Wenn Flugzeuge unter Druck stehen, warum knallen unsere Ohren beim Abheben und Landen?

Während meines letzten Fluges traf mich etwas: Unsere Ohren spüren, dass sich der Druck um uns herum beim Abheben und Landen schnell ändert. Sie tun immer mehr weh, bis wir sie zum Platzen bringen. Die Kabine muss jedoch einen höheren Sauerstoffgehalt aufweisen als außerhalb des Flugzeugs, da sie bei ~ 10 km nicht dicht genug ist, um normal zu atmen.

Heißt das, das Flugzeug nimmt nur Luft von außen auf, erwärmt sie (draußen sind es etwa -40 ° C bei 10 km) und fügt ihr Sauerstoff hinzu, bevor es nach innen bläst? Wie sonst?

pressure aircraft-design Herr Mystère
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Antworten:

Weil die Kabine nicht auf Meereshöhe unter Druck gesetzt wird, sondern auf etwa 8k ft äquivalent. (während das Flugzeug 4,5 mal höher ist)

Dies bedeutet, dass weniger Differenzdruck vorhanden ist, als wenn die Kabine auf Meeresspiegeldruck gebracht worden wäre. Aber es ist immer noch im Rahmen dessen, womit sich Passagiere wohl fühlen.

Diese Antwort bezieht sich auf die Luftfahrt.

Kabinendruck im Laufe der Zeit
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Die Zusammensetzung der Luft ändert sich nicht mit der Höhe, sondern nur mit dem Druck. Dies bedeutet, dass Sie die Luft nur komprimieren müssen, bevor Sie sie einblasen.

Ratschenfreak
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Beachten Sie auch, dass Sie kurz vor dem Start, wenn die Triebwerke ansteigen (die Triebwerke komprimieren die Kabine und fliegen), einige Minuten lang den normalen Luftdruck überschreiten, bevor der Flug beginnt. Das ist der Grund, warum Sie schon vor dem Start des Plans Druck spüren.

Mark

@Mark, der durch Einstellen der Auslassventile berücksichtigt werden kann, obwohl dies für einen schnellen Test der Dichtungen am Boden hilfreich ist.

Ratschenfreak

Kristallklar, vielen Dank. Mir ist bewusst, dass sich die Zusammensetzung der Luft nicht mit der Höhe ändert. Ich hätte wissen müssen, dass das Komprimieren der Außenluft einfacher war als das Hinzufügen von O2 (was, wenn man darüber nachdenkt, auch das Komprimieren von O2 bedeutet). Gelöst!

Mister Mystère

Das böse unterdrückte Nulldiagramm schlägt wieder zu! :-)

Russell McMahon

Es gibt einen Unterschied zwischen Druck auf einen absoluten Wert und Druck auf einen relativen Wert.

Wenn zum Beispiel die Kabine sofort auf den gleichen Luftdruck wie Ihr Abflugterminal gebracht würde, würden Ihre Ohren beim Aufstieg nicht aufspringen, aber sie müssten irgendwann beim Abstieg aufspringen, es sei denn, die Höhe des Landeterminals wäre dieselbe wie die Abfahrt.

Dies würde auch bedeuten, dass die Flugzeugstruktur dick genug sein müsste, um dem vollen Differenzdruck zwischen Meereshöhe und Reiseflughöhe standzuhalten .

Wenn stattdessen die Kabine nur mit einem Druck von beispielsweise 7 psi (etwa 50 kPa?) Über dem Außendruck beaufschlagt wird, ist kein ausgeklügeltes System zur Anpassung des Zieldrucks erforderlich, und die Flugzeugwände können dünner und damit leichter und kraftstoffsparender gestaltet werden.

Relative Druckbeaufschlagung bedeutet, dass sich der absolute Druck mit der Höhe ändert, sodass Ihre Ohren platzen.

Futter
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