Wann sollte ich meine Vorderradbremse nicht benutzen?

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Ich bin nur kurze Zeit gefahren und ich erinnere mich, als ich ein Kind war, gab es die Überzeugung, dass Sie über Ihren Lenker fliegen würden, wenn Sie Ihre Vorderradbremsen benutzen, wenn Sie bergab fahren.

Mein langjähriger Freund meinte jedoch, ich sollte meine Vorderradbremsen öfter benutzen, da sie effizienter sind und man etwas Verrücktes tun müsste, um darüber hinwegzukommen.

Ist der Glaube wahr und sollte ich meine Vorderradbremse am häufigsten benutzen?

gehen
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Einmal geriet ich in Panik und trat NUR auf die Vorderradbremse, und ich drehte das Fahrrad nach vorne und landete fast auf meinem Kopf (ich bin bei 230 Pfund). Mache diesen Fehler nicht noch einmal - benutze immer auch die hintere Bremse.
Roy Tinker
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Eine andere einfache Möglichkeit, umzudrehen, besteht darin, ein Hindernis zu treffen. Ich bin zweimal über die Stangen gefahren und nicht einmal wegen der Vorderradbremse. Eigentlich war der Grund, dass meine Bremsen immer scheiße waren und ich nicht genug bremsen konnte.
Vorac
Ja, ich bin als Erwachsener nur ein einziges Mal über die Gitter gegangen, und das liegt daran, dass ich in einen Graben geraten bin. Als ich den Boden des Grabens erreichte, konnte ich nur über die Gitterstangen gehen. Zum Glück wurde mir oder meinem Fahrrad kein Schaden zugefügt. Das Auffahren auf ein Hindernis, das Sie beim Bergabfahren aufhält, ist wahrscheinlich die häufigste Art, über die Stangen zu fahren.
Kibbee,
Als ich 13 war, sagte ich meinem Vater, dass ich die meiste Zeit die Frontbremse benutzt habe und er sagte mir, dass er dasselbe getan hat, weil es effizienter ist. Aber eine Fahrt habe ich auf die vordere Pause geschlagen, bevor ich an einer Kreuzung angekommen bin, und mein Fahrrad ruckte nach vorne und schickte mich weg und brach mir den Arm (das Fahrrad landete dann auf mir). Ich benutze meine Vorderbremse immer noch oft, beginne aber immer früh und sanft mit der Vorderbremse zu brechen. Wenn dringend eine Unterbrechung erforderlich ist, verwenden Sie beide gleichzeitig, beginnend mit dem Rücken. Ich hoffe, das ist nützlich für Ihre Frage.
Die Bike Pro
Es ist wahr, dass es sehr davon abhängt, wie schnell Sie die Vorderradbremse betätigen. Eine gute Strategie ist es, zu versuchen, es schrittweise anzuwenden, anstatt es herunterzuschlagen, wie Sie sagten. Eine andere Sache, die Sie tun / üben können, wenn Sie plötzlich anhalten müssen, ist, Ihr Gewicht zurück zu verlagern, indem Sie Ihre Arme ausstrecken und Ihren Hintern herausragen, während Sie auf die Bremsen treten. Sie müssen jedoch darüber nachdenken, denn es ist eine Selbstverständlichkeit, vorwärts zu schalten, wenn Ihr Fahrrad plötzlich langsamer wird, was es viel einfacher macht, über die Stangen zu fahren.
Kris

Antworten:

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Als Kind ist es gefährlicher, die Lenkstangen umzudrehen, da das Fahrrad durch das geringere Gewicht nicht um das Vorderrad geschwenkt werden kann, wenn Sie die Vorderradbremse verwenden.

Die Gefahr besteht noch als Erwachsener, aber die Verwendung der Vorderradbremse verbessert definitiv die Bremsleistung. Wenn Sie die Bremse nicht zuschlagen, sollte es keine Probleme geben. Außerdem möchten Sie vielleicht Ihr Gewicht auf der Rückseite des Fahrrads halten, während Sie bergab bremsen.

