Was bringt es, einen Kolbenmotor in die andere Richtung zu drehen?

Ich habe über dieses Problem nachgedacht, seit ich den Motor meines BMW in umgekehrter Richtung leicht durchdrehen musste, um einen Kurbelverriegelungsstift einzusetzen.

Was sind die grundlegenden Änderungen, die erforderlich sind, damit sich ein Motor in die andere Richtung dreht?

Hier sind meine Gedanken:

• Der Kurzblock bleibt unverändert, da sich an der Kurbel, den Pleueln oder den Kolben nichts befindet, was richtungsempfindlich ist.

• Die Zylinderköpfe können den Wirkungsgrad verbessern, wenn sie überarbeitet werden. Der Motor sollte jedoch noch laufen, ohne dass die Positionen der Einlass- und Auslassventile geändert oder umgedreht werden müssen.

• Ich glaube, dass neue Nockenwellen benötigt würden, bin mir aber nicht sicher, da es sein könnte, dass die Einlass- und Auslassnockenwellen nur ausgetauscht werden müssen (das ist in meinem Kopf etwas schwierig zu simulieren).

• Die Zündreihenfolge muss möglicherweise geändert werden, um identische Harmonische beizubehalten. Wenn ja, würde es ausreichen, die Kurbelwelle einfach umzudrehen?

Zur Verdeutlichung interessieren mich andere Hilfsmittel wie Lichtmaschine, Wasserpumpe oder Servolenkungspumpe nicht - genau das, was am Motor konstruiert werden muss, damit er in die andere Richtung läuft.

Es ist tatsächlich einiges erforderlich, einen Motor rückwärts richtig laufen zu lassen. Soweit ich das beurteilen kann, ist hier der Überblick (hoffentlich verpasse ich nichts Offensichtliches):

• Block- / Kurbel- / Pleuelstangen: Diese sollten standardmäßig zwischen Motoren gegen den Uhrzeigersinn (CCWR) oder gegen den Uhrzeigersinn (CWR) sein.
• Kolben: Wenn Sie sich einen V-Motor ansehen und einen Kolben und seine Herstellung betrachten, werden Sie verstehen, dass er ein wenig in Richtung Schubseite verschoben ist. Dies bedeutet, dass der Kolbenbolzenvorsprung leicht zu einer Seite versetzt ist, um das V und die Drehung des Motors auszugleichen. Dieser Versatz hilft, den Kolben quadratisch in der Bohrung zu halten, und verringert den Kolben- / Zylinderverschleiß, wenn er unter Last läuft. In diesem Sinne müssten Sie Ihre Kolben versetzt zur gegenüberliegenden Seite laufen lassen. Ich bin sicher, dass dies speziell gebaute Kolben erfordern würde, da bei vielen V-Motoren die Ventilentlastungen in der Kolbenfläche für eine Richtung gelten. Ich glaube, dass sogar Reihenmotoren Kolben haben, die versetzt sind, um die Schublast auszugleichen, da der Winkel der Pleuelstange immer alles andere als inline mit der Zylinderbohrung ist (jedenfalls bei jedem Serienmotor).
• Nockenwelle: Da die Nockenwelle das "Gehirn" des Motors ist, ist es sinnvoll, dass Sie eine Nockenwelle benötigen, die den Motor in die entgegengesetzte Richtung laufen lässt. Da benutzerdefinierte Kameras heutzutage an der Tagesordnung sind, sollte es kein Problem sein, eine zu bauen. Bei den meisten Motoren, die für CCWR ausgelegt sind, läuft nur die Kurbelwelle rückwärts. Während die Lappen mit dem Timing unterschiedlich geschnitten werden, muss sich nur das Timing ändern. Bei Chevy V8 wird normalerweise ein Direktantrieb betrieben (Schrägverzahnung mit Direktantrieb anstelle einer Steuerkette). Hier ist ein Bild von einem:

