LKWs und kleinere Fahrzeuge mit Dieselmotoren werden mit Dieselkraftstoff betrieben, der mehr oder weniger wie Kerosin aussieht - weniger brennbar als Benzin, Flüssigkeit mit niedriger Viskosität. Größere Dieselmotoren wie dieser 120.000 PS starke Schiffsmotor haben jedoch mehr oder weniger das gleiche Design, verwenden jedoch Heizöl, das sich stark von Dieselkraftstoff unterscheidet - eine viel höhere Viskosität und das Zünden von Heizöl bei Raumtemperatur sind eine Herausforderung.
Wie kommt es, dass Motoren des gleichen Designs zwei verschiedene Kraftstoffe verwenden? Wenn einer von ihnen dem anderen überlegen ist, warum bleiben sie dann nicht alle bei diesem überlegenen Kraftstoff?
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Antworten:
Haben Sie sich die Größe eines dieser maritimen Dieselmotoren angesehen? Sie sind größer als Ihr Auto und müssen viel Kraft liefern, um das Schiff zu bewegen und anzutreiben. Das kostet viel Kraftstoff, daher ist es billiger, mehr billigen Kraftstoff zu verbrennen, selbst wenn dieser von minderer Qualität ist. Durch die größere Größe können auch breitere Kraftstoffleitungen verwendet werden, sodass die Viskosität weniger problematisch ist. Sie müssen auch Heizöl erwärmen, um es herumpumpen zu können.
Autos verwenden Diesel, weil Emissionsvorschriften und Kraftstoffverbrauch. Die engen Vorschriften für Dieselkraftstoff ermöglichen es den Herstellern, den Motor so zu gestalten, dass genau dieser Kraftstoff so effizient und sauber wie möglich verbrannt wird . Es gibt auch eine Größenbeschränkung für Automotoren. Mehr viskoser Kraftstoff wäre also ein Problem und würde wertvollen Platz für breitere Kraftstoffkanäle und Heizelemente beanspruchen, um das Öl flüssig zu halten.
Die Kosten pro Tonne pro Meile funktionieren besser, wenn Diesel für LKW und PKW verwendet wird, während Heizöl für große Schiffe besser funktioniert.
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Ein Dieselmotor für ein Auto benötigt einen Kraftstoff, der auch im Winter flüssig ist. Dieser Kraftstoff sollte eine sehr geringe Menge Schwefel enthalten, um die Luftverschmutzung zu begrenzen.
Das Schiffsbunkeröl ist bei Raumtemperatur nicht flüssig, es muss vor dem Abpumpen aus dem Tank auf etwa 50 ° C und vor dem Einspritzen in die Zylinder auf etwa 130 bis 140 ° C erhitzt werden. Es enthält viel Schwefel, viele Häfen erlauben es wegen der Luftverschmutzung nicht, im Hafen verwendet zu werden. Das Schiff benötigt einen zusätzlichen Kraftstofftank mit Dieselöl für den Hafen und den Kaltstart des Motors. Das Bunkeröl muss nach einem Kaltstart vorgewärmt werden, bevor es verwendet werden kann.
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Einfache Wirtschaftlichkeit. Schiffsmotoren verbrauchen enorme Mengen an Kraftstoff. Um die Betriebskosten zu senken, verwenden sie den billigsten und am wenigsten wünschenswerten Schlamm, den die Ölraffinerien produzieren können.
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Dieselmotoren können mit einer Vielzahl von Kraftstoffen betrieben werden, sofern der Kraftstoff eine gewisse Schmierung bietet.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses
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Diesel und Heizöl sind dasselbe, der winzige Unterschied ist das Additivpaket (ein Bruchteil von 1% der Gesamtmenge). Diesel kann beispielsweise ein besseres Additiv enthalten, um zu verhindern, dass Wachs bei kaltem Wetter kristallisiert und Leitungen verstopft. Von Zeit zu Zeit kann es an verschiedenen Orten unterschiedliche Grenzwerte für Schwefel geben. Je nach Raffinerie kann dies zu unterschiedlichen S-Werten in den Produkten führen oder auch nicht. Schwerer Schiffskraftstoff unterscheidet sich von Dieselkraftstoff, da Schiffsmotoren Heizungen haben, um die Viskosität von Schwerölen wie "Bunker C" zu verringern.
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