Warum sind Polizeiräder gefedert?

Dies mag eine dumme Frage sein, aber warum sollten Polizeiräder eine Federung haben?

Sie scheinen größtenteils alle Federung an den Vordergabeln zu haben.

Sie werden nicht von Steinen springen oder so, oder, wozu? Macht die Federung sie nicht langsamer, schwerer, teurer, weniger unterhaltsam und wartungsintensiver?

Ich sage das als jemand, der noch nie Fahrradfahren mit Federung erlebt hat.

Nicht Warum Top-Tourenräder keine Federgabeln haben? Schlagen Sie vor, dass sie wertlos sind? Aber das ist nicht plausibel, weil sie professionell entworfen und gekauft wurden. warum also?

Der Hauptgrund, den ich gesehen habe, ist, dass Polizeiräder generische Mountainbikes zum mittleren Preis sind und diese fast immer mit Federung geliefert werden. Selbst wenn sie als "Polizeiräder" dekoriert und verpackt sind, scheinen sie immer noch als generische MTBs mit mittlerem Preis anzufangen.

Dies ergibt sich aus der Anforderung, dass sie relativ robust, in der Lage, Polizeiausrüstungen anzubringen, zuverlässig und erschwinglich sind. Die meisten Velocops haben nicht das Budget, um mit einem 5000-Dollar-Fahrrad anzufangen und es dann so zu ändern, dass es als Polizeirad funktioniert. Und es ist sehr schwer, ein 5000-Dollar-Fahrrad zu finden, das ein geeigneter Ausgangspunkt wäre. Aber es ist auch mäßig schwierig, ein $ 1000 MTB ohne Vorderradfederung zu finden.

In Sydney (Australien) können die Velocops manchmal ihre eigenen Fahrräder kaufen, mit der Voraussetzung, dass sie alle Doodads haben können, die die Polizei mag. Wir haben also einige Variationen gesehen, von Polizisten, die ihr eigenes Geld in ein anderes Budget gesteckt haben (oder es für andere Zwecke verwenden), um anständige Fahrräder zu bekommen, bis hin zu einer Reihe von Sonderangeboten für "Polizeiauktionen", die in Ordnung waren, aber es war amüsant, Polizisten mit offiziellen Fahrrädern zu sehen das hatte die Seriennummern abgelegt. Bei den meisten handelte es sich jedoch um mittelschwere Mountainbikes mit Vorderradfederung, da der schwere Rahmen etwas robuster sein soll.

Federung ist heutzutage ein gut etabliertes Konzept und keine Hochkonjunktur. Polizeiräder werden routinemäßig gewartet, und alle vorbeugenden Wartungsarbeiten halten sie bereit, um wie erwartet zu fahren und zu funktionieren.

Ich bin damit einverstanden, dass zusätzliches Gewicht sie ein wenig verlangsamt, aber ein Polizist auf einem Fahrrad wird Autos nicht jagen. Bestenfalls werden sie in einer Fußgängerzone oder in einer überfüllten städtischen Straße betrieben, in der nicht nur Geschwindigkeit das Ziel ist.

Der Vollzugstransport muss funktionieren, auch wenn etwas schief geht. Polizeifahrzeuge sind daher eher mit Stahlfelgen als mit Leichtmetallfelgen ausgestattet, da sich eine Stahlfelge möglicherweise verbiegt, aber noch verwendet werden kann. Eine Leichtmetallfelge wäre jedoch gerissen oder zerbrochen, sodass das Fahrzeug eine Zeitlang nicht mehr funktionsfähig wäre.

Eine Federgabel verhindert also, dass ein kleineres Whoopsie wie ein Schlagloch oder eine plötzliche Bordsteinkante das Fahrrad beschädigt und es unbrauchbar macht.

