Neben Leistung und Leistung war einer der Gründe, warum VW seine Emissionsergebnisse betrogen hat, die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs seiner Autos. Warum genau passiert das?
Ich bin mit Autos vertraut und weiß, wie Autos funktionieren.
Und eine Folgefrage: Wo ist der "Sweet Spot" zwischen der Verbrennung von mehr Gas pro Meile, aber der Freisetzung von weniger Emissionen durch dieses verbrannte Gas und der Verbrennung von weniger Gas pro Meile, aber der Freisetzung von mehr Emissionen pro verbrannter Gallone?
Antworten:
Nicht alle Schadstoffe stammen direkt aus dem Kraftstoff. Einige (z. B. NOx) stammen aus der Luft selbst, basierend auf der Verbrennungstemperatur im Zylinder. Der Betrieb eines Zylinders bei einer höheren Temperatur (durch Anlehnen des Gemisches) führt sowohl zu einem höheren Wirkungsgrad als auch zu höheren NOx-Emissionen.
Auf der anderen Seite reduziert der Betrieb des Zylinders bei einer niedrigeren Temperatur die NOx-Emissionen, aber irgendwann steigen die CO- und HC-Emissionen aufgrund unvollständiger Verbrennung (weshalb Katalysatoren verwendet werden).
Der "Sweet Spot", nach dem Sie in Ihrer Folgefrage fragen, hängt stark vom spezifischen Design des Motors ab und ist natürlich das Ziel laufender (und proprietärer) Forschung.
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Weil die meisten Kontrollen die Effizienz verringern, da sie darauf abzielen, den Katalysator zu schützen - und nicht die Umweltverschmutzung zu verringern. Ein Luft / Kraftstoff-Verhältnis von 14,7 / 1 macht den Katalysator glücklich. Motoren können und laufen sauberer und besser ohne den Katalysator, aber die EPA ist nicht nur Jahrzehnte hinter der Chemie zurück - sie befasst sich nicht mit der Umwelt.
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