Sheldon Brown behandelt das Thema Bremsen. Vielleicht möchten Sie es lesen.

dee-see
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TL; DR: Verwenden Sie die Hinterradbremse, wenn die Gefahr eines Abrutschens des Vorderreifens besteht (z. B. auf Schotter, Eis / Schnee oder wenn das Vorderrad vom Boden abhebt). Verwenden Sie Ihre Arme, um sich gegen die Kraft der Verzögerung zu stützen, und Sie werden in Ordnung sein.
Stephen Touset
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Auf Schotter, Eis und Schnee rutsche ich wahrscheinlich auch am Hinterrad. Fahren Sie unter diesen Bedingungen langsamer, damit Sie mit beiden Bremsen bremsen können, ohne ein Rad zu schleudern.
Sam Meldrum
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Im Idealfall. Das Schleudern des Hinterrads ist möglicherweise in einer schlechten Situation, aber das Schleudern des Vorderrads ist wahrscheinlich katastrophal.
Stephen Touset
Es gibt eine Linie, die vom Kontaktpunkt zwischen Vorderrad und Straße nach oben und hinten in einem Winkel gezogen wird, der definiert, wo der Schwerpunkt relativ zum Fahrrad liegen muss, um umfallen zu können. Befindet sich der Massenschwerpunkt über / vor dieser Linie, kann man kippen, liegt er unter / hinter dieser Linie, kann man nur rutschen. Dieser Winkel hängt nur von a) Reifenmaterial, b) Straßenbedingungen und c) Bremsleistung ab. Das Gewicht des Fahrers ist nicht Teil der Gleichung. Wenn Sie also ein Fahrrad verkleinern, um ein Kinderfahrrad zu bekommen, ändert sich nichts an seiner Kippfähigkeit .
CMASTER
Je länger der Rahmen im Verhältnis zur Sattelhöhe ist, desto mehr bewegt sich der Schwerpunkt hinter dieser Linie (= lieber lange Rahmen). Außerdem ändert sich die Zeit zwischen dem Anheben des Hinterrads und dem Nichtbeheben der Situation mit der Größe des Fahrrads: Je größer das Fahrrad, desto mehr Zeit muss man für die Pause aufwenden und die Situation retten. Nicht, dass das viel nützen würde, Sie müssten sehr schnell reagieren , um einen beginnenden Sturz zu retten. Einige Leute können es jedoch mit Absicht tun - mit Motorrädern! (Und bitte versuchen Sie nicht, sie zu imitieren!)
cmaster
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Dies fällt unter die Kategorie der Dinge, die Kindern beigebracht werden und die die ganze Wahrheit vereinfachen, um das Lernen zu erleichtern und sie zu schützen. Später werden sie bereit sein, den effektiven Umgang mit der Vorderradbremse zu erlernen.

Wenn Kinder reiten lernen, lernen sie viele neue Fähigkeiten. Balance, Treten und Bremsen. Sie müssen nicht viel Bremskraft aufbringen, da sie im Allgemeinen langsam fahren - während sie noch lernen - und auch eine geringere Masse haben als die meisten Erwachsenen. Aus Sicherheitsgründen und um das Lernen zu vereinfachen, wird ihnen beigebracht, zuerst die Hinterradbremse und später die Vorderradbremse zu betätigen, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, über den Lenker zu fahren. Unter den Bedingungen, unter denen Kinder auf - im Allgemeinen nicht nassen, rutschigen Straßen - lernen, ist das Risiko, dass sie beim ersten Betätigen der Hinterradbremse ins Schleudern oder Schleudern geraten, geringer als das Risiko, über den Lenker zu fahren, und die Folgen sind wahrscheinlich geringer.

Sobald Sie die Balance und das Treten gelernt haben und das Fahrrad einigermaßen gut fahren können. Sie können zu fortgeschritteneren Fähigkeiten übergehen, um ein wirklich kompetenter Fahrer zu werden. Eine davon ist, wie Sie schneller anhalten können, wenn Sie schneller fahren und mehr Gewicht auf dem Fahrrad haben (dh wenn Sie größer sind). Jetzt ist die Gefahr, dass die Hinterradbremse durch eine unzureichende Bremskraft für Geschwindigkeit und Masse ins Schleudern gerät oder nicht rechtzeitig zum Stehen kommt, größer und muss behoben werden. Wenn die Vorderradbremse richtig verwendet wird, kann sie eine viel größere Bremskraft aufbringen, ohne dass die Gefahr eines Schleuderns der Hinterradbremse besteht. Das Wichtigste ist, dass Sie beim Betätigen der Vorderradbremse Ihr Gewicht hinter dem Vorderrad und nicht über dem Kopf halten. Um dies zu tun,

Sam Meldrum
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Das ist eine großartige Antwort! Ich hatte die Angewohnheit, mich beim Bremsen etwas zurückzulehnen - Jahre bevor mir klar wurde, warum ich das tat.
Neil Fein
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Ich benutze meine Vorderradbremse (auf trockenem, festem Untergrund) seit Jahren alleine. Es steht außer Frage, dass es effektiver ist als die Hinterradbremse, und es steht außer Frage, dass Sie bei guten Bremsen die Hinterradbremse unter guten Bedingungen überhaupt nicht brauchen. Sheldon Brown ist genau richtig.
John Hunt
Gute Antwort, also nur ein kleiner Trottel: Beim Schleudern oder Stürzen spielt das Gewicht keine Rolle. Alle beteiligten Kräfte skalieren mit dem Gewicht, um es aus den Lösungen zu entfernen. Geometrie und Reifen / Straßenmaterial ist.
CMASTER
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Grundsätzlich muss man nur ein Gefühl dafür bekommen, abhängig von Ihrem Fahrrad, den Bremsen, Ihrem Gewicht, dem, was Sie tragen (z. B. Hintertaschen) und den Straßenverhältnissen (lockerer Untergrund, nass, bergab usw.).