Darüber hinaus gibt etwa die Hälfte der normal aufgelisteten Fahrräder "Fahrwerkssperre" als Merkmal an. (ausgenommen die klappbaren)

Ein Polizeifahrrad muss ein höheres Maß an Missbrauch überstehen als ein durchschnittliches MTB auf der Straße. Ich stelle mir vor, ein Offizier muss das vielleicht

• schnell absteigen und das Fahrrad auf die Seite fallen lassen, mit dem Aufprall von Lenker, Pedal / Kurbel, Sitz oder irgendwelchen Zahnstangen,
• reiten sie den ganzen tag im regen,
• Tragen Sie mehr Ausrüstung an der Person oder am Rahmen als ein normaler Fahrradfahrer
• nimm das Fahrrad und nutze es als physische Barriere zwischen sich und einem kriegerischen Angreifer,

Weiterführende Links:

• http://www.policebikestore.com/fuji-bike-review.htm prüft ein Fahrrad mit einer Denkweise, die speziell auf den Polizeieinsatz ausgerichtet ist.

• https://www.policeone.com/police-products/bicycles/articles/99940-Picking-a-patrol-bike/ Etwas veraltet.

Seltsamerweise habe ich erfahren, dass einige Radsportpolizisten ihre eigenen Fahrräder auswählen dürfen, entweder aus einer kuratierten Liste oder einfach mit einem bestimmten Ausgabenlimit. Andere Fahrrad-Polizisten können nach Ablauf der sechsmonatigen Anspruchsfrist etwas aus dem Sammellos für "geborgene Fahrräder" auswählen, anstatt die Fahrräder zur Auktion oder zu einem Recycler zu schicken.

Es gibt noch einen Grund hinzuzufügen.

Sie werden den ganzen Tag, jeden Tag, 4 Tage die Woche (oder mehr) auf dem Fahrrad sein. Hier in der Nähe sind Fahrradpolizisten ziemlich viel "in der Stadt" und bei fast allen Veranstaltungen in der Region im Einsatz. Diese Bullen müssen stundenlang Fahrrad fahren.

Eine normale Schicht (hier in der Nähe) dauert 4 bis 9 Stunden, danach 3 freie Tage. Im Vergleich dazu beträgt der längste Tag der Tour de France etwa 6 Stunden, und Bike Cops sind keine professionellen Athleten.

Jetzt werden sie viel Zeit mit dem Fahrrad verbringen. Aber zusätzlich zum Fahren von Punkt A nach B müssen sie häufig Bordsteine ​​überspringen, Treppen herunterfahren, auf gemauerten Straßen fahren, Gleise überqueren, durch Baustellen fahren und häufig Straßen oder Wege nehmen, die ich persönlich meiden würde. In diesen Fällen ist es leicht zu erkennen, wie ihr primäres Ziel bei der Auswahl eines Fahrrads Stöße enthalten kann, bei denen ich dies nicht tun würde.

Zumindest in Toronto trainieren sie für Treppen. Zum Beispiel auf Patrouille mit Torontos Fahrrad Polizei ,

Unsere Fahrräder lagen vor dem Garagentor auf dem Boden, wo wir sie abgesetzt hatten, bevor wir hineingerannt waren. Um in die Garage zu gelangen, waren wir mit unseren Fahrrädern einige Stufen hinauf und einige andere hinunter gefahren. Wir waren eine enge Gasse hinuntergegangen usw.

Details zum Bike:

Das Fahrrad des Polizeibeamten ist eine ziemlich robuste Maschine. Es hat einen Stahlrahmen, 26 "Räder mit schweren 2" breiten Reifen. Auf der Rückseite befindet sich eine Ablage, auf die ein Beamter normalerweise eine Tasche mit einem Ticketbuch, Mittagessen und vielleicht eine Jacke legt. Die Vorderradgabel ist gefedert, aber nicht gewählt. Eine Sirene, ein Ständer und Kotflügel sind ebenfalls im Mix. Offiziere haben keine eigenen Fahrräder. Sie wählen ihre Räder zu Beginn ihrer Schicht. Die Motorräder müssen einem Stoß standhalten, denn genau das bekommen sie.

