Ich habe irgendwo gelesen, dass Verteilergetriebe (bei Allradfahrzeugen) die Leistung von vorne nach hinten aufteilen, aber nicht gleichermaßen tun. Etwas entlang einer 60% Heck / 40% Front (obwohl ich mir sicher bin, dass es ein beliebiger Prozentsatz sein könnte, wie vom Hersteller festgelegt). Meine Frage ist:
- Wie verteilt das Verteilergetriebe die Kraft ungleichmäßig von vorne nach hinten?
automotive-design
transfer
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
quelle
quelle
Antworten:
TLDR: Planetary Center Differential mit viskoser Kopplung.
BEARBEITEN: Dies ist ein zentrales Differential-Verteilergetriebe und kein herkömmliches 4X4-Verteilergetriebe, da die Frage nach einer Drehmomentvorspannung besteht, die letztere ausschließt.
Ich verstehe, dass Differentiale ein großes Thema sind und es im Bereich der Drehmomentvorspannung viele clevere Lösungen gibt. Ich werde eine solche Lösung mehr als Ausgangsantwort posten. Bitte bearbeiten und Details hinzufügen.
Planeten- / Planetengetriebe , bei denen der Motor die Planetenräder antreibt, der Ring (äußere Hülse?) Mit dem hinteren Differential und das Sonnenrad mit dem vorderen Differential verbunden sind. Diese Konfiguration ermöglicht Folgendes:
1. Unsere Hauptanforderung an beide Differentiale, die sich bei normalem Gebrauch mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen müssen.
2. Drehmomentvorspannung - Abhängig von den Zähneverhältnissen von Planetenrad, Hohlrad und Sonnenrad kann das gewünschte Verhältnis ausgelegt werden. (50:50, 60:40 usw.)
Dies würde jedoch immer noch durch die maximale Traktion begrenzt sein, die in einem der vorderen / hinteren Differentiale verfügbar ist. Bei vollständigem Traktionsverlust würde es wie ein offenes Differential in der Mitte funktionieren.
Dies kann durch eine Viskosekupplung (Fergusson Viscous Coupling) zwischen Vorder- und Hinterachse gelöst werden, die den zulässigen Schlupf zwischen den beiden Achsen "einschränken" würde. Elektromechanische Lösungen werden auch zur Steuerung des viskosen Drucks verwendet, um das Schlupfverhältnis (oder den Grad der Blockierung) gemäß den Anforderungen anzupassen. Andere Lösungen verwenden Kupplungen.
Die Zentraldifferentiale von Torsen arbeiten nach dem Schneckengetriebeprinzip als LSD.
quelle
Als ich nach einer Antwort für einen anderen Beitrag suchte, stieß ich auf diese. Das Mitteldifferential des Audi Crown Gear teilt die Leistung zwischen dem Vorder- und dem Hinterrad 40/60 auf.
Dies wird durch ein Quazai-Differential- / Planetengetriebe erreicht. Wenn Sie wissen, wie ein Differential funktioniert, ist die Erklärung etwas einfacher. Die Kraft kommt durch das, was man als Spinnengetriebe bezeichnen könnte. Der Trick ist, dass das Spider-Zahnrad das vordere Zahnrad an einer anderen Stelle drückt als das hintere Zahnrad. Dies gibt eine unterschiedliche Drehmomentabgabe an die Vorder- und Hinterachse bei gleichbleibender Geschwindigkeit.
quelle