Die beiden wichtigsten Dinge, auf die Sie beim Bremsen von vorne achten müssen, sind:
1. Nicht über die Lenker gehen.
2. Bremsen nicht in Kurven vorn.

Sie können mit dem zweiten davonkommen, wenn die Traktion gut ist, aber Sie brauchen nur ein wenig Kies, ein wenig Öl (in der Mitte der Spur bei Ampeln ist Öl), das dazu führen kann, dass Ihr Vorderrad beim Bremsen die Traktion verliert. Also gilt immer noch # 2! Vermeide es! Sie sollten vor Kurven bremsen .

Wenn Sie auf einer geraden Linie bremsen, sollten Sie meistens Ihre Vorderradbremse verwenden, da dies Ihre effektivste Bremse ist.

Für langsames Manövrieren oder Einhandfahren (manchmal müssen Sie in Kurven angeben) oder wenn Sie in Kurven bremsen müssen, verwenden Sie die Rückbremse sanft.

Jason S
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Ich habe in meiner Antwort das Gegenteil behauptet: Wenn Sie durch Kurven bremsen, benutzen Sie nur die Vorderradbremse.
ChrisW
@ChrisW Motorräder ähneln Fahrrädern in der Bremsdynamik. In einem Motorrad-Sicherheitskurs lernen Sie, dass die Vorderradbremse die effektivste Bremse ist, um Sie auf einer geraden Linie zu stoppen, aber die gefährlichste Bremse in Kurven. Ein erfahrener Fahrer kann den Schlupf des Hinterrads in Kurven oder auf lockerem Untergrund kontrollieren, aber sobald der Vorderradschlupf einsetzt, erspart Ihnen kein Geschick mehr. Steuern Geschwindigkeit vor Ecken ist der kritischste Faktor though. Es kann dein Leben retten. In Australien sind rund 50% der tödlichen Motorradunfälle darauf zurückzuführen, dass sie zu schnell in eine Kurve fahren.
Jason S
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Wenn Sie nur gepflasterte Flächen fahren, ist die Verwendung der Vorderradbremse meines Erachtens kein großes Problem.

Das Hauptproblem (aufgrund meines umfangreichen Offroad-Hintergrunds) ist das Bremsen in Kurven oder auf rutschigem Gelände, wo Sie vorsichtig sein sollten, um Ihr Vorderrad nicht zu blockieren und vom Fahrrad zu fallen.

Ich sage nicht, dass das Vorderrad in Kurven oder auf unbefestigtem Gelände nicht verwendet werden sollte. Es sollte nur darauf geachtet werden, die Vorder- und Hinterradbremskräfte so zu modulieren, dass die Räder nicht blockieren und durchrutschen (es sei denn, Sie möchten es natürlich das Hinterrad absichtlich zu schleudern, um Ihre Flugbahn zu korrigieren, was manchmal ein sehr nützliches Menü ist).

Wenn Sie eine Bordsteinkante hinunterfahren, insbesondere wenn Sie einen Hang hinunterfahren (z. B. vom Bürgersteig zur Straße), kann die Bremsmodulation und -demodulation ebenfalls nützlich sein: Wenn sich jedes Rad zwischen den beiden unterschiedlichen Höhenoberflächen in der Luft befindet sollte die Bremse an diesem Rad schnell gelöst werden, und kurz nachdem dieses Rad auf den Boden trifft, sollte es wieder verwendet werden. Es hilft, das Vorderrad nicht zu kippen und das Hinterrad nicht zu schleudern (ich kümmere mich um meine Reifen).

Ich hoffe es hilft!

PS: und nur um deine letzte Frage zu beantworten, solltest du deine Vorderradbremse mit Sicherheit reichlich benutzen! Es ist die Vorderradbremse, die Leben rettet (Ihre und die anderer)

Heltonbiker
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Es ist bemerkenswert einfach, das Vorderrad umzudrehen (das habe ich als Kind und als Erwachsener getan), aber weitaus häufiger passiert es, dass der Lenker leicht gedreht wird und das Vorderrad auf der Oberfläche überhaupt rutscht wird extrem schnell seitwärts schießen und Sie finden Ihr Gesicht auf Bodenniveau!