Eine Erwähnung der Geschwindigkeit:

Alle bis auf ein paar der 44 Beamten in Hogans Community Response Unit patrouillieren auf dem Fahrrad. Sie arbeiten 10-Stunden-Schichten. Normalerweise werden acht dieser zehn Stunden in der Kälte des Winters oder in der Hitze des Sommers auf zwei Rädern außerhalb des Hauptquartiers verbracht. Als ich mich im vergangenen Dezember mit Hogan traf, war es -10 ° C, und die Kälte stieg auf -20 ° C. Ich wollte mit ihm und Sgt. Reiten. Lisa Ferris. Ferris behauptete, 10 Schichten an zu haben. Eine dieser Schichten war eine schwere Weste mit Kevlar-Futter. Mit dem Versorgungsgürtel mit Pistole und Radio trug sie ungefähr 30 Pfund mehr. Sie war sich nicht sicher, ob meine sechs Schichten, die ich bei diesen Temperaturen auf der Straße tragen würde, mich warm genug halten würden. Die Polizei bewegt sich normalerweise mit "Patrouillengeschwindigkeit", nicht mit der "Reaktionsgeschwindigkeit", die ich auf diesem Hindernisparcours erlebt habe. Die Patrouillengeschwindigkeit ist ziemlich langsam, sodass die Beamten sich umsehen und sehen können, was los ist.

Mehr über ihre Ausbildung:

Die Schüler begannen ihre Tage um 7 Uhr morgens in einem Klassenzimmer in der Polizeifahrzeug- und Einsatzzentrale. Ich habe die letzten beiden der vier Unterrichtstage besucht. An jedem dieser Tage begann der Training Constable Arshad Khawaja den Tag mit einigen Clips von Mountainbikern, die Spuren auf ein Whiteboard projizierten. Er machte die Schüler darauf aufmerksam, wie sich die Fahrer auf ihren Motorrädern positionierten und wie sie das Gleichgewicht hielten. Auf dem hinteren Teil der Anlage übten die Schüler das Absteigen und Tragen im Cyclocross, sprangen über Hindernisse, die bis zu zwei Stufen hoch waren, und fuhren auf knorrigen Oberflächen. Ihre Arbeit erforderte Fähigkeiten, die die meisten von uns nur in ihrer Freizeit einsetzen - auf Wochenendausflügen oder Crossrennen. Diese Techniken würden es ihnen ermöglichen, ihre Arbeit richtig zu erledigen und sie auf den Straßen sicherer zu machen.

Als Khawaja und sein Kollege Training Constable Jon Urban vor etwa fünf Jahren zu Police Vehicle and Operations kamen, konzentrierte sich das Fahrradtraining für Polizisten hauptsächlich auf den Can-Bike-Unterricht. Die beiden begeisterten Mountainbiker - Urban fährt wöchentlich Rennen südwestlich der Stadt. Die beiden haben an 24- und 8-Stunden-Staffeln teilgenommen und dann begonnen, das Programm zu überarbeiten. Khawaja besuchte Kurse der Law Enforcement Bicycle Association (LEBA), einer in den USA ansässigen Trainingsorganisation, die 1987 gegründet wurde. Das Paar besuchte auch Konferenzen der International Police Mountainbike Association (IPMBA), um neue Praktiken und Techniken zu erlernen. Auf der IPMBA-Konferenz 2013 wurden einige neue Techniken zur Kontrolle des Fahrrads und zur Balance von Meister-Mountainbiker Shaums March vorgestellt („Seine Fahrkünste sind lächerlich“, sagte Khawaja.

Die Arbeit von Khawaja und Urban zahlt sich aus. Jährlich werden durchschnittlich 75 Fahrradoffiziere verletzt, fünf dieser Verletzungen werden als kritisch eingestuft. Im Jahr 2013 gingen die Verletzungen um 40 Prozent zurück. Es gab keine kritischen Verletzungen.

Und ein Kommentar der parallelen Toronto Paramedic Services Bicycle Unit :

Das Hauptziel des Toronto Paramedic Services Mountainbike-Programms besteht darin, in überfüllten Gebieten eine schnelle Reaktion zu gewährleisten, damit die Sanitäter schneller als mit einem herkömmlichen Krankenwagen zur Seite des Patienten gelangen können. Darüber hinaus fördert das Programm das sichere Radfahren und die Prävention von Verletzungen für die Öffentlichkeit.

