Wie werden Zellenradschleusen abgedichtet?

Ich habe nach Informationen gesucht, wie Drehschieber abgedichtet sind, aber nicht viel Glück gehabt. Coates hat Motoren dabei, und sie sind zum Starten weniger ölhaltig, oder so behaupten sie, aber wie bringt man sie dazu, während eines Kompressionshubs abzudichten?

Das Einzige, woran ich denken kann, sind sehr enge Toleranzen, aber dies kann zu Kohlenstoffablagerungen in dem sehr kleinen Spalt zwischen dem Drehschieber und dem Rand um das Loch im oberen Teil des Zylinders führen.

danke @ Mauro, der einem Entwurf ähnlich ist, den ich für ein Projekt ausgedacht habe, das ich tun werde, Drehschieber Suzuki Samurai / Geo Metro / Swift / etc Nachrüstköpfe. Ich hatte vor, die federbelasteten Keramikdichtungen auszuleihen, mit denen ein Wankel den Rotor abdichtet, aber die Feder und das gesamte Design würden ziemlich viel Kohlenstoff ansammeln. Ich frage mich, wie sie ihre Dichtungen ohne die Anhäufung von Kohlenstoff oder Federn abdichten lassen? oder lassen sie den Kohlenstoff das Siegel sein? Oder wäre es wichtig, wenn die Abstände eng genug wären?

Eine Erklärung der Unterschiede zwischen den beiden Ventiltypen zeigt von derselben Stelle aus, dass es immer noch eine Ventildichtung gibt. Ich vermute, dass dies der einzige Teil ist, in dem die Abstände eng sein müssen.

Da es wirklich keine Informationen gibt, die direkt mit Ihrer Frage zusammenhängen, können wir nur mit einem fundierten oder geschulten Verständnis darüber spekulieren, was los ist.

Zu diesem Zweck machen sie auf der Coates-Webseite einige Aussagen darüber, wie das Kugelventil im Inneren des Kopfes funktioniert. Sie stellen fest:

Das kugelförmige Drehventil von Coates besteht aus zwei kugelförmigen Drehventilen, die auf zwei separaten Wellen montiert sind - eine für den Einlass und eine für den Auslass. Sie drehen sich auf einem Keramikkohlenstofflager ohne Ölschmierung, die Kugeln berühren keinen Teil des Gehäuses. Die Dichtungen sind schwimmend und bestehen ebenfalls aus Keramik. Sie haben zwei Kolbenringe und schweben in einer kleinen zylinderförmigen Kammer. Sie werden durch die Kompression und die Verbrennungshübe des Motors aktiviert, was im komprimierten Zustand eine 100-prozentige Dichtwirkung ermöglicht.

Vielleicht haben Sie das verstanden, aber ich werde trotzdem darauf hinweisen, dass die Dichtung am Kugelventil nicht aus zwei Teilen besteht, sondern aus einem. Ich glaube nicht, dass das animierte GIF auf ihrer Website dem gerecht wird. In der vergrößerten / verkleinerten Darstellung unten ist die Auspuffseite meiner Meinung nach repräsentativer für das, was vor sich geht, zeigt es aber nicht wirklich deutlich:

Auf dem Bild sieht es so aus, als ob es tatsächlich zwei Dichtungsstücke auf einem Ventil gibt, die das Ventil abgedichtet halten, wenn tatsächlich nur eines vorhanden ist. Es ist rund (oder zylindrisch) geformt. Es hat eine abgeschrägte Kante (wie Sie auf dem Bild sehen können), an der die Kugelform des Ventils anliegt. Hoffentlich kann diese einfache Zeichnung zeigen, wovon ich spreche:

In meiner Zeichnung ist das rote, kreisförmige Teil unten die Dichtung und der graue (oder gebrochen weiße) Teil das Ventil. Wenn sich die Kugel des Ventils dreht, wird die abgeschrägte Kante der Dichtung gegen sie gedrückt, um die physikalische Dichtung zu erzeugen. Während des Druck- und Krafthubs wird die Dichtung mit "100% Dichtwirkung" gegen das Ventil gedrückt. Die zylindrische Dichtung ist aus Keramik und die Kugel der Dichtung ist hochglanzpoliert. Während sich das Ventil dreht, wird es ständig von der Dichtung gereinigt, um sicherzustellen, dass keine Kohlenstoffablagerungen den Betrieb des Ventils selbst beeinträchtigen. Da zu 100% abgedichtet ist, können keine Kohlenwasserstoffe an den Dichtungen vorbei austreten und das Ventil selbst verstopfen. Alles wird innerhalb des Zylinders oder durch die Öffnung aufrechterhalten, während der Einlass- / Auslassabschnitt stattfindet. Denken Sie auch daran, solange der Verbrennungsprozess abgeschlossen ist,

(Randnotiz: Eine einfache Wassereinspritzung im Ansaugweg würde alles frei von möglichen Kohlenstoffansammlungen halten.)

Der andere Teil, der sicherstellt, dass es keine Kohlenstoffablagerungen gibt, ist, dass es kein Öl im Kopf gibt. Die Ventilstange (ich weiß nicht, wie ich sie sonst nennen soll ... die Stange, auf der sich die Kugelventile befinden, dreht die Ventile) dreht sich auf keramischen Karbonlagern ohne Ölschmierung. Aufgrund dieses Ölmangels kommt es auch zu einem Mangel an Kohlenstoff- und Schlammansammlungen, die bei herkömmlichen Tellerventilmotoren auftreten können. Es besteht keine Möglichkeit, dass Öl an den Ventildichtungen vorbeirutscht und Dinge verstopft. Dies bedeutet, dass es sauberer bleibt als sein Tellerventil-Gegenstück.

Es scheint der Nachteil dieser Konstruktion zu sein, dass es sehr viel schwieriger ist, die Ventilsteuerung zu ändern. Im Vergleich zu dieser Konstruktion wäre das Schleifen einer neuen Nockenwelle ein relativ einfacher Vorgang - und auch einfacher zu überlegen.