Ich habe als Kind viel über meine Fahrradbeherrschung gelernt, und ein Großteil des Unterrichts ist direkt angebracht:

Die Art und Weise, wie die Vorderradbremse beim Motorradfahren verwendet wird, ist, dass Sie häufig die Hinterradbremse verwenden und die Vorderradbremse immer nur beim Bremsen auf einer geraden Linie verwenden und den Druck auf die Bremse langsam erhöhen, wenn sich das Vorderrad auflädt (so Sie erhalten mehr Grip aufgrund der zusätzlichen Last, anstatt die Traktion zu bremsen.) In der Realität können Sie jederzeit eine leichte Vorderradbremsung verwenden, wenn Sie eine angemessene Traktion haben. Es wird jedoch empfohlen, zu vermeiden, dass dies zur Gewohnheit wird, da Sie in einer Notsituation möglicherweise nur die Bremse greifen Bremshebel!

Ein Traktionsverlust am Vorderrad ist bei einem Fahrrad in der Regel nicht mehr zu beheben, wohingegen ein Traktionsverlust am Hinterrad Ihre Lenkfähigkeit nicht wirklich beeinträchtigt. Daher ist es immer besser, die Hinterradbremse stärker zu verwenden.

Rory Alsop
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Was auf einem Motorrad ein guter Rat sein kann, ist auf einem Fahrrad wirklich nicht. Die Vorderradbremse ist bei einem Fahrrad weitaus leistungsstärker als die Hinterradbremse und es ist eine wichtige Fähigkeit, sie einzusetzen. Ein übermäßiger Gebrauch der Hinterradbremse erhöht nicht nur den Bremsweg, sondern verringert auch die Spuren beim Fahren im Gelände, da Menschen unweigerlich ins Schleudern geraten.
Jackson
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@Jackson - die weitaus stärkere Vorderradbremse ist genau das gleiche Problem wie bei einem Motorrad. Der einzige Unterschied besteht im Allgemeinen in der Masse und der Geschwindigkeit. Ich bin damit einverstanden, dass ich weiß, wie man es benutzt, und deswegen habe ich in meiner Antwort ausdrücklich auf seine Verwendung eingegangen.
Rory Alsop
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In NSW, Australien, muss man einen Kurs absolvieren, um einen Motorradführerschein zu erhalten. Sie sagen Ihnen, dass Sie für einen Nothalt in einer geraden Linie und 70% auf der vorderen und 30% auf der hinteren Bremse bremsen sollten. Sie müssen im Rahmen des Tests einen Notstopp durchführen, um Ihre Lizenz zu erhalten. Abhängig von den Bremsen an Ihrem Fahrrad ist es leicht, den Test nicht zu bestehen, wenn Sie die Vorderradbremse nicht hart genug betätigen. Sie würden scheitern, wenn Sie nur das Heck benutzen würden. Sie müssen im Rahmen des Tests langsam manövrieren. In diesem Fall können Sie nur das Heck verwenden. Sie sagen jedoch, dass die vordere Bremse nur in einer geraden Linie verwendet wird.
Jason S
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@Jason, und das Erhöhen der Vorderradbremse, wenn das Gewicht auf der Vorderseite lastet, ist wichtig, da Sie das Gewicht auf dem Vorderrad benötigen, bevor Sie es wirklich verwenden können.
Rory Alsop
Wie oben beschrieben, fahre ich MTB wie Motorrad, und das entspricht der Regel, dass ich auf geraden Strecken stark abbremse, das Vorderrad stärker abbremse und das Risiko des Blockierens durch Auslaufen kontrolliere. Genau wie bei einem Motorrad können Sie die Kurvenfahrt auch allein über die Hinterradbremse steuern, wobei eine kontrollierte Vorwärtsbewegung Ihre Langsamfahrfähigkeiten unterstützt (Rennräder im Verkehr, MTBs durch riskante Holzkreuzungen usw.).
DDRI
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In 30 Jahren in hügeligen Städten und in den Bergen benutze ich beide Bremsen.

Was die Vorderradbremse betrifft ... ich klemme nicht bergab. Außerdem ist es meistens die Sekundärbremse, wenn Sie in schwierigen Abfahrtskurven fahren.

Dies ist die Art von Dingen, für die man ein "Gefühl" entwickeln muss. Manchmal bin ich zu 20% vorne und zu 80% hinten. Oder vielleicht 50/50 in anderen Situationen. In Notbremssituationen ist mein Hintern manchmal tatsächlich hinter dem Sitz und über dem Hinterrad.

