Nach Will mit höherer Oktanzahl Kraftstoff Benzinverbrauch verbessern? Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verbessert NICHT wesentlich die Kraftstoffeffizienz.
Erhöht Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die Leistung beim Abschleppen?
Ich habe online gesucht und zwei verschiedene Antworten gefunden.
Verbessert die Verwendung eines Kraftstoffs mit höherer Oktanzahl als erforderlich den Kraftstoffverbrauch oder die Leistung?
Es hängt davon ab, ob. Bei den meisten Fahrzeugen kann ein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die Leistung und die Laufleistung verbessern und den Kohlendioxidausstoß (CO2) während eines harten Betriebs, z. B. beim Ziehen eines Anhängers oder beim Tragen schwerer Lasten, um einige Prozent reduzieren , insbesondere bei heißem Wetter. Unter normalen Fahrbedingungen können Sie jedoch kaum oder gar keinen Nutzen daraus ziehen. Quelle
Und das Gegenteil.
Vermeiden Sie Premium-Kraftstoff
Ein Geheimnis zur Senkung Ihrer gesamten Kraftstoffkosten besteht darin, nur normales Gas zu verwenden, es sei denn, in Ihrem Benutzerhandbuch ist ein Gas mit höherer Oktanzahl angegeben. Die meisten Wohnmobile profitieren nicht vom Verbrennen von Kraftstoff mit hoher Oktanzahl. Daher zahlen Sie mindestens 20 USD mehr pro Tank für keine zusätzliche Leistung . Quelle
Die Top-Antwort von Brian Knoblauch in der Frage nach dem Kraftstoffverbrauch besagt, dass er möglicherweise weniger Strom hat.
Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl enthalten tatsächlich etwas weniger Energie (sie bieten lediglich eine kontrolliertere Verbrennung, die Motoren mit höherer Verdichtung nutzen können).
Ich plane, mit einem 2014er Honda-Piloten einen 4000-Pfund-Anhänger über die Rocky Mountains zu ziehen . Ein paar Prozentpunkte mehr oder weniger Leistung könnten einen großen Unterschied bewirken.
Beeinflusst Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die verfügbare Leistung in herkömmlichen V-6-Motoren mit normaler Gasverbrennung?
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Antworten:
Das ist eine gute Frage. Ich glaube, die wahre Antwort hier ist "es kommt darauf an".
Wie so viele andere Dinge, die Sie mit Ihrem Fahrzeug tun können, wird es keinen Nutzen daraus ziehen, wenn Ihr Fahrzeug den Kraftstoff mit höherer Oktanzahl nicht verwenden kann. Bei der Bewertung der Oktanzahl ist zu beachten, dass eine höhere Zahl nicht bedeutet, dass sie energiedichter ist. Die höhere Zahl zeigt an, dass der Kraftstoff tatsächlich schwerer zu verbrennen ist . Dies scheint nicht intuitiv zu sein, aber es ist sinnvoll, wenn Sie darüber nachdenken. Kraftstoff mit höherer Oktanzahl wird verwendet, um einer Vorzündung oder einem Klopfen entgegenzuwirken. Dieser Zustand tritt auf, wenn sich der Kraftstoff aus verschiedenen Gründen spontan entzündet, bevor der Funken auftritt. Dies führt zu den Geräuschen, die wir üblicherweise als "Pingen" oder "Klopfen" bezeichnen, und kann einen Motor beschädigen, wenn dies zu oft und zu häufig vorkommt.
Seit dem Aufkommen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung kommt die Vorzündung viel seltener vor. Klopfsensoren, die das Klopfen erkennen, ziehen das Timing von der Zündung ab. In diesem Fall wird auch die Ausgangsleistung verringert.
Wenn Ihr Motor beim Hochschleppen über den Rocky Mountains eine Vorzündung erfährt, hat er definitiv mehr Leistung aus Kraftstoff mit höherer Oktanzahl als wenn die Zündung den Zündzeitpunkt ändert. Während der Kraftstoff mit höherer Oktanzahl nicht direkt mehr Leistung liefert. Wenn der Motor dies benötigt, liefert der Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die Mittel, für die der Motor die Leistung aufrechterhalten kann, die er normalerweise haben sollte. Eine Vorzündung kann aufgrund einer höheren Belastung des Motors auftreten. Das Abschleppen ist ein hervorragendes Beispiel für eine höhere Belastung, insbesondere bei Steigungen.
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Motorsteuerungssysteme in typischen Autos ändern im Allgemeinen die Zündverstellung nicht, um mehr als erwartet hinzuzufügen. Der Motor ist so ausgelegt, dass er bei einer bestimmten Oktanzahl mit einem bestimmten Wirkungsgrad läuft. Daher ist es keine gute Idee, ihn von den vom Hersteller angegebenen Werten zu ändern.
