Warum fahren elektrische Züge mit hoher Geschwindigkeit?

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Wenn ich Videos von Hochgeschwindigkeitszügen anschaue, sehe ich immer Explosionen von Elektrizität in der Nähe der Spitze oder Lichtbögen. Warum passiert das? Ich weiß, dass der Acela viel macht, aber andere Hochgeschwindigkeitszüge haben es auch.

user3831089
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Air
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Dies kann auch bei Zügen mit niedriger Geschwindigkeit auftreten.
Karlo
Eigentlich habe ich das in langsamen Zügen viel öfter gesehen als in schnellen. Hat jemand Daten darüber, ob es in Schnellzügen wirklich häufiger vorkommt?
Niemand
@Nobody Arcs kommen in allen Zügen ungefähr gleich vor, es ist eher ein Kompromiss zwischen Wartungskosten. Freileitungen mit niedriger Geschwindigkeit sind normalerweise in einem viel schlechteren Zustand (so dass es auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten Lichtbögen gibt), müssen jedoch nicht alle paar Jahre neu angepasst werden, wie dies bei Hochgeschwindigkeitsleitungen der Fall ist. Wenn Sie mit einer langsamen Linie mit 300 km / h fahren, haben Sie natürlich einen fast ununterbrochenen Lichtbogen (dh bis Ihr Stromabnehmer schmilzt).
Dmitry Grigoryev

Antworten:

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Mehrere Faktoren beeinflussen dies:

  • Bei hoher Geschwindigkeit besteht eine höhere Wahrscheinlichkeit, dass der Stromabnehmer den Kontakt zum Oberleitungsdraht verliert: Bei höherer Geschwindigkeit verursachen Unebenheiten im Draht eine heftigere Auslenkung, die die Fähigkeit der Aufhängung des Stromabnehmers übersteigen kann.
  • Züge mit niedriger Geschwindigkeit können ebenfalls Lichtbögen zeigen.
  • Hochgeschwindigkeitszüge verwenden häufig Hochspannung (15 oder 25 kV), die über größere Entfernungen Lichtbögen erzeugen kann als die niedrigere Spannung (z. B. 1500 V), die in älteren Zügen verwendet wird.

Der Punkt, an dem der Stromabnehmer eines elektrischen Zuges mit dem Oberleitungsdraht in Kontakt kommt, schafft eine der komplexesten und herausforderndsten Umgebungen, die Hersteller und Testingenieure von Schienenkomponenten verstehen, geschweige denn vorhersagen und verbessern können.

Damit Züge effizient arbeiten können, muss der Stromabnehmer in ständigem Kontakt mit den an Fahrleitungssystemen hängenden Oberleitungsdrähten stehen. Diese Drähte und ihre Stützstrukturen weisen jedoch entlang eines bestimmten Abschnitts unterschiedliche vertikale Steifigkeiten auf. Das Oberleitungssystem bewegt sich im Abstand von 30 bis 100 Metern im Zickzack, um Rillen zu vermeiden. Die Kraft, die der Stromabnehmer auf den Draht ausübt, muss in einem genau definierten Bereich (70 N bis 120 N) bleiben. Wenn es zu niedrig ist, führt ein Kontaktverlust zu Lichtbögen, die nicht nur zu einem Leistungsverlust des Zuges führen, sondern auch den Oberleitungsdraht und die Kontaktstange durch Ätzen und Überhitzen beschädigen. Wenn die Kraft zu hoch ist, nutzt die resultierende Reibung den Draht und die Kontaktstange vorzeitig ab.

Die richtige Kraftmenge erfordert eine variable vertikale Bewegung. Wenn sich Züge jedoch mit höheren Geschwindigkeiten bewegen, verlieren Stromabnehmer ihre Fähigkeit, angemessen zu reagieren. Selbst wenn der Oberleitungsdraht so flach wie möglich ist, ist er nur flach, wenn er ungestört hängt. Wenn der Stromabnehmer den Draht anhebt, erzeugt die resultierende Verformung eine Welle. Wenn zu viel Auftrieb vorhanden ist, erzeugt der Stromabnehmer eine viel größere Wellenform, die Kontaktprobleme für den nächsten Stromabnehmer verursacht, der die Linie hinunterkommt.

Die Oberleitung ist nicht stationär : Sie wird von Zügen und vom Wind bewegt.