Vorschlag ... finden Sie einen moderaten, verkehrsarmen Hang und üben Sie, damit Sie verstehen, wie sich Bremsen anfühlt, wenn Sie bergab fahren. Üben Sie, Ihr Gewicht nach hinten zu verlagern. und üben Sie mit unterschiedlichem Druck auf jede Bremse. Nach ein paar Sprüngen bergauf und bergab haben Sie eine gute Idee.

Anekdotenhafterweise hatte ich vor einiger Zeit ein hinteres Bremskabel, das bei einer langen Abfahrt aus den Bergen gerissen war. Im Grunde musste ich die vordere Bremse nur zum Bremsen und Anhalten verwenden. Wahrscheinlich eine meiner gruseligsten Situationen.


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Wenn ich auf einer langen Abfahrt bin, bei der ich gelegentlich meine Bremsen benutzen muss, um meine Geschwindigkeit zu kontrollieren, wechsle ich zwischen vorne und hinten, um eine Bremse kühl zu halten.
Daniel R Hicks
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@ Daniel - Beschreibe die Abfahrten in Minnesota
Mit Sicherheit nicht alpin. Aber es kann 3-4 Meilen stetig bergab sein.
Daniel R Hicks
@ Daniel R Hicks, bietet das nicht weniger Kontrolle als die Verwendung beider Bremsen? Das heißt, siehe meine Antwort unten.
Vorac
@Vorac - Wenn ich gerade meine Geschwindigkeit auf einer langen (Autobahn-) Abfahrt steuere, gibt es keinen Verlust der "Kontrolle", wenn ich jeweils eine Bremse benutze. Die andere Bremse ist bei Bedarf vorhanden.
Daniel R Hicks
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Ja, Sie können auf jeden Fall umdrehen, wenn Sie die Vorderradbremse zu fest drücken. Aber es ist auch die stärkste Bremse, denn wenn Sie bremsen, wird Ihr Körpergewicht auf das Vorderrad gedrückt / geschwenkt, wodurch es den größten Teil der Kraft vom / auf den Boden überträgt.

  • Der Winkel Ihrer Vordergabel, ein steiler Winkel lässt Sie leichter umkippen als bei einem Downhill-Bike, bei dem die Gabel fast geradeaus zeigt.
  • Ist Ihre Vordergabel aufgehängt? In Kombination mit einem nicht so steilen Gabelwinkel können Sie leichter feststellen, wo das Limit liegt, da sich das Fahrwerk in der Regel vollständig zusammenzieht, bevor Sie mit dem Schwenken beginnen.
  • Ist Ihr Vorderrad schief und Sie haben Felgenbremsen (V-Brakes)? Dies kann zu einer ungleichmäßigen Bremsung führen und Ihr Vorderrad plötzlich und unerwartet blockieren, wodurch Sie umkippen.
  • Wie hoch und wie weit hinten sitzt du? Höher => Einfacher. Weiter vorne => Einfacher

Also, Fazit: VERSUCHEN Sie, wo Ihre Überschlagsgrenze liegt, und lernen Sie, wie Sie die Bremse am effizientesten einsetzen.

mampf mampf Mampf
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Ich habe ein Video von einem Typen gesehen, der beim Bremsen über den Kopf ging. Das geht erstaunlich schnell. (Übrigens, wie schnell ein Ackerschlepper nach hinten kippt, wenn Sie ein Seil oder eine Kette um die Hinterachse wickeln.)

Wenn die Vorderradbremsen blockieren, wird das Gewicht zwangsläufig auf das Vorderrad übertragen, wodurch die Traktion vervielfacht wird und das Vorderrad einfach nicht rutschen kann (auf trockenem Untergrund). Und wie gesagt, es passiert zu schnell, als dass Sie reagieren könnten.

Aber es sei denn, Ihre Bremsen sind außergewöhnlich "grabby", geschieht dies nur bei einem Panikstopp - gewöhnliches Abbremsen, um Ihre Geschwindigkeit zu kontrollieren, ist keine Gefahr.

Ich habe gesehen, dass empfohlen wird, auf beide Bremsen ungefähr die gleiche Kraft anzuwenden, und wenn Sie das Schleudern des Hinterrads spüren, lassen Sie auf beiden nach (da das Hinterrad schleudern WIRD). Ich habe keine Ahnung, wie schwer das in der Praxis ist - ich bin kein so aggressiver Fahrer, dass ich es herausfinden möchte / muss.

