Gibt es eine Faustregel für die Schätzung der volumetrischen Effizienz?

Hier ist eine Situation, der ich ziemlich oft begegne

Während der Diagnose möchte ich feststellen, ob die Luftmassenmesser [MAF (s)] gesund sind.

Ich schließe ein OBDII-Lesegerät an ein Fahrzeug an, das diagnostiziert werden soll, und erhalte Zugriff auf den Luftmassenstrom in Echtzeit.

Wenn ich den Hubraum und die Drehzahl des Motors kenne, kann ich das Luftvolumen abschätzen, durch das der Motor strömen soll. Aufgrund des Konzepts der volumetrischen Effizienz sind die berechneten und gemessenen Werte jedoch sehr unterschiedlich und werden durch die folgende Gleichung in Beziehung gesetzt.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions )

Unterm Strich könnte man also bei Kenntnis des volumetrischen Wirkungsgrades an einem bekannten Punkt des Motorbetriebs den gemessenen Wert betrachten und feststellen, ob der MAF liest, was er sollte.

Gibt es eine Faustregel, die es erlaubt, den volumetrischen Wirkungsgrad eines Benzinmotors mit beliebiger Kraftstoffeinspritzung an einem bestimmten Betriebspunkt grob einzuschätzen? Wenn es hilft, macht es mir nichts aus, den Umfang der Frage auf Motoren mit Einzeldrosselklappen zu beschränken.

Beispiel: "VE beträgt 15% bei Leerlaufdrehzahlen", es sollte jedoch genau genug sein, um festzustellen, ob die MAF-Sensoranzeige eine signifikante Verschlechterung der Leistung des Sensors selbst anzeigt.

Ankündigung: Das Great MAF Experiment ist im Gange

Ziel ist es, diese Frage objektiv zu beantworten, und Ihre Daten können der Community dabei helfen, diese Faustregel möglicherweise zu entdecken. Danke im Voraus!

engine-theory diagnostics Zaid
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Um ganz klar zu sein, bei dieser Frage geht es im Gegensatz zu

Zaid,

Ich denke, es kann zu viele Faktoren geben, weil jeder Motor anders ist, wie der Einlass, das Nockenprofil und der Auslass strömen. All dies wird einen Einfluss auf die volumetrische Effizienz haben ... zumindest ist dies meine Darmkontrolle.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sie können Online-Rechner wie otctools.com/ve verwenden, um die VE grob einzuschätzen. Es setzt voraus, dass das Auto eine Maf hat und nicht die Höhe, die Luftfeuchtigkeit usw. berücksichtigt. Ich bin sicher, dass es bezahlte Werkzeuge gibt, die dies jedoch tun. Ich habe versucht, ein Programm zu schreiben, um dies zu tun, aber ich konnte die Mathematik nicht zum Laufen bringen oder die Formel war falsch.

Ben

epi-eng.com/piston_engine_technology/volumetric_efficiency.htm

SteveRacer

@Zaid Ich drücke die Eingabetaste für ein Leerzeichen und beende den Kommentar vorzeitig. Was ich sagen wollte Ich bin noch nie auf einen schlechten MAF gestoßen, für den diese diagnostischen Untersuchungen erforderlich waren. Mein Oldschool Shadetree soll ag / s auf Leerlauf schauen, den magischen Reiniger sprühen und wieder überprüfen. In der Zwischenzeit, wie Ben sagte, gibt es kein Verbrechen bei der Annahme, dass die VE 100% beträgt, insbesondere bei maximaler Drehmomentdrehzahl, falls bekannt. Beachten Sie, dass eine OBD II-Übersetzung des Diagnose-Testgeräts von "220 kHz" oder "3,22 Volt" sich möglicherweise von der tatsächlichen ECU-Skalierung des vorhergesagten CFM aus ECU-Kennfeldern unterscheidet.

SteveRacer

Antworten:

In modernen Autos sollte die Vollgasstellung bei maximalem Drehmoment ungefähr 100% VE betragen.

Wenn Sie wissen, wie viel Kraftstoff Sie verbrauchen, und es bei dem Standardverhältnis von 14,1: 1 brennt, können Sie die Luftmasse berechnen. So viele Autocomputer passen die MAF-Sensoren automatisch an. Wenn Sie 1 Pfund Benzin pro Minute verbrauchen, bedeutet dies, dass Sie 14,1 Pfund Luft pro Minute verbrauchen.

Die einzige zuverlässige und dennoch kostengünstige Methode zur Berechnung des Ansaugluftstroms bei einer eingestellten Drehzahl ist die Verwendung eines Messblendendurchflussmessers. Wenn Sie den Druckabfall aus der Ansaugluft berechnen, die durch eine Drossel strömt, ist die Drossel ein Metallblech mit einem Loch darin.

Wenn das Loch in der Platte einen bekannten Durchmesser hat und der Druckabfall bekannt ist, können Sie die Zahlen in einen der vielen Online-Messblenden-Durchflussrechner einstecken und sehen, wie viel CFM Sie ziehen. Wenn CFM, Luftdichte, Drehzahl und Hubraum des Motors bekannt sind, können Sie den Massenstrom und die VE des Motors grob berechnen.

Netduke
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Ich kenne keinen Motor, der bei WOT stoich läuft. Normalerweise sind sie reichhaltig, um die Kühlung zu unterstützen, und dieser Wert variiert je nach Motor und Hersteller

Zaid,

Der Motor muss nicht WOT sein, um die Luftmasse bei stoich zu berechnen. Wenn Sie bei Halbgas 1 Pfund pro Minute verbrennen, verbrauchen Sie immer noch ca. 14,1 Pfund Luft pro Minute.

Netduke

Sie möchten eine zuverlässige Gleichung erhalten, ohne die modellspezifischen Details zu kennen! Das wird nicht passieren. Selbst wenn Sie alle Einzelheiten eines bestimmten Motors kennen, werden Sie dem tatsächlichen VE immer noch so nahe kommen. Steve Racer traf es auf den Kopf. Jedes ALLES ist anders. Ein 6.2L Motor, der direkt hinter dem anderen gebaut wird, wird sich nicht so verhalten wie der vorher oder der nachher. PS-Zahlen, Drehmomentkurven usw. sind ab Werk überall zu finden. Viel Glück!

StevetotheH
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Mir ist klar, dass es schwierig ist, einen genauen Wert für VE zu ermitteln. Wie ich in der Frage sagte, ist alles, was mich interessiert, eine grobe Faustregel

Zaid

Ich war jahrelang ein Honda-Werksmechaniker und wir hatten einen Prüfstand im Laden. Ja, es gibt Abweichungen, aber nicht so viele, wie Sie in Bezug auf "überall" behaupten. Wenn Sie eine Begründung für Ihre Forderung nennen könnten, würden Sie meiner Meinung nach die Glaubwürdigkeit Ihrer Antwort erhöhen.

DucatiKiller