Haben Sie irgendwelche Beweise dafür, dass sie noch existieren (von denen ich annehme, dass Sie damit meinen, dass sie noch hergestellt sind)? Ich habe ein bisschen gesucht und kann keine finden, die nicht vintage sind.
Naught101
@ naught101 - Habe sie seit ein paar Jahren nicht gesehen. Die Inline-Hebel, die einige der Nachteile der klassischen "Selbstmordhebel" vermeiden, haben sie wahrscheinlich verdrängt.
Daniel R Hicks
1

Dies sind Eigenschaften, die dem Look and Feel bestimmter Mainstream-Rennräder der 70er / 80er Jahre eigen sind. Als Teenager hatte ich sie Anfang / Mitte der 80er Jahre in der Raleigh Arena und hatte nie Probleme mit dem Bremsen. Letztes Jahr kaufte ich mir ein Raleigh Pursuit der alten Schule als mein zweites Fahrrad (Restaurierungsjob), bei dem die Hebel immer noch gedrückt waren und ich das Fahrrad über die Raleigh Arena fuhr In den letzten 8 Monaten (und jetzt reite ich es aus) weigere ich mich standhaft, sie zu entfernen. Sie sind sehr nützlich, wenn sich die Hände oben auf der Stange befinden oder sich direkt hinter der Motorhaube befinden und ich sie hauptsächlich verwende, um bei Gefällen oder zum Stillstand zu kommen. Wenn Sie im Vorgriff auf Gefahren fahren und die Straße vor sich lesen, sollten Sie niemals mit dem Zusatzhebel auf die Bremse treten müssen. Verwenden Sie den Hauptbremshebel wie gewohnt. Es gibt zu viele Fahrer, die sie in der Vergangenheit noch nie benutzt haben und die mit begrenzter Autorität darüber sprechen, was sie vielleicht von anderen Fahrern gehört haben, die sie auch noch nie benutzt haben. Ich erinnere mich, dass ich versucht habe, die Sekundärhebel aus der Arena zu nehmen, um nur "Pro" zu wirken, und es hat den Mechanismus durcheinander gebracht, was zu einigem Rasseln im Primärhebel geführt hat. Wenn Sie sie verlieren möchten, würde ich raten, den Hebelmech vollständig zu ersetzen. Das heißt, es ist schön, anders auszusehen und mit der richtigen Autorität über ihre Vorteile und deren Verwendung sprechen zu können. Ich erinnere mich, dass ich versucht habe, die sekundären Hebel aus der Arena zu nehmen, und es hat den Mechanismus durcheinander gebracht, was zu einigem Rasseln im primären Hebel geführt hat. Wenn Sie sie verlieren möchten, würde ich raten, den Hebelmech vollständig zu ersetzen. Das heißt, es ist schön, anders auszusehen und mit der richtigen Autorität über ihre Vorteile und deren Verwendung sprechen zu können. Ich erinnere mich, dass ich versucht habe, die sekundären Hebel aus der Arena zu nehmen, und es hat den Mechanismus durcheinander gebracht, was zu einigem Rasseln im primären Hebel geführt hat. Wenn Sie sie verlieren möchten, würde ich raten, den Hebelmech vollständig zu ersetzen. Das heißt, es ist schön, anders auszusehen und mit der richtigen Autorität über ihre Vorteile und deren Verwendung sprechen zu können.

Velo-Oldster
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Das Aussehen ist für mich irrelevant, aber ich stimme in Bezug auf ihre Nützlichkeit definitiv zu. Die Position, die Sie beschreiben, beschreibe ich in den obigen Kommentaren.
Naught101
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Sie wurden "Selbstmordhebel" genannt, weil der Fahrer sie in aufrechter Position mit hohem Schwerpunkt benutzen konnte. Zu der Zeit sagten die meisten LBS Ihnen, Sie sollten Ihren Schwerpunkt senken, um anzuhalten, und diese wurden verpönt, da sie es unnötig machten, die Stange am unteren Punkt zu halten und Ihren Schwerpunkt zu senken.

Ich vermute, dass sie von den Herstellern als "Sicherheitshebel" bezeichnet wurden, und zwar nach der gleichen Logik wie GM bei der Vermarktung ihrer SUVs als "energieeffizient" - eine mutige Marketinglüge, um eine inhärente Schwäche des Produkts zu verwechseln.

Wenn die LBS oder Fahrer darauf bestanden hätten, hätte Shimano sie hergestellt, und sie wären immer noch in der Nähe, aber wenn Sie darüber nachdenken, sind sie unnötig und fördern die schlechte Angewohnheit, Bremsen mit hohem COG zu betätigen.

tabun tadashii
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Und fragen Sie Garrison Keillor einfach nach den Gefahren eines hohen Schwerpunkts.
Daniel R Hicks
Ich kaufe das überhaupt nicht. Jedes Fahrrad mit flachem Lenker zwingt Sie dazu, mit einem hohen Schwerpunkt zu bremsen, aber wir nennen sie nicht "Selbstmordfahrräder", und sie veranlassen niemanden, beim Bremsen über den Lenker zu fahren.
David Richerby
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Die Verlängerungshebel eignen sich hervorragend für lockeres Fahren, um die Aussicht zu genießen und bei mäßiger Geschwindigkeit. Das Bremsseil muss gut eingestellt sein, um eine gute Bremsung mit Verlängerungshebeln zu gewährleisten. Alte, gedehnte Kabel oder eine schlampige Einstellung können dazu führen, dass der Verlängerungshebel am Lenker anschlägt, bevor das Kabel ausreichend eingelernt ist. daher der Begriff "Selbstmordhebel".

shaun
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