Daniel R Hicks
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I have no idea how hard this is to do in practiceAn einigen Stellen ist es gesetzlich vorgeschrieben, dass Ihr Fahrrad so stark gebremst werden muss, dass Sie mit dem Hinterrad schleudern können. Sie könnten es auf einer leeren Straße versuchen und nur die hintere Bremse benutzen. Ein Argument dafür ist, dass Sie möglicherweise einige Zeit im Notfall anhalten müssen.
ChrisW
Es gibt einen zweiten Weg, um ein Umkippen zu vermeiden: Fahren Sie einen langen Rahmen. Je länger der Rahmen ist, desto mehr Vorderrad-Traktion ist erforderlich, um das Hinterrad zu entladen. Bis zu dem Punkt, an dem Ihr Vorderrad als erstes auf einem beliebigen Untergrund schleudert.
CMASTER
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Wenn ich bremsen muss, möchte ich bremsen. Die vordere Bremse ist weitaus effektiver als die hintere. Also benutze ich die Vorderradbremse.

Ich bin wegen des Bremsens von vorne noch nie über die Lenkstangen gefahren. Wenn Sie bergab gehen und auf Gegenstände treffen, die mit Bremsen kombiniert sind, werden Sie möglicherweise in diese Situation geraten.

Meistens kommt es darauf an, zu fahren, sich auf dem Fahrrad wohl zu fühlen und vorbereitet zu sein.

Ich denke, die Ermahnung für Kinder (oder jeden anderen), die Vorderradbremse nicht zu benutzen, ist dumm und gefährlich. Sie lässt die Leute denken, dass sie sie nicht benutzen sollten, und in Fällen, in denen volle Bremskraft benötigt wird, sind sie entweder nicht dazu in der Lage oder nur ungern und in Schwierigkeiten geraten.

Verwenden Sie die Vorderradbremse. Hier liegt die meiste / all Ihre Bremskraft.

Tim
quelle
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Dem stimme ich nicht zu, die Hinterradbremse kann Sie ebenfalls stoppen, wenn sie richtig eingestellt ist. Ich kann auf beiden Bremsen anhalten und das regelmäßig testen. (Und das sollten Sie auch.)
Willeke
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Sie können jeder Meinung sein, die Sie mögen, aber Tatsache ist, dass die Hinterradbremse nicht so effektiv ist wie die Vorderradbremse.
Tim
Die Hinterradbremse ist möglicherweise weniger wirksam. Wenn sie richtig eingestellt ist, kann sie Ihr Fahrrad leicht anhalten und sollte es auch sein. Nicht nutzlos, wie du es aus deiner Antwort sagen würdest.
Willeke
Das hängt von Ihrer Gewichtsverteilung ab. Ich neige dazu, mit meinem Schwerpunkt so weit nach hinten zu fahren, dass das Hinterrad, obwohl es sich aufgrund der Bremsphysik etwas nach vorne bewegt, immer noch mindestens fast die Hälfte der Last hat und dies häufig auch noch tut mehr als die Front. Somit ist die vordere Bremse nicht nur nicht überwältigend effektiver als die hintere, sie ist auch nicht etwas effektiver, sondern reicht von ungefähr sogar bis wesentlich weniger effektiv als die hintere Bremse.
Matthew Najmon
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Das Betätigen der Vorderradbremse nur bei einem Mountainbike mit weicher Vorderradfederung ist sehr gefährlich. Wenn die Vorderradbremse betätigt wird, werden die Gabeln zusammengedrückt, wodurch der Schwerpunkt des Fahrers nach vorne verlagert wird. Wenn die Gabeln auf dem Boden liegen, VORSICHT! Vertrau mir. Ich bin vor 8 Wochen über den Lenker gegangen. Ich habe mir beide Arme gebrochen und habe jetzt einen Metallersatzbogen und eine lange Erholungszeit.

Gene Johnson
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Es tut mir leid, von Ihrem Unfall zu hören. Sie sind jedoch über die Lenker gegangen, weil Sie die Vorderradbremse zu stark betätigt haben, und nicht, weil Sie etwas mit der Hinterradbremse getan haben. Wenn Sie die Vorderradbremse gleichzeitig mit der Hinterradbremse so stark gezogen hätten, wären Sie immer noch über die Stangen gegangen. Beste Wünsche für Ihre Genesung.
David Richerby
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@DavidRicherby - Nein, er ist über die Stangen gegangen, weil der Boden von der Gabel so plötzlich und unerwartet war, dass keine Zeit blieb, die Vorderradbremse zu modulieren. Das Problem bei der Verwendung von Vorderradbremsen besteht darin, dass die Grenze zwischen völliger Kontrolle und völliger Kontrolle verschwindend gering ist. Die Federgabel macht die Sache nur noch schlimmer.
Daniel R Hicks
"Sum of Vectors" Ich kenne jemanden, der es gewohnt war, ein aufrechtes starres niederländisches Fahrrad zu fahren. Sie ritt aus irgendeinem Grund einen geliehenen harten Schwanz und musste hart anhalten. Aufgrund der kombinierten Drehung und Belastung der Aufhängung warf die Summe der Vektoren sie unerwartet vom Fahrrad, was zu Ellbogen- / Bodenverletzungen führte. Fazit: Unbekannte Fahrräder sind gefährlicher.
Criggie
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Wenn Sie aus irgendeinem Grund nur mit einer Hand fahren.