• Ölpumpe : Sie müssten die Ölpumpe in die entgegengesetzte Richtung laufen lassen. Wenn die Pumpe von einer Nockenwelle wie dem Chevy V8 der alten Schule angetrieben wird, läuft diese wie gewohnt, da diese normalerweise in der richtigen Drehung laufen. Andere würden eine ganz andere Pumpeneinstellung erfordern, bei der die Ölkanäle umgekehrt werden könnten, damit die Zahnräder richtig funktionieren. Ein trockener Sumpf kann eine einfache Lösung dafür sein, oder eine Reihe von Bearbeitungen / Wiederschweißungen einer vorhandenen Pumpe, damit die Einlass- / Auslasslöcher in entgegengesetzte Richtungen verlaufen.
• Verteiler- / Zündsystem: Moderne Motoren mit Zündsystemen mit elektronischen Steuergeräten (ECU) erfordern eine neue Programmierung. Sie müssen dem Computer nur mitteilen, was los ist, wann ein Gleichmäßigkeit zu erwarten ist und wann der Funke abgegeben werden muss. Der Reluktorring teilt dem Computer nur mit, wo sich die Kurbelwelle befindet. Solange es weiß, wo es sich befindet, wird es wissen, welches Ereignis wann stattfinden soll, solange es richtig programmiert ist.
• Starten: Dies ist offensichtlich ... Sie müssen entweder den Anlasser in umgekehrter Richtung arbeiten lassen (neu verkabelt, um in die entgegengesetzte Richtung zu arbeiten) oder ihn irgendwie umdrehen, damit er von der gegenüberliegenden Seite aus funktioniert (normalerweise ein Nasenkegel auf der Starter, mit dem Sie den Starter auf der gegenüberliegenden Seite montieren können). Es gibt Optionen für viele Standard-Engines, mit denen CCWR ausgeführt werden kann.
• Zahnriemen : Wenn der Motor ursprünglich mit einem Zahnriemen konstruiert wäre, wie @DucatiKiller sagte, müssten Sie den Spanner auf der gegenüberliegenden Seite laufen lassen oder ihn irgendwie ausgleichen, sonst würde der Riemen aufgrund dessen nicht durchrutschen Bereitstellung der Spannung an den richtigen Stellen. Slack würde dort erscheinen, wo es nicht beabsichtigt war.
• Windage Tray: Wenn der Motor mit einem Windage Tray ausgestattet ist, müssen Sie einen Weg finden, um die Luft auf die andere Weise zu sammeln. Dies ist möglicherweise nicht zu schwierig, wenn das Fach mit Luftschlitzen versehen ist. Schlagen Sie die Luftschlitze so nieder, dass sie flach sind, und stanzen Sie dann die gegenüberliegende Seite aus, damit sich der Wind / das Öl sammelt, wenn es darauf zu schleudert. ( HINWEIS: Dies war eine Ergänzung in der Bearbeitung .)

Wenn es sich um einen Zweitakt-Benziner handelt, können Sie ihn einfach rückwärts starten. Gelegentlich beginnen Zweitakte inkorrekt und laufen von selbst rückwärts. Sehen Sie dieses Video.

Zweitaktboote kehren häufig die Polarität des Anlassers um, um den Motor rückwärts laufen zu lassen, um das Boot umzukehren, dann den Motor abzustellen und neu zu starten, um normal zu laufen.

Aus diesem Wikipedia-Artikel.

Normalbenzin-Zweitaktmotoren laufen für kurze Zeiträume und unter geringer Last ohne Probleme rückwärts, und dies wurde verwendet, um eine Umkehrfunktion in Kleinstwagen wie dem Messerschmitt KR200 bereitzustellen, bei denen kein Rückwärtsgang vorhanden war. Wenn das Fahrzeug einen Elektrostart hat, wird der Motor ausgeschaltet und rückwärts neu gestartet, indem der Schlüssel in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird. Zweitakt-Golfwagen haben ein ähnliches System verwendet. Herkömmliche Schwungradmagnete (mit Kontaktunterbrechungspunkten, aber ohne externe Spule) arbeiteten in umgekehrter Richtung gleich gut, da der die Punkte steuernde Nocken symmetrisch ist und den Kontakt vor dem oberen Totpunkt (OT) gleich gut bricht, unabhängig davon, ob er vorwärts oder rückwärts läuft. Reed-Ventil-Motoren laufen ebenso rückwärts wie kolbengesteuerte Anschlüsse.