Zumindest allgemein - in letzter Zeit waren die Motoren, an denen ich gearbeitet habe, Dieselmotoren und ich musste noch nie Probleme mit der Kraftstoffeinspritzung bei Benzin- / Benzinmotoren beheben. Ich frage mich also, wie viele Variationen es bei Kraftstoffeinspritzsystemen gibt - große, bei denen Sie bei der Diagnose oder Fehlerbehebung anders denken müssten?
Die Lektüre, die ich bisher gemacht habe, hat mich zu dem Schluss gebracht, dass die Einspritzdüsen selbst und ihre Steuerungssysteme ziemlich konstant sind und dass, sobald Sie die Prinzipien kennen, diese für so ziemlich jedes Auto- und / oder Motormanagementsystem gelten. Ist das richtig oder gibt es einige unterschiedliche Varianten?
Antworten:
Aus der Sicht von jemandem, der an dem Einspritzsystem arbeitet, sind die Einspritzdüsen mit zwei geringfügigen Abweichungen alle gleich:
In jedem Fall wird einem elektrisch gesteuerten Ventil im Injektor befohlen, sich zu öffnen, um jedes Mal Kraftstoff zuzuführen, wenn der Kolben den oberen Teil des Kompressionshubs erreicht, kurz bevor die Zündkerze zündet.
Die Menge des eingespritzten Kraftstoffs wird durch die Dauer des Anlegens des Steuersignals oder den Arbeitszyklus des Steuerimpulses gesteuert.
Lassen Sie uns dieses Wissen für einige grundlegende Fehlerbehebungsmaßnahmen verwenden:
Eine grundlegende Überprüfung für einen funktionierenden Injektor kann durchgeführt werden, indem der Injektor mit einem Mechaniker-Stethoskop abgehört wird oder indem die Spitze eines langen Schraubenziehers an den Injektor gehalten und das Ohr auf den Griff gelegt wird, um auf das eindeutige Klicken des Öffnens und Schließens des Injektors zu achten . Die Klicks sollten regelmäßig sein und mit der Motordrehzahl variieren. Da der Motor läuft, achten Sie besonders darauf, dass Haare, Schmuck und lose Kleidung nicht in die Nähe von Riemen oder anderen beweglichen Teilen gelangen.
Wenn Sie ein Basis-DMM mit einer Ohm-Skala (Widerstandsskala) haben, können Sie dies auch überprüfen, indem Sie den Kabelbaum abklemmen und den Widerstand zwischen den Injektorklemmen messen. Für die Widerstandsmessung spielt die Polarität des Injektors keine Rolle. Jedes Injektormodell hat Spezifikationen für den normalen Widerstand. Als Faustregel gilt jedoch, dass ein Messwert zwischen 10 Ω und 15 Ω wahrscheinlich im Ballpark liegt. Alles, was sehr nahe an Null (<1Ω) oder sehr hoch (> 100Ω) liegt, ist definitiv verdächtig. Eine weitere Überprüfung besteht darin, die Werte aller Ihrer Injektoren zu messen - sie sollten ungefähr innerhalb von etwa ± 2 Ω zueinander liegen.
quelle