Wenn es nicht optimale Bedingungen gibt und das Motormanagement ein Problem, eine Kraftstoffmischung oder eine Klopferkennung usw. feststellt, wird das Timing verzögert und / oder auf ein zweites Kraftstoff- und Timing-Kennfeld umgeschaltet, das für die Sicherheit ausgelegt ist, solange das Problem besteht.
Wenn es also ein Problem gibt und es durch Vorentzündung (vor dem Funken, nach dem Abwärtszyklus) verursacht wird, kann eine höhere Oktanzahl, die langsamer zu verbrennen ist, Abhilfe schaffen.
Wenn es zur Detonation kommt, können einige Dinge passieren, der Kolben kann seitlich aus dem Motor herausspringen, die Dichtungen brechen usw. Verschiedene Motoren handhaben die Detonation auf unterschiedliche Weise, und einige Detonationen sind schwerwiegender als andere. Es gibt Triebwerke, die keine Detonation vertragen, und es gibt Triebwerke, die für eine Weile zünden können.
Die Detonation ist schlecht, wenn sie passiert, dann passiert etwas Schwerwiegenderes und eine etwas höhere Oktanzahl wird wahrscheinlich nicht viel bewirken.
Einige Vorzündungen können mit einer höheren Oktanzahl geheilt werden, und es wäre in Ordnung, wenn dies nur durch starke Belastung außerhalb des normalerweise erwarteten Motorlaufs verursacht würde.
Ohne die Neuprogrammierung des Steuergeräts für ein anderes Luft-Kraftstoff-Gemisch und eine andere Zündverstellung erhalten Sie nur dann Vorteile einer höheren Oktanzahl als angegeben, wenn Sie sich in einem suboptimalen Brennzyklus befinden, was entweder eine übermäßige Last oder ein Problem bedeutet Es ist unwahrscheinlich, dass dort viel zu sehen ist, vielleicht läuft es etwas ruhiger.
Die Einspritzdüsen sind so programmiert, dass sie im offenen Kreislauf eine feste Menge Kraftstoff abgeben, in dem Sie wahrscheinlich die meiste Zeit laufen werden.
Wenn also pro Zyklus die gleiche Kraftstoffmenge in die Zylinder eingespritzt wird, bleibt die verwendete Kraftstoffmenge gleich, unabhängig von der Art des Kraftstoffs. Diese Tabelle ist in der ECU festgelegt und normalerweise ist die einzige Rückmeldung die Klopferkennung. Sie muss hier verallgemeinert werden, da es einige Motoren gibt, die dieser Konvention nicht entsprechen.
Sie geben nicht mehr oder weniger Kraftstoff in den Zylinder, weil die Oktanzahl unterschiedlich ist, der Kraftstoffdruck gleich ist, die Zeit, in der die Einspritzdüsen geöffnet sind, gleich ist. Die ECU im offenen Regelkreis verwendet das gleiche Timing / Mix.
Einige Autos haben ein breites Frequenzband und können bis zum WOT im geschlossenen Regelkreis fahren, sind aber weniger verbreitet.
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Zwei großartige Kommentare bereits; ein paar Dinge hinzuzufügen.
Der Grund, warum wir Oktantypen haben, ist, dass die Kraftstoffe mit niedrigerer Oktanzahl dazu neigen, sich bei niedrigeren Temperaturen (dh heißen Metallteilen innerhalb der Brennkammer, anstatt beim Zünden der Zündkerze) oder niedrigeren Kompressionsdrücken (dh der Kompression, die den Motor zündet) zu entzünden wie ein Dieselmotor arbeitet).
Die Oktanzahl selbst war historisch gesehen ein Maß dafür, wie viel der chemischen "Oktanzahl" sich im Kraftstoff befand. Octan ist ein relativ langkettiger Kohlenwasserstoff für Benzin. Je länger die HC-Kette ist, desto schwerer ist das Zünden. (Welche Lichter leichter? Propan oder Kerzenwachs?)
Die Detonation ist nicht nur zerstörerisch, sondern auch eine enorme Energieverschwendung. Denken Sie darüber nach: Der Kolben versucht, das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu komprimieren, und bevor die Zündkerze zündet, beginnt das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu brennen und versucht, den Kolben wieder nach unten zu drücken, bevor er den oberen Totpunkt erreicht. Der Verbrennungsdruck übersteigt die Motorauslegung und die Luftlöcher in Kolben, Zylinderkopfdichtungen, Bremspleueln usw.
