Wie ziehen die Straßenbahnen in Toronto Strom aus den Leitungen?

Ich habe versucht, dies zu googeln, aber ohne Erfolg. Ich habe versucht herauszufinden, wie Straßenbahnen aus einem Kurzschluss Strom ziehen können.

Als Referenz:

_{(Quelle: roadstories.ca )}

Wenn ich mir die Stromleitungen als kurzgeschlossene Batterie so vorstelle

und wir nehmen an, dass die Straßenbahn wie ein Widerstand wirkt

Würde es nicht einfach mit dem Kurzschluss auf das erste Diagramm zurückgehen?

Die Stromversorgung erfolgt über das Freileitungskabel und wird an einen Stromabnehmer auf dem Dach angeschlossen. Dadurch wird die Leistung zu einer Steuerung und dann zum Motor geleitet, und der Rückweg für den Strom fließt entlang der Schienen: -

Als ich ein Kind war, erinnerte ich mich an etwas, das in meiner Heimatstadt als Trolleybus bezeichnet wurde - es war ein normaler Bus mit Gummirädern, hatte aber einen doppelten Kabelabnehmer - positiv (es war eine Gleichstromversorgung) an einem Draht und negativ (Rendite) auf der anderen Seite. Ihr alter Obus: -

Offensichtlich sind die Stromleitungen nicht wie eine kurzgeschlossene Batterie, da keine sinnvolle Energie entnommen werden könnte, wenn alles sozusagen zu einem Kurzschluss "verbrannt" würde. Da Straßenbahnen in der Lage sind, Strom zu ziehen und zu fahren, kann das Verteilungssystem daher kein Kurzschluss sein. Wenn sich auf einer Linie keine Straßenbahnen befinden, handelt es sich im Wesentlichen um einen offenen Stromkreis. Jede Straßenbahn ist eine Ladung, und mehrere Straßenbahnen auf einer Linie sind parallele Ladungen.

Wikipedia erklärt das Konzept einer Wagenstange sehr einfach:

Bei Verwendung in einem Oberleitungswagen oder einer Straßenbahn, dh einem Schienenfahrzeug, sammelt ein einzelner Oberleitungsmast normalerweise Strom aus dem Oberkabel , und die Stahlschienen auf den Gleisen wirken als elektrische Rückleitung.

Ich bin zuversichtlich, dass ein tatsächlicher Kurzschluss ein Schutzgerät an der Gleichstromverteilungsquelle auslösen und die Leitung trennen würde, sodass es nicht mit Strom versorgt wird, bis der Fehler behoben ist. (Abgesehen davon: Es gibt 52 Umspannwerke, die Transitfahrzeuge in Toronto mit Gleichstrom versorgen.)

Die Freileitungen führen + 600 VDC (isoliert in Regionen, die von einzelnen Umspannwerken versorgt werden). Der Rückstrom fließt durch die Schienen, die auf einer Spannung nahe dem Erdpotential gehalten werden.

Die Straßenbahn erscheint als Last von den Drähten (durch die Wagenstange) zu den Schienen.

Siehe zum Beispiel: http://www.vivanext.com/files/EnvironmentalAssessments/YongeExtension/Conceptual%20Design%20Report/3277670%20Conceptual%20Design%20Report%20Appendix%20C.pdf

Nur um diesen Antwortkreis (ahem) zu schließen, ist dies der Grund, warum Straßenbahnen einen einzelnen Pickup-Pol (oder Trolley) verwenden können, Trolley-Busse jedoch einen zweipoligen haben müssen. Das liegt daran, dass Obusse auf Gummireifen ohne Spur fahren und nicht so geerdet sind, wie ein Stahlauto mit einem Metallrad auf einer Metallschiene geerdet ist. Wenn nicht eine zweite Stange an einem Trolleybus-Pickup vorhanden ist, wird jeder Passagier, der beim Aussteigen gleichzeitig mit der Karosserie des Trolleybusses (auch bekannt als Trolleybus) und dem Boden in Kontakt kommt, durch seinen Körper geleitet! Toter Passagier! Jedes Mal, wenn Sie ein Foto eines Oberleitungsbusses oder eines Oberleitungsbusses sehen, hat es zwei Stangen, oder es wird eine fotografische Fälschung angegriffen. - Al Smalling, Chicago