J Gomez
quelle
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Andere gute Antworten haben Gruppenreiten nicht erwähnt. Wenn Sie in einer Pace Line, einer Clubgruppe, einer Wohltätigkeitsveranstaltung usw. fahren, sollten Sie Ihre Vorderradbremse nur in Notfällen verwenden. Kurz gesagt, jedes Mal, wenn Sie jemanden hinter sich haben, müssen Sie langsam fahren, wann immer es möglich ist, und Ihre Vorderradbremse verlangsamt Sie viel schneller.

Da ich viel in der Gruppe fahre, trage ich zuerst meine hinteren Bremsbeläge, was nicht typisch ist.

Die grundlegende Taktik für die Verwendung Ihrer Vorderradbremse besteht darin, Ihr Gewicht auf Ihrem Sitz nach hinten zu verlagern, während Sie die Bremse betätigen. Es erfordert viel Erfahrung, um diese Gewohnheit automatisch zu machen, aber Sie können sie auch in Notfällen nicht umdrehen. Sie können immer noch das Hinterrad hüpfen lassen, wenn Sie sehr fest greifen, aber nicht über den Lenker steigen.

David G
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Warum also nicht nach und nach die Vorderradbremse anziehen?
Vorac
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Schlechte Traktion.

Wenn das Vorderrad in Babylons Flüssen auf und ab hüpft, wird die Vorderradbremse betätigt

  • unwirksam beim Abbremsen
  • Reduzierung der Traktion und Erhöhung der Rutschgefahr.

Dies ist natürlich der Idealfall. Verwenden Sie die Vorderradbremse, aber modulieren Sie sie. Beachten Sie in den oben genannten Situationen, dass die oben genannten Folgen durch zu starken Druck auf die Vorderradbremse verursacht werden können (im Grunde genommen, wenn Sie nur mit der Vorderradbremse anhalten ).

Der praktische Ratschlag: Ziehen Sie in unebenem Gelände in Betracht, die Bremswucht ein wenig auf das Hinterrad zu verlagern (z. B. 60% vorne, 40% hinten).

Vorac
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Ich habe hydraulische Scheibenbremsen: die sich anfühlen, als könnten sie einen LKW anhalten; und ich fahre auf gepflasterten Flächen.

Wenn ich jemals die Vorderradbremse so fest wie möglich betätigt hätte, hätte ich keinen Zweifel daran, dass ich umdrehen würde.

Wenn ich beide Bremsen halb fest drücke, z. B. für einen Nothalt, beginnt das Hinterrad zu schwimmen. Das Hinterrad rutscht schneller als das Vorderrad: Weil beim Bremsen das Gewicht nach vorne geworfen wird, ist das Vorderrad schwerer als das Hinterrad, und Reibung oder Griffigkeit sind proportional zur Abwärtskraft. Das beginnende Schleudern des Hinterrads ist daher eine Warnung, dass zu viel Gewicht vom Hinterrad kommt, und daher eine Warnung, nicht so stark zu bremsen.

Das Fischschwanzverhalten des Hinterrads ist nicht schlecht, wenn es zu einem geraden Notstopp kommt.

Einmal jedoch habe ich beide Bremsen betätigt, als ich in einer Kurve gefahren bin: und das Hinterrad rutschte unter mir heraus, und ich ging runter.

Wenn ich also um eine Kurve bremse, benutze ich nur die Vorderradbremse: Es ist immer weniger wahrscheinlich, dass ich ins Schleudern gerate als das Hinterrad IMO neigt eher dazu, mich über den Lenker zu drehen, als zu rutschen, es sei denn, die Fahrbahnoberfläche ist durch Eis oder Schmutz beeinträchtigt.