Wenn ein Stromabnehmer unter der Oberleitung läuft, erzeugt er im Allgemeinen eine wellenförmige Störung, die sich mit einer Geschwindigkeit über den Draht bewegt, die durch die Spannung im Draht und seine Masse pro Längeneinheit bestimmt wird. Wenn sich ein Zug dieser kritischen Geschwindigkeit nähert, holt der Stromabnehmer die Störung ein, was zu gefährlich großen vertikalen Verschiebungen des Drahtes sowie zu Kontaktunterbrechungen führt. Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges wird dann durch die kritische Geschwindigkeit der Oberleitung begrenzt. Dieses Problem war für die Testläufe von zentraler Bedeutung, da der Satz 325 bei Geschwindigkeiten getestet werden sollte, die weit über der kritischen Geschwindigkeit der Standard-TGV-Oberleitung liegen.

Hobbes
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Außerdem zieht ein Zug, der beschleunigt oder schnell fährt, viel mehr Strom als wenn er langsam fährt.
Dave Tweed
@ DaveTweed das stimmt, aber Lichtbogenbildung ist fast ausschließlich eine Funktion der elektrischen Feldstärke, nicht des Stroms dahinter. Sobald ein Lichtbogen ausgelöst wird, wirkt sich der verfügbare Strom sicherlich auf die Höhe des Schadens (Schweißen / Schneiden) aus.
Carl Witthoft
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@CarlWitthoft: Siehe den Kommentar an anderer Stelle zur induktiven Natur der Last. Ein höherer Strom bedeutet eine höhere Spannung, wenn dieser Strom plötzlich unterbrochen wird.
Dave Tweed
@CarlWitthoft Die vom Lichtbogen erzeugte Lichtmenge ist proportional zum darin enthaltenen Strom und nicht zur Spannung. Sobald der Lichtbogen leuchtet, fällt nur ein Bruchteil der Freileitungsspannung ab.
Dmitry Grigoryev
@DmitryGrigoryev Richtig. Ich hätte spezifizieren sollen, dass es das Schlagen des Bogens ist, das von der Feldstärke (und der Dielektrizitätskonstante) abhängt
Carl Witthoft
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Dies liegt daran, dass die Hochspannung immer noch eine Verbindung verursacht, wenn sich die Kontakte aufgrund einer Unregelmäßigkeit (Erhebung usw.) zwischen dem Kontakt und dem Draht trennen.

Solar Mike
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Ein prominentes Beispiel ist Eis auf den Oberleitungen.
Ghanima
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Hohe Geschwindigkeit verschärft das Problem erheblich - winzige Unregelmäßigkeiten, über die der Stromabnehmer nur reibungslos gleiten würde, wobei er jederzeit den Kontakt beibehält. Seine Flexibilität gibt nach und drückt auf die Oberfläche. Bei hoher Geschwindigkeit springt er und erzeugt eine Lücke - was zu Funkenbildung führt .
SF.
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Wie andere geschrieben haben, ist eine vorübergehende Lücke zwischen Stromabnehmer und Freileitung Teil der Antwort, aber das ist nicht die ganze Geschichte. Der andere große Faktor ist, dass die Motoren des Zuges eine induktive Last sind , was das Geschehen bei einer Unterbrechung des Stromkreises erheblich erschwert.

Wenn ein Stromkreis mit einer induktiven Last unterbrochen wird, kann der Strom durch die Last nicht sofort auf Null gehen. Stattdessen fließt weiterhin Strom durch die Last und erzeugt am Unterbrechungspunkt eine Spannungsspitze. (Die zusätzliche Energie dazu kommt tatsächlich von der induktiven Last.) Die Spannung steigt plötzlich an, bis ein Durchschlag (z. B. Lichtbogen) auftritt. Wenn sich ein Lichtbogen gebildet hat, fällt die Spannung ab, aber es wird weniger Spannung benötigt, um einen Lichtbogen aufrechtzuerhalten, da Plasma bei typischen Temperaturen leitfähiger als Luft ist.

Die Ströme, die für einen Hochgeschwindigkeitszug fließen, sind typischerweise viel höher als ihre Gegenstücke mit niedriger Geschwindigkeit, so dass die Spannung, die entsteht, wenn der Stromkreis unterbrochen wird, höher ist.

