Wenn die Notbremse in einem Zug defekt ist, funktionieren die Pkw-Bremsen noch?

Szenario:
Angenommen, der Notbremsknopf im Führerhaus eines Zuges funktioniert nicht. Funktionieren die Notbremsseile / -knöpfe im PKW noch?

Diese Frage ist inspiriert von Diese Frage auf dem SciFi StackExchange und fragte, warum die Passagiere in der Zugkampfszene aus dem Film SpiderMan 2 habe nicht einfach die notbremse gezogen.

In dieser speziellen Szene wurde ein U-Bahn-Wagen der Stadt R46 durch Herausziehen des Geschwindigkeitsreglers "unaufhaltsam" gemacht, wodurch zufällig auch der Notbremsknopf deaktiviert wurde (siehe 16 Sekunden im Video).

Bei Filmen setzen wir unseren Unglauben aus, um die präsentierte Geschichte zu genießen. Aber die obige SciFi-Frage hat mich dazu gebracht, darüber nachzudenken, wie Notbremssysteme für Züge ausgelegt sind.

Angesichts der erheblichen Masse und Dynamik der Züge während der Fahrt scheint es mehrere redundante Sicherheitssysteme zu geben, die die Bremsfähigkeit des Zuges gewährleisten.

Meine Frage:
Gibt es ein gemeinsames Sicherheitskonzept für das Bremssystem von Zügen?

Berücksichtigt dieser Entwurf Teile des Systems, die ausfallen, und ermöglicht er anderen Teilen, die ausgefallenen Komponenten zu kompensieren? (dh würden die PKW-Notbremsen noch funktionieren?)

Zugbremsen

Die üblichen Bremsen in Zügen sind Druckluftbremse . Wie der Name schon sagt, wirken diese vom Luftdruck ab. Die Bremskraft wird nicht so geregelt, wie Sie es sich sofort vorstellen würden. Sie funktionieren nicht wie Autobremsen, bei denen der Druck durch die Leitungen zu den Bremszylindern umso stärker ist, je stärker Sie auf das Bremspedal drücken. Sie arbeiten im Gegenteil. Das Weniger Druck in der Leitung, die Mehr Bremskraft wird angelegt.

Ausfallsicher

Schienenbremsen sind dafür ausgelegt ausfallsicher . Das heißt, wenn ein Fehler auftritt, wird die sichere Operation das passiert. In einem Zug sind alle Wagen mit Luftleitungen verbunden. Dies bildet eine lange, durchgehende Linie von den Lokomotiven durch alle anderen Wagen.

Diese Luftleitung dient sowohl zum Befüllen der Luftbehälter an jeder Dose als auch zum Steuern des Bremsbetrags. Dies wird durch ein ausgeklügeltes Ventil erreicht, das ausschließlich mit Luftdruck arbeitet. Wie oben erwähnt, a. Wenn alle Vorratsbehälter jedes Wagens gefüllt sind verringern Der Luftdruck in der Luftleitung bewirkt, dass die Bremsen angezogen werden.

Das Schöne an diesem System ist, dass etwas Schlimmes passiert und der Luftdruck sinkt, die Bremsen automatisch angezogen werden. Dies bedeutet, dass bei einem Bruch der Luftleitung oder bei einem Abkuppeln der Fahrzeuge die Bremsen ohne weitere Maßnahmen voll angezogen werden.

Tatsächlich wird bei sehr geringem oder keinem Druck in der Leitung ein spezielles Maß an Bremskraft aufgerufen Notbremsung .

Manuelle Bremsen

Die Notbremskraft reicht aus, um den Zug oder ein einzelnes weggefahrenes Auto anzuhalten, aber aufgrund von Leckagen wird die Bremskraft schließlich verringert. Deshalb haben Triebwagen auch eine mechanische Bremse. Es wird durch Drehen des großen Bremsrades das Ende des Wagens eingelegt. Dies sind auch die Bremsen, die betätigt werden müssen, um zu verhindern, dass Autos wegrollen, wenn sie alleine auf einem Abstellgleis gelassen werden.

Kurze Antwort: Ich vermute, dass durch Herausreißen des Geschwindigkeitsreglers sofort die Notbremse betätigt worden wäre.

In jedem Sicherheitssystem, das ich je entworfen habe, befinden sich Not-Aus-Taster normalerweise geschlossene Schalter Damit nichts funktioniert, wenn der Schalter keinen Strom leitet. Wenn daher die Drähte zum Not-Aus durchtrennt würden, würden die Bremsen angezogen. Die Bremsen würden auch angezogen, wenn die Bremsvakuumpumpe beschädigt wäre, da die Luftbremsen in Lastkraftwagen und Zügen angezogen sind, es sei denn, der Motor schaltet sie aktiv ab.

Hinweis: Ich habe noch nie an Zugbremsen gearbeitet. Meine Antwort basiert auf meinem persönlichen Wissen über LKW-Bremsen und Flugzeug-Flugsteuerungen.

Vor ungefähr 20 Jahren wurde ich zum Betrieb von dieselelektrischen Lokomotiven für die Canadian Pacific Railway ausgebildet. Ich bin nicht sicher, ob die Technologie aktualisiert wurde, wahrscheinlich nicht so viel. Die anderen Beiträge darüber, wie die Bremsen funktionieren, sind korrekt. Aus den Lokomotiven wird Luft gepumpt, um die Vorratsbehälter jedes Wagens zu füllen und die Bremsen lösen zu können. Bei einem starken Druckverlust im Zug werden die Bremsen betätigt. Ab der Lok gibt es 3 Möglichkeiten, eine Notbremsung einzuleiten. Drücken Sie den Notbremsknopf des Technikers oder lassen Sie den Timer auf dem Notbremsknopf des Technikers ablaufen. (Wenn dem Ingenieur etwas passiert, wird der Zug automatisch angehalten). Es gibt auch einen Notbremshebel, an dem der Schaffner an seiner Seite der Kabine ziehen kann. Der letzte Weg ist die Änderung der Richtung der Drosselform vorwärts nach rückwärts oder rückwärts nach vorwärts. Alle diese lösen den Luftdruck und bewirken, dass alle Bremsen sowohl für die Zugwagenbremsen als auch für die Lokomotivenbremsen betätigt werden.

Das Bremssystem in einem Zug ist so ausgelegt, dass der Druckverlust an jedem Punkt entlang der Zuglinie die Bremsen auslöst - ein Zugschlussgerät, eine Lokomotive mit verteiltem Antrieb, ein Fahrerhaus / Kohlkopf oder ein Pkw-Notfall Bremsgriff kann noch die Bremsen betätigen (Service und Notfall oder nur Notfall (je nach Betrieb), auch wenn das Bremsventil der Kopfstation aus irgendeinem Grund nicht funktionsfähig ist (z. B. ein mechanischer Stau). Darüber hinaus ist der Bremsventilhebel einer Straßenlokomotive in den USA (unabhängig davon, ob eine Steuerkonsole oder ein traditioneller Steuerstand verwendet wird) mechanisch vom Gashebel (Geschwindigkeitsregler) und vom Umkehrhebel getrennt - Sie können die Bremsen weiterhin betätigen, wenn Der Wender wird gezogen oder der Gashebel ist blockiert.