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... Wenn die Luft in höheren Lagen dünner wird, wird Ihr Luft / Kraftstoff-Verhältnis möglichst gleich bleiben (Emissionen, Leistung, Kraftstoffeffizienz), wenn Sie im geschlossenen Regelkreis von der ECU gesteuert werden.
Betrachten Sie den Luftmassenmesser, der die Gesamtmasse (nicht das Luftvolumen!), Die in den Motor einströmt, über einen Heißdrahtwiderstandssensor erfasst.
Beachten Sie, dass ich keine Erfahrung mit Honda EFI-Systemen habe, aber ich habe früher an Motormanagementsystemen auf Schiffen gearbeitet. (Auf Schiffen war die Höhe natürlich selten ein Problem ...) Und ich habe viel Erfahrung mit dem Abschleppen von Autos und Lastwagen.
Jetzt steht der Motor unter großer Last und ist weniger leistungsstark (weniger Luft = weniger Kraftstoff = weniger Leistung ...). Die Aufladung wurde für Flugzeuge mit Kolbenmotor erfunden, um die Leistung in der Höhe zu halten.
Sie werden den Motor dabei sehr stark antreiben:
Das Erhöhen der Motortemperatur (heißes Wetter, schwere Lasten: Abschleppen, Aerodynamik, Hügel) verschärft die Vorentflammung des Kraftstoffs. Wenn Ihre Temperaturanzeige höher ist als beim normalen Fahren ohne Abschleppen, ist das Pingen wahrscheinlicher.
Wenn Sie mit dünnerer Luft arbeiten, sollte sich das A / F-Verhältnis so lange anpassen, bis Sie den Open-Loop-Modus aktivieren (im Grunde liegt ein Teil der Karte außerhalb der Parameter). Die Anzeige "CHECK ENGINE" leuchtet auf. Und das Steuergerät wird wahrscheinlich Kraftstoff in den Motor ablassen, um eine Detonation zu vermeiden. Tun Sie dies zu lange, und Ihre Abgasanlage (insbesondere die Katalysatoren) wird überhitzt. Feiner, aber möglicherweise schädlicher als ein glühend heißes Abgassystem, würde lange Zeit pingen, da die Kraftstoffzufuhr und das Timing nicht optimiert werden können, um dies zu vermeiden.
Die meisten modernen Motoren haben ein Verdichtungsverhältnis von über 9,0: 1, sicherlich an dem Punkt, an dem eine mittlere / hohe Oktanzahl einen Unterschied machen kann. Aber im normalen Betrieb (hier nicht Ihr Fall) kann die ECU wahrscheinlich genug ausgleichen und eine Detonation vermeiden, so dass die meisten Autos mit 87 Oktan "davonkommen" können. Charliex bemerkte das Problem der übermäßigen Belastung. Betrachten Sie die Höhenleistungsreduzierung als übermäßige Belastung, das Bergsteigen als übermäßige Belastung, das Überhitzen als übermäßige Belastung und den Anhänger als übermäßige Belastung.
Wenn dagegen das Kompressionsverhältnis des Motors niedrig genug ist und keine Überhitzungsgefahr besteht, ist das Einfüllen von Mid / Premium-Benzin eine Verschwendung von Geld. Mein Lieblingsmotor ist der Chrysler Slant-6; Es gibt ein Beispiel für einen Low-Tech-Motor, der nur dann bleifrei ist, wenn bei 87 Octane ein Timing- oder Überhitzungsproblem vorliegt.
Sie werden wahrscheinlich den Motor stark erwärmen. Schwer zu zündender Kraftstoff mit hoher Oktanzahl ist Ihr Vorteil. Denken Sie daran, wie ich bereits erwähnt habe, dass die Detonation eine enorme Menge an Energie verschwendet. Selbst wenn die Anzahl der Joule / l Kraftstoff geringfügig sinken würde, würden Sie dennoch davon profitieren - Energie ist nichts ohne Kontrolle. (Denken Sie an Wasserstoffbombe gegen Mr. Fusion in Doc Browns Delorean.)
Wenn in der Bedienungsanleitung Kraftstoff mit höherer Oktanzahl empfohlen wird (besonders unter diesen Umständen), verwenden Sie ihn. Wenn sich die Temperaturanzeige über das für Ihr Fahrzeug normale Maß bewegt, verwenden Sie sie.
Holen Sie sich eine vollständige Abstimmung; Ich würde das Autohaus Ihrer Marke empfehlen. Sagen Sie ihnen, was Sie vorhaben und dass Sie eine Untersuchung wünschen. Gehen Sie mit einem feinen Kamm über das Kühlsystem und das Kraftstoffsystem.
