Also ... ich nahm an einem Facebook-Quiz teil, das von "How Stuff Works" über Motorentechnologie gesponsert wurde. Eine Frage stellte sich, während welchem Hub die Zündkerze zündete. Da ich wusste, dass der Funke einige Grad vor dem oberen Totpunkt zündet, antwortete ich auf den Kompressionshub. Nun, das Quiz hielt das für falsch und sagte, die richtige Antwort sei der Verbrennungshub (den ich ehrlich gesagt immer als Krafthub bezeichnet und gehört habe). Wenn Sie die vier Striche als zwischen dem oberen Totpunkt und dem unteren Totpunkt (oder umgekehrt) auftretend betrachten, war die Antwort, die das Quiz als richtig betrachtete, tatsächlich falsch.
Aber das brachte mich zum Nachdenken: Überlappen sich die Striche tatsächlich? Wenn zum Beispiel der Kolben für den Auslasshub hochkommt, wird das Auslassventil tatsächlich einige Grad nach dem oberen Totpunkt offen gehalten, da die Auslassgase genug Schwung haben, um auch nach dem Auslass mehr Abgas aus dem Brennraum zu "ziehen" Einlassventil hat geöffnet. Und am Ende des Einlasshubs wird das Einlassventil normalerweise einige Grad nach dem unteren Totpunkt offen gehalten, da der Impuls des einströmenden Luft- oder Luft-Kraftstoff-Gemisches weiterhin mehr Luft ansaugt. Und wenn wir den Arbeitshub als auftreten betrachten, wenn die Zündkerze zündet oder Benzin in die Brennkammer eingespritzt wird, dann überlappt sich der Krafthub mit dem Kompressionshub.
Also ... zwischen Totpunkten oder Überlappung?
Bearbeiten:Meine Stimme gilt zwischen Totpunkten; Ansonsten ist es einfach zu zweideutig.
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Antworten:
Theoretisch sind sie alle verschiedene Stadien. In der Realität müssen sich jedoch bei unterschiedlichen Motordrehzahlen die Ventilsteuerung und die Zündzeit ändern. Aus diesem Grund gibt es variable Ventilzeiten ("VTEC hat dich gerade reingelegt!") Und variable Zündzeiten.
Das Quiz ist in gewisser Weise korrekt, da es die allgemeinste Form des 4-Takt-Motors ist. Wie viele Grad nach dem oberen Totpunkt das Einlassventil geöffnet bleibt oder wie viele Grad nach dem oberen Totpunkt das Auslassventil schließt und wie viele Grad vor oder nach dem oberen Totpunkt die Zündkerzen zünden, hängt von der Motordrehzahl ab. Dies ändert sich von Hersteller zu Hersteller, von Motor zu Motor.
Kurz gesagt, es ist nicht richtig zu sagen, dass die Zündkerze vor oder nach dem OT eine bestimmte Anzahl zündet, aber es ist richtig zu sagen, dass die Zündkerze im Verbrennungs- / Krafthub zündet.
Streng genommen ist der Verbrennungshub der Hub, bei dem die chemische Energie des Kraftstoffs in mechanische Energie des Motors umgewandelt wird (unabhängig davon, wann die Zündkerze zündet. Der Funke kann vor oder nach dem oberen Totpunkt zünden).
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Während der Stecker vor dem Gleichstrom zündet und daher eine Mischung, die zu brennen beginnt, komprimiert wird - wodurch Arbeit absorbiert wird, dh keine Leistung entwickelt wird, wäre der Antwortkompressionshub des OP korrekt. Energie wird aus dem brennenden und expandierenden Verbrennungsgemisch nur auf der Abwärtsbewegung, dh nach tdc, entwickelt, so dass der Beginn des Krafthubs nach tdc erfolgt, bis er bdc erreicht, aber effektiv, sobald das Auslassventil geöffnet ist, dann die Energie aus den expandierenden Gasen wird verwendet, um die Gase durch die Auslassöffnung herauszudrücken.
Es ist nützlich, über die Gesamtenergie des Systems nachzudenken, d. H.
Dabei ist Q die Gesamtenergie, W die Arbeit und U die innere Energie.
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