Burt_Harris
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Haben Sie ein Zitat, um zu zeigen, dass die Innenteile des Motors keine Überspannungsschutzgeräte haben?
Carl Witthoft
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Das ist falsch: Motoren werden nie direkt an den Stromabnehmerkreis angeschlossen, außer in Spielzeugeisenbahnen.
Dmitry Grigoryev
Keine wirtschaftlich tragfähigen Stromkonditionierungskreise zwischen Stromabnehmer und Motoren ändern die Tatsache, dass es sich immer noch effektiv um eine induktive Last handelt . Die Tatsache, dass am Stromabnehmer Lichtbögen auftreten können, wurde lange akzeptiert, so dass das Absorbieren von Transienten in der Elektronik und nicht am Stromabnehmer wirtschaftlich unklug erscheint. @CarlWitthoft, haben Sie ein Zitat, das etwas anderes zeigt?
Burt_Harris
@Burt_Harris Zugmotoren können nicht immer mit 50/60 Hz laufen (was eine konstante Drehzahl bedeuten würde), daher wird die Netzspannung zuerst in Gleichstrom umgewandelt, und der Zwischenkreis wird so verwaltet, dass er den beim Bremsen erzeugten Strom absorbiert, wenn Sie dies möchten "induktive Last" nennen. Darf ich fragen, welche Art von Erfahrung Sie mit Zügen haben?
Dmitry Grigoryev
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Die Kraft eines Stromabnehmers beträgt 15-40 Pfund, außen 60 Pfund. (7-18 kg, maximal 30 oder so).

Der Oberleitungsdraht (Kontaktdraht) besteht aus massiver Bronze oder Kupfer, typischerweise 4/0 bis 400 kcmil (107-200 mm²), mit einem Litzen-Stahldraht (Oberleitung) von 10-13 mm (3 / 8-1 / 2 ") ) Durchmesser. Der Kurierdraht wird alle 30-60 m (100-200 Fuß) und der Kontaktdraht alle 2-3 m (6-10 ') abgestützt. Der Kontaktdraht kann also auch nur 0,3 m (1 Fuß) hochragen ) Wenn der Zug vorbeifährt, hat er oft eine Stabilisatorstange, um zu verhindern, dass er sich seitlich bewegt, kann sich aber frei vertikal bewegen.

Wie bereits erwähnt, können Unregelmäßigkeiten im Fahrdraht oder in der Art des Aufhängens dazu führen, dass sich Stromabnehmer und Kabel für einen Moment trennen.

Wellenbewegungen im Draht können auch eine kurzzeitige Trennung verursachen. Eine ausreichende Draht- oder Zugbewegung kann dazu führen, dass sich der Draht auf das gekrümmte "Horn" des Stromabnehmers bewegt.

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Unregelmäßigkeiten in der Lauffläche des Stromabnehmers können ebenfalls Lichtbögen verursachen. Es gibt typischerweise eingelassene Kupfer- oder Bronzeschieber; Eine physische Beschädigung eines Objektträgers oder einfach eines verbrannten Flecks durch Lichtbogenbildung kann dazu führen, dass der Draht den Kontakt verliert.

Außerdem hat ein Stromabnehmer normalerweise zwei Schieber vorne und hinten, und der Stromabnehmer hat entweder ein Gestänge oder starke Federn, um ihn gerade zu halten. Wenn eine Bindung oder ein gebrochenes Gestänge oder eine ermüdete oder gebrochene Feder vorhanden ist, ist diese möglicherweise nicht eben und kann auf Ferse oder Zehen fahren, was zu einem schlechten Kontakt führt.

Die Lichtbogenbildung wird natürlich durch Strom verursacht. Der Strom kann durch den Lichtbogen kontinuierlich bleiben (diese Tendenz ist proportional zur Spannung, wahrscheinlicher bei Hochspannungssystemen, die in Hochgeschwindigkeitsschienen verwendet werden). Hochgeschwindigkeits-Luftbewegungen können jedoch den Lichtbogen auslöschen und die Stromzufuhr zum Zug vorübergehend unterbrechen . Sprechen Sie über Spannungsspitzen!

Harper - Monica wieder einsetzen
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"Pan" ist die umgangssprachliche Bezeichnung für Stromabnehmer. Es wurde auch manchmal "pantagraph" geschrieben, je nachdem, welche Firma sie lieferte.
Harper - Reinstate Monica
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Es geht nicht um Spannung *, es geht um Strom.

*Leitungsspannung

Wenn ein Hochstromkreis unterbrochen wird (insbesondere ein induktiver), wird ein Lichtbogen zwischen den abbrechenden Kontakten gebildet. Der hohe Strom hält dann den Lichtbogen aufrecht: Durch ohmsche Erwärmung wird Luft in Plasma umgewandelt, während das Plasma den Strom leitet. Es ist die Basis des Lichtbogenschweißens, bei dem Hunderte von Ampere bei einer Spannung von nur 20 V verwendet werden.

Schweißen mit hoher Geschwindigkeit 5000 fps (Nahlichtbogen, Spritzer sichtbar)

Sogar Niederspannungsstraßenbahnen (normalerweise 600-800 V), die sich im Schritttempo bewegen, erzeugen Lichtbögen und Funken an Haltepunkten in der Oberleitung, während U-Bahnen dies auf der Ebene der Stromschiene tun.