Und wenn Sie schon dabei sind, stellen Sie sicher, dass Getriebe, Lenkung, Bremsen und Reifen in einwandfreiem Zustand sind. Und die Bremsen und Reifen Ihres Anhängers.
Schauen Sie sich für diese Aufgabe einen Turbodiesel-Pickup mit Sattelanhänger an. Wenn das nicht praktikabel ist, nehmen Sie sich Zeit, lassen Sie die Klimaanlage aus und haben Sie einen Notfallplan. Der Premium-Kraftstoff fühlt sich wie eine billige Versicherung an.
Lawrence
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Hier wurden viele gute Informationen ausgetauscht, insbesondere von Lawrence Wade (aus meiner Sicht). Bei den beiden eng miteinander verknüpften Grundfragen des OP bleiben wir jedoch ein wenig auf dem Laufenden:
und
Streng genommen erhöht kein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die Leistung beim Abschleppen nicht im Vergleich zu "normalen" Oktanzahlstufen.
Zweitens, wenn wir der Motor übernehmen , wie beabsichtigt arbeitet, in guter Melodie, und nicht Überhitzung, keine höhere Oktanzahl nicht verfügbare Leistung in einem normalerweise Saugmotor auswirken wie Honda V6.
Allerdings ...
Das heißt nicht , dass Premium-Kraftstoff mit hoher Oktanzahl nicht empfohlen wird . Da ein Leistungsverlust und mögliche mechanische Schäden auftreten können, wenn der Motor nicht innerhalb der Spezifikationen läuft, ist hochoktaniger Kraftstoff eine kostengünstige Versicherung, um sicherzustellen, dass die widrigen Betriebsbedingungen - wie eine schwere Zuglast und das Besteigen von Bergen - nicht dazu führen Vorentflammung oder Detonation.
Die Antworten hier haben bereits gezeigt, dass Vorzündung und Detonation schlecht für Ihren Motor sind, und warum, und die erschwerenden Faktoren, die zu diesen Zuständen führen können. (Dies sind unterschiedliche Bedingungen, die sich jedoch nicht gegenseitig ausschließen.) Solange diese Bedingungen jedoch nicht zutreffen, kann Premium-Kraftstoff nichts für Sie tun.
Dies bezieht sich darauf, dass Ihre beiden anderen Beispielantworten aus der Frage nach der Wirtschaftlichkeit keine gegensätzlichen Antworten sind - sie sind beide richtig, mit wichtigen nuancierten Unterschieden.
Dies ist richtig, da der Autor Bedingungen beschreibt, die die Betriebsparameter Ihres Motors an die Ränder seines Umschlags drücken, und es zu einer leichten Vorzündung kommen kann, wenn Sie den Anhänger auf den Pike's Peak ziehen. Mit hohen Oktanzahl Kraftstoff hat , wird erhalten Ihre Leistung - durch die Verhinderung Vorzündung (wie es in großer Höhe wird es immer noch eine Menge reduziert hat). Dies kann die Leistung im Vergleich zu normalem Benzin verbessern, wenn Sie normalerweise bei normalem Benzin an Leistung und Leistung verlieren.
Es fügt jedoch nicht automatisch Energie oder Leistung zu normalem Kraftstoff hinzu. Und wie sie sagen, gibt es unter normalen Fahrbedingungen so gut wie keinen Nutzen. Ich nehme dies gleichzeitig an, um zu implizieren, dass die Zuordnung und Zündung des Motorkraftstoffs (und der allgemeine Zustand der "Abstimmung") alle innerhalb normaler Grenzen liegen.
Diese Aussage bezieht sich nicht auf marginale Fahrbedingungen und geht implizit von "normalen Betriebsbedingungen" für das Fahrzeug aus und kommt zu dem gleichen Ergebnis wie die andere Antwort: kein Nutzen.
Und während wir dabei sind, ist dies:
... ist auch richtig, obwohl die Energiemarge sehr gering ist; weniger als 1%.
Während die tiefe Motortheorie, die organische Chemie, die physikalische Chemie und die Thermodynamik allesamt ein faszinierendes Thema sind und ich sie gerne ergänzen würde, wenn es notwendig erscheinen sollte, ist unser Ergebnis am Ende dasselbe:
Unter den angegebenen Bedingungen verbessert Benzin mit höherer Oktanzahl die Anhängeleistung nicht, wenn ein ordnungsgemäß laufendes Motorsystem mit natürlicher Ansaugung vorausgesetzt wird.