ChrisW
quelle
Abwechselnd nur mit der Vorderradbremse zu bremsen, ist ein riskantes Unterfangen. Natürlich ist es am besten, in Kurven überhaupt nicht zu bremsen, aber wenn Sie es nicht verhindern können, sollten Sie es mit Ihrer Hinterradbremse tun. Wenn Ihr Hinterrad durchrutscht oder rutscht, ist diese Situation leicht zu kontrollieren - ein Traktionsverlust des Vorderrads ist nicht möglich. In scharfen Kurven, in denen Sie fast Ihre gesamte Traktion benötigen, um Ihr Rad in der Spur zu halten, können zusätzliche Bremskräfte am Vorderrad den Unterschied zwischen Rollen und Schleudern ausmachen.
Benedikt Bauer
@BenediktBauer Ich verstehe deine Argumentation. Meine Theorie besagt, dass das Schleudern des Hinterrads in Kurven nicht beherrschbar ist (dh wenn Sie sich bereits vorbeugen und Ihre Füße in die Pedale treten), und dass das Vorderrad (auch wenn es nicht beherrschbar ist, wenn es schleudert) viel schwieriger zu schleudern ist .
ChrisW
Ein Kommentar, der an anderer Stelle positiv bewertet wurde, besagt: "Es ist unerlässlich, die Vorderradbremse zu erhöhen, wenn das Gewicht auf dem Vorderrad lastet, bevor Sie es wirklich verwenden können."
ChrisW
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Das Problem ist, dass bei einer Kurve die Dynamik völlig anders ist - das nach vorne übertragene Gewicht erhöht auch den nach außen gerichteten Druck auf den Reifen, und wenn die Oberfläche überhaupt "unsicher" ist, erhöht sich die Wahrscheinlichkeit eines Ausrutschens des Vorderrads erheblich.
Daniel R Hicks
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Vom Motorrad über das Fahrrad bis zum Auto ist das Bremsen in Kurven im Allgemeinen keine gute Idee. Vor Kurvenfahrten sollte gebremst werden. In einem Motorrad-Sicherheitskurs lernen Sie, in Kurven nicht vor und nicht vor Kurven zu bremsen (rund 50% der tödlichen Motorradunfälle in Australien sind in Kurven einfach zu schnell). Ich würde mich um Ihre Sicherheit und um die Ratschläge kümmern, die Vorderradbremse in Kurven zu verwenden. Ein Fahrer ist möglicherweise in der Lage, einen Hinterradschlitten zu kontrollieren (und die Bremse wieder zu lösen), aber keine Geschicklichkeit wird Sie retten, wenn Ihr Vorderrad in Kurven die Traktion verliert.
Jason S
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Eigentlich können Sie immer die Vorderradbremse verwenden, aber Sie sollten Ihr Vorderrad niemals blockieren, wenn sich der Lenker nicht in gerader Position befindet. Sie wollen definitiv kein Schleudern des Vorderrads, weil Sie es nicht kontrollieren können. Außerdem übt dies eine Drehkraft auf den Lenker aus und kann aus Ihren Händen gezogen werden.

Zu Ihrer Information: Trotz der anderen Antworten drückt die Trägheit Sie vom Sattel zum Lenker, wenn Sie die Bremse bremsen, die Sie verwenden, vorne, hinten oder beides. Man könnte über den Lenker fliegen, weil zu stark gebremst wird, unabhängig von der verwendeten Bremse.

Außerdem haben Erwachsene mehr Masse als Kinder und haben daher mehr Chancen, aufgrund des hohen Massenschwerpunkts des Fahrradfahrers überzufliegen.

Vorzeitige Optimierung
quelle
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Sie sollten niemals Ihr Vorderrad blockieren, Punkt. Wenn du das tust, du kopfüber fahren, da das Vorderrad auf trockener Fahrbahn im Grunde nicht rutschen kann . Und es ist so gut wie unmöglich, nur mit der Hinterradbremse über den Lenker geworfen zu werden, es sei denn, Sie sind wirklich dumm - das Hinterrad rutscht lange, bevor genügend Kraft erzeugt wird, um Sie umzustürzen.
Daniel R Hicks
@ Daniel R Hicks, eher wie Komma . Das blockierte Vorderrad rutscht durch, und wenn es in Fahrtrichtung rutscht und die Griffe festgehalten werden, stoppt das Fahrrad. Ihr Eindruck, dass das Bremsen mit der Hinterradbremse milder ist, ist nicht sinnvoll und wird durch abgenutzte Schuhe verursacht. Physik ist das gleiche.
Vorzeitige Optimierung
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Wenn das Vorderrad blockiert, wird das Gewicht des Fahrers auf das Vorderrad übertragen. Mehr Gewicht bedeutet mehr Traktion. Auf trockener Fahrbahn mit normalen Reifen ist die Physik der Situation (wie von mehreren Behörden beschrieben) so, dass das Vorderrad NICHT GLEITEN KANN, so dass ein Head-Over unvermeidlich ist. Beim Hinterrad ist die Physik genau entgegengesetzt - das Gewicht wird nach vorne verlagert und das Hinterrad vom Boden abgehoben, bis es an Traktion und Rutschgefahr verliert.
Daniel R Hicks