Toronto EMS besitzt derzeit 16 Mountainbikes und beschäftigt zwei CAN-BIKE-Instruktoren.

Unsere Mountainbikes verfügen über Aluminiumrahmen und Federgabeln für die Überwindung von Treppen und Bordsteinen. Die Fahrräder sind mit einer Hochleistungsbeleuchtung für den Nachtbetrieb ausgestattet. Die auf dem Mountainbike mitgeführte medizinische Ausrüstung besteht aus einem Atemwegs-Kit, Sauerstoff, Absaugung, Glukometrie, einem Kit zur Linderung von Symptomen mit fünf Medikamenten, einem Erste-Hilfe-Kit und einem halbautomatischen externen Defibrillator. Dank des speziell entwickelten Gepäckträgers und der Gepäcktaschen kann das Fahrrad all diese Ausrüstung aufnehmen.

Das Toronto EMS Mountainbike-Programm ist mit Toronto City Cycling / CAN-BIKE für Training und Ausbildung, der Ontario Cycling Association für die Lizenzierung und der Toronto Police Bicycle Unit für die Programmentwicklung verbunden.

Ein weiterer zu berücksichtigender Punkt - Stöße reduzieren den Stress, den das Reiten auf den Körper des Offiziers ausübt . Wie andere bereits erwähnt haben, werden die Fahrradpolizisten den größten Teil des Tages auf dem Fahrrad sein. Ich kenne keine Studien, aber ich vermute, dass die Schocks zumindest eine vernünftige Reduzierung des Stresses haben werden. Das bedeutet, dass sie härter / länger fahren können als sonst.

Wie andere bereits erwähnt haben, ist die Wahrscheinlichkeit, dass Fahrrad-Bullen Bordsteine, Treppen oder andere Hindernisse überwinden, sehr viel höher als die Wahrscheinlichkeit, dass Sie jeden Tag mit dem Fahrrad unterwegs sind . Sicher ist es möglich , solche Dinge auf einem Rennrad zu tun, aber es ist viel komfortabler mit Federung.

Mein letzter Punkt - es ist eher ein Vergleich zwischen Berg und Straße - sind die Vorteile der Haltung. Mit einem Mountainbike sitzt man normalerweise höher. Dies kann die Belastung des Rückens verringern, aber vor allem kann es den Beamten helfen, sich ihrer Umgebung bewusster (und auch sichtbarer) zu werden.

Ich würde gerne glauben, dass eine Vorderradfederung auf einem Polizeifahrrad nur dazu da ist, die Gummibärchen unserer Donuts abzufedern, die auf Fahrrädern Liebhaber essen, während sie Bordsteinkanten verlassen. Aber in einer weniger oder ernsthafteren Hinsicht sehe ich hier in unserer Stadt, je nach Ihrer Sichtweise, dass es weniger funktional als politisch ist.

In unserer Stadt

In unserer Stadt in den USA (in Ihrem Land oder in Ihrer Stadt kann die Politik unterschiedlich sein) tun dies unsere "berittenen" Polizisten, die auf Polizeifahrrädern fahren, nicht täglich. Sie sind KEINE Fahrradpolizei. Sie sind normale Polizisten, die Kreuzer fahren, und während besonderer Ereignisse in der Innenstadt steigen ein paar von ihnen aus den Motorrädern, um mehr Annäherungsfähigkeit und Bewegungsfreiheit durch Menschenmengen von einem Ende der Innenstadt zum anderen zu ermöglichen. Natürlich hatte unsere Stadt gerade ein paar Polizeisegways gekauft. Sie holen normalerweise die Segways raus, da sie weniger Energie verbrauchen und weniger Donuts verbrennen. Aber ich habe gesehen, wie die Polizeiräder zeitweise an einem SUV-Fahrradträger der Polizei festgeschnallt und irgendwohin gebracht wurden. Vielleicht war es die Werkstatt, die weiß, dass sie sie selten nutzen, um Täter durch bewaldete Gebiete und Pfade zu jagen, weil sie zu diesem Zweck Hunde haben.