Sobald Sie Turbolader, Überhitzung, verschmutzte Einspritzdüsen, verschmutzte Zündkerzen oder andere Bedingungen hinzufügen, die der ordnungsgemäßen Zündung entgegenstehen, haben Sie die Gleichung geändert und müssen möglicherweise die Oktanzahl erhöhen, um Probleme zu vermeiden.
In der Praxis besteht eine gute Chance, dass Sie während Ihrer Reise auf Ping- / Klopfzustände stoßen. Ich empfehle die Verwendung von hochoktanigem Gas als Versicherung für die Bergstrecken. Wenn Sie sich wirklich lieber an normales Benzin halten, nehmen Sie eine Flasche Octane Booster als Ersatzoption.
Mein Hintergrund: FAA-zertifizierter Flugzeug- und Triebwerksmechaniker.
Außerdem liebe ich meinen turbogeladenen Subaru in den Bergen.
Sichere Reisen!!
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Viele Leute werden mit Oktanzahlbewertungen verwechselt. Die Oktanzahl ist die Beständigkeit des Kraftstoffs gegen Detonation, dh das Kraftstoff / Luft-Gemisch, das sich nur aufgrund des Drucks entzündet. In diesem Fall ist die entstehende Verbrennung sehr heftig und kann leicht zu schweren Motorschäden führen. Wenn das Kraftstoff / Luft-Gemisch normal brennt, drückt es progressiv auf den Kolben. Wenn eine Detonation auftritt, handelt es sich um eine Explosion, die eher einem Hammerschlag auf den Kolben gleicht.
Ein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl allein liefert im Allgemeinen keine Leistung mehr. Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl haben in der Regel einen geringfügig geringeren Energiegehalt (schließlich sind die zur Erhöhung der Oktanzahl verwendeten Zusatzstoffe selbst keine guten Kraftstoffe). Eine weitere Möglichkeit, die Oktanzahl eines Kraftstoffs zu erhöhen, besteht darin, ihn etwas langsamer verbrennen zu lassen (so dass der Zylinderdruck langsamer ansteigt).
Wenn Sie einen Kraftstoff mit ausreichend hoher Oktanzahl haben, um eine Detonation zu vermeiden, profitieren Sie bei einem Basismotor nicht von einem Kraftstoff mit höherer Oktanzahl.
Es gibt jedoch Kantensituationen, in denen die Oktanzahl grenzwertig ist und Situationen mit hoher Last eine Detonation auslösen können (z. B. das Besteigen sehr steiler Hügel).
Es gibt Ausnahmen.
Wenn Ihr Fahrzeug über einen Klopfsensor verfügt und das Steuergerät den Zündzeitpunkt auf der Grundlage dieser Rückmeldung einstellen kann, ist es möglich, dass es Kraftstoff mit höherer Oktanzahl nutzt, um mehr Leistung zu erzielen (und möglicherweise den Kraftstoffverbrauch zu senken, wenn weniger verbraucht wird) Kraftstoff, um die gleiche Leistung zu erhalten). Der Unterschied dürfte ziemlich gering sein.
Häufiger (aber wahrscheinlich nicht in einem Wohnmobil) ist ein Fahrzeug mit einem Turbolader und einem Klopfsensor, mit dem der Ladedruck erhöht werden kann, um den Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu nutzen. Der Unterschied kann hier erheblich sein (bei einem unserer Fahrzeuge können Sie den Leistungsunterschied zwischen europäischen Kraftstoffen mit 95 ROZ und 98 ROZ leicht spüren, wenn der Ladedruck erhöht wird).
Die andere Option ist natürlich, dass Sie den Zündzeitpunkt manuell vorziehen (entweder durch Neuzuordnung oder bei älteren Fahrzeugen durch einfaches Drehen des Zündverteilers) und / oder den Ladedruck erhöhen, um den Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu nutzen. Wenn Sie dies jedoch tun und dann gezwungen sind, Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl nachzutanken, besteht die Gefahr schwerwiegender Motorschäden, es sei denn, Sie müssen diese zuerst neu einstellen.
Insgesamt kommt es also darauf an. Bei einem Basismotor in einem niedrigen Zustand ist der Nutzen gleich Null. Bei einem modernen Saugmotor besteht die Möglichkeit eines geringfügigen Vorteils (aber ich bezweifle, dass dies ausreicht, um die höheren Kosten für Kraftstoffe mit hoher Oktanzahl zu kompensieren). Bei einem turbogeladenen Motor besteht eine gute Chance auf eine Leistungssteigerung und wahrscheinlich auf einen geringeren Kraftstoffverbrauch (wenn Sie nicht auf die höhere verfügbare Leistung zurückgreifen können).
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