Ist ein Injektor ein Injektor?

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Zumindest allgemein - in letzter Zeit waren die Motoren, an denen ich gearbeitet habe, Dieselmotoren und ich musste noch nie Probleme mit der Kraftstoffeinspritzung bei Benzin- / Benzinmotoren beheben. Ich frage mich also, wie viele Variationen es bei Kraftstoffeinspritzsystemen gibt - große, bei denen Sie bei der Diagnose oder Fehlerbehebung anders denken müssten?

Die Lektüre, die ich bisher gemacht habe, hat mich zu dem Schluss gebracht, dass die Einspritzdüsen selbst und ihre Steuerungssysteme ziemlich konstant sind und dass, sobald Sie die Prinzipien kennen, diese für so ziemlich jedes Auto- und / oder Motormanagementsystem gelten. Ist das richtig oder gibt es einige unterschiedliche Varianten?

dlu
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Beschränkt sich diese Frage auf Injektorvarianten oder umfasst sie auch Varianten des Kraftstoffsystems?
Zaid
Ich dachte an Injektorvarianten - aber ich versuche wirklich, jemandem zu helfen, der an einem unbekannten Fahrzeug arbeitet, um eine grundlegende Diagnose und Fehlerbehebung durchzuführen.
dlu
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Es gibt einen großen Unterschied zwischen Kanaleinspritzung und Zylinderdirekteinspritzung.
Fred Wilson
@FredWilson - Ist CDI die dieselähnliche Einspritzung nach dem Einlassventil? Unterscheidet sich die grundlegende / anfängliche Fehlerbehebung bei CDI-Injektoren von der bei Port-Injektoren (sind das die richtigen Namen)?
Dlu
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@dlu Ja, CDI ähnelt Diesel mit einem Hochdruckinjektor im Zylinder. Es ist allgemein bekannt als GDI (Benzindirekteinspritzung). Grundlegende Fehlerbehebung ist sehr unterschiedlich. Port Fuel war der Standard bis vor ungefähr 10 Jahren, als GDI anfing, allgemein zu werden.
Fred Wilson

Antworten:

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Aus der Sicht von jemandem, der an dem Einspritzsystem arbeitet, sind die Einspritzdüsen mit zwei geringfügigen Abweichungen alle gleich:

  • Heiß geschaltet (die ECU moduliert den Injektor durch Steuerung der +12 V-Versorgung des Injektors)
  • Geschaltete Masse (die ECU moduliert den Injektor durch Steuerung der Masseverbindung des Injektors)

In jedem Fall wird einem elektrisch gesteuerten Ventil im Injektor befohlen, sich zu öffnen, um jedes Mal Kraftstoff zuzuführen, wenn der Kolben den oberen Teil des Kompressionshubs erreicht, kurz bevor die Zündkerze zündet.

Die Menge des eingespritzten Kraftstoffs wird durch die Dauer des Anlegens des Steuersignals oder den Arbeitszyklus des Steuerimpulses gesteuert.

Lassen Sie uns dieses Wissen für einige grundlegende Fehlerbehebungsmaßnahmen verwenden:

  • Eine grundlegende Überprüfung für einen funktionierenden Injektor kann durchgeführt werden, indem der Injektor mit einem Mechaniker-Stethoskop abgehört wird oder indem die Spitze eines langen Schraubenziehers an den Injektor gehalten und das Ohr auf den Griff gelegt wird, um auf das eindeutige Klicken des Öffnens und Schließens des Injektors zu achten . Die Klicks sollten regelmäßig sein und mit der Motordrehzahl variieren. Da der Motor läuft, achten Sie besonders darauf, dass Haare, Schmuck und lose Kleidung nicht in die Nähe von Riemen oder anderen beweglichen Teilen gelangen.

  • Wenn Sie ein Basis-DMM mit einer Ohm-Skala (Widerstandsskala) haben, können Sie dies auch überprüfen, indem Sