Die meisten Verkehrsflugzeuge mit angemessener Größe sind für den Antrieb auf Triebwerke angewiesen . Bei der Landung verwenden diese Flugzeuge eine Reihe von Mitteln, um zum Stillstand zu kommen. Die beiden wichtigsten sind (glaube ich) mechanische Bremsen und die Schubumkehr des Strahltriebwerks . Dieser Rückwärtsschub wird durch Öffnen einiger kleiner Türen an der Außenseite des Motors erzeugt (siehe unten). Wie effizient ist der Schubumkehrprozess? Definieren wir aus Gründen der Spezifität den Wirkungsgrad als Rückwärtsschub geteilt durch Vorwärtsschub für eine bestimmte Motordrehzahl.
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Chris Mueller
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Antworten:
Die Antwort hängt von Faktoren wie dem Bypass-Verhältnis des Motors und der Konstruktion des Schubumkehrers ab, z. B. Schaufeltüren an der Rückseite des Motors oder von Flügeln, um den Bypass-Luftstrom vom Lüfter abzulenken.
Durch die vom OP vorgeschlagene Messung (Rückwärtsschub / Vorwärtsschub) hängt der Wirkungsgrad auch stark von der Motordrehzahl ab. Bei maximalem Schub kann der Umkehrer einen Wirkungsgrad von 50% oder 60% haben, bei niedrigeren Leistungsstufen kann er jedoch weniger als 10% betragen.
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Ich bin damit einverstanden, dass der Rückwärtsschub bei weitem nicht so effektiv ist ("effizient" ist möglicherweise nicht der richtige Begriff) wie der Vorwärtsschub, und ich bin überrascht, dass er bis zu 50% betragen kann. Der vorherige Responder (Alephzero) hat gesagt, dass es bei voller Leistung wahrscheinlich nur so effizient ist, und meiner Erfahrung nach wird selten ein vollständiger Rückwärtsschub verwendet - sehr laut. Ein großer Vorteil der Verwendung des Rückwärtsschubs besteht jedoch darin, dass der ansonsten vorhandene Restvorwärtsschub beseitigt wird. Genau das kann auf einer rutschigen Landebahn einen großen Unterschied machen.
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