U-Bahn Funken | New York Schneesturm 2017

Aufgrund des hohen Strombedarfs treten Funken meistens auf, wenn der Zug beschleunigt (z. B. aus dem Stand) oder wenn er viel Strom verbraucht, um eine hohe Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Sie treten jedoch nie auf, wenn er im Leerlauf läuft, obwohl die Spannung die ist gleich.

Im Niedriggeschwindigkeitsbetrieb geschieht dies meistens, wenn ein Drahtbruch von außen in das Drahtschuhsystem eingeführt wird, z. B. durch einen physischen Spalt, der verschiedene Stromkreise trennt, oder durch Verunreinigung durch Eis, Schnee oder Blätter.

Im Hochgeschwindigkeitsbetrieb werden zusätzlich zu allen Niedergeschwindigkeitsbetrieben zusätzliche Pausen durch den Stromabnehmer erzeugt, der auf Fahrleitungsunregelmäßigkeiten springt, genau wie bei einem Geländewagen, bei dem das Rad vorübergehend in die Luft fährt, wenn es bei Unebenheiten zu schnell fährt. Einige dieser Unregelmäßigkeiten werden durch den Stromabnehmer selbst verursacht: Man kann sich einen Stromabnehmer auf einer Oberleitung als einen umgedrehten Akrobaten auf einem Drahtseil vorstellen. Anstatt dass die Schwerkraft auf den Akrobaten nach unten wirkt, drückt der Stromabnehmer die Oberleitung über eine Feder nach oben, sodass das gesamte System beim Passieren unter Aufhängepunkten auf und ab springt.

Agent_L
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Nun, irgendwie ... Strom ist verwandt, aber es ist tatsächlich eine Spannungsspitze, die im Fall eines Stromabnehmers den Lichtbogen auslöst. Siehe meine Antwort zu induktiven Lasten.
Burt_Harris
@Burt_Harris Was ich damit gemeint habe ist, dass die Netzspannung keine Rolle spielt, da 25-kV-Züge bis zu 800-V-U-Bahnen und nicht einmal aus der Ferne bis zu 20-V-Schweißer reichen. Ich habe irgendwie übersehen, dass Schweißer induktiv sind und es eine Spannungsspitze gibt.
Agent_L
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Wenn ich Videos von Hochgeschwindigkeitszügen anschaue, sehe ich immer Explosionen von Elektrizität in der Nähe der Spitze oder Lichtbögen. Warum passiert das?

Es gibt eine Lücke im Kontakt, die Elektronen, die durch die Lücke schießen, verwandeln die Luft in ein Plasma und zersetzen die Luft. Da die Luft ein Plasma ist, kann sie Strom leiten. Dies geschieht bei etwa 3 kV / mm, sodass Sie wissen, dass eine gewisse Spannung vorliegt.

Spannungsspitze
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3 kV / mm ist sehr optimistisch. Mit 25 kV können Sie leicht einen Bogen von mehreren cm erhalten.
Dmitry Grigoryev
Der Plasmaeffekt ist nur dieser bestimmten Luft eigen. In einem schnell fahrenden Zug ist es wahrscheinlich, dass Luft von der Windkraft weggeblasen wird und dazu neigt, den Lichtbogen zu schnupfen. Tatsächlich werden Luftstöße häufig verwendet, um Lichtbögen in großen Kontaktoren zu schnupfen.
Harper - Reinstate Monica
@ Harper, ja, deshalb habe ich ungefähr 3 kV / mm statt genau 3 kV / mm geschrieben
Voltage Spike
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Ein weiterer Faktor ist, dass sich das Freileitungsprofil bei hoher Geschwindigkeit viel schneller ändert. Der Fahrdraht befindet sich nicht immer in genau demselben Abstand von der Schiene.

Der Stromabnehmer wird ständig neu eingestellt, um einen konstanten Druck auf das Fahrdraht auszuüben, aber bei hoher Geschwindigkeit geschieht dies nicht schnell genug. Wenn der Druck auf den Fahrdraht nicht ausreicht, genügt eine kleine Beule, um den Stromabnehmer einige mm nach unten zu schicken und einen sichtbaren Lichtbogen zu erzeugen.

Nur als Referenz können Niederspannungszüge gut sichtbare Lichtbögen erzeugen (die niedrigere Spannung wird normalerweise durch die Tatsache kompensiert, dass es sich um Gleichstrom handelt), wenn sie schnell genug fahren oder der Fahrdraht in einem schlechten Zustand ist.

Dmitry Grigoryev
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