In unserer Stadt gibt es nur wenige Treppen, und ich konnte mir nicht vorstellen, dass unsere Beamten sie die Treppe hinunter führen, da sie nicht annähernd über ausreichende Kenntnisse verfügen oder in der Lage sind, mit dem Fahrrad durch technisches Gelände zu navigieren, da sie sie nur sparsam bei besonderen Anlässen einsetzen. Unsere Stadtpolizei von 130-200 (abhängig von Jahr und Budgetbeschränkungen und Entlassungen) verfügt über einen Hausiererpool von nur ungefähr 10 Einheiten.

Wie es normalerweise funktioniert und warum sie das Fahrrad sind, das sie sind

In unserer Stadt hier genehmigt der Stadtrat ein Budget für jede Stadtausgaben. Ich habe an vielen Stadtratssitzungen teilgenommen und mir diese Genehmigungen angesehen. Sie können 15.000 US-Dollar für 10 Motorräder genehmigen, was sie in den Bereich von 1.500 US-Dollar bringt. Sie genehmigen den Ausgabebetrag für den Kauf neuer Fahrräder in der Regel, um sie alle gleichzeitig zu ersetzen oder zu kaufen, so dass sie alle vom selben Typ, Jahr und Modell sind. Sie haben eine offene Gebotsfrist, in der sie offene Gebote von lokalen Fahrradgeschäften an andere Geschäfte, die keine lokalen und Online-Fahrradanbieter sind, ausschließen können, die möglicherweise über spezielle "Polizeifahrräder" für den Kaufvertrag verfügen. Sie enthalten eine sehr grundlegende Anforderungsliste, die normalerweise weniger mit der Art und Weise zu tun hat, wie sie verwendet werden, als vielmehr mit der Ausrüstung, die montiert werden muss.

Die Fahrradanbieter, die Angebote für diesen Vertrag abgeben, geben selten, wenn überhaupt, Empfehlungen zur Verwendung oder zu Fahrradspezifikationen und -merkmalen. Wenn ein Fahrrad im Wert von 1.500 USD mit einer Federgabel ausgestattet ist, entfernen Sie diese und ersetzen Sie sie, indem Sie eine zusätzliche Gabel hinzufügen (dh - 300 USD ohne Federgabel, +150 USD für nicht gefederte Gabel, 50 USD = 100 USD Nettoersparnis pro Fahrrad) wäre fast eine Wäsche und nicht die Zeit wert, die sie in Betracht ziehen müssten. Sie nehmen ein Gebot an und der Vertrag wird erfüllt und geschlossen.

Unsere Stadtbeamten oder Polizeibeamten , die die Fahrräder benutzen, sind nicht technisch versiert oder wissen nicht genug, um zu wissen, was sie wollen oder brauchen (obwohl einige Städte auf der Welt sehr fähige und kenntnisreiche Radfahrer in ihren Reihen haben können) und es sei denn, sie werden vom Vertrag angewiesen Als Bieter einer Alternative erhalten sie ein typisches Run-of-the-Mill-Polizeifahrrad, das für ALLES Gelände, Hindernisse und Funktionen für alle und jede Stadt gut und vielseitig ist. Und so funktioniert es.

Wir sind normale oder begeisterte Radfahrer

Normalerweise sehen wir jeden Tag ein Polizeifahrrad als nicht spezifisch genug für ihre Bedürfnisse an, und daher sind diese Fahrräder in vielen Städten und in vielen Begriffen nicht so spezifisch, wie sie könnten oder vielleicht sollten. Vielleicht ist ein Cross-Bike mit geraden Stangen und einem Cross-Reifenprofil besser für die Polizeiarbeit mit dem Fahrrad geeignet. Wir, die wir Hunderte von Kilometern pro Woche mit verschiedenen Fahrradtypen fahren, sind eher abgeneigt, die Anforderungen an die Fahrradnutzung in Bezug auf den Fahrradtyp zu bestimmen. Aber dann sind wir (in den meisten Fällen) nicht an der Genehmigung des Budgets, der Ausschreibung und der Erfüllung von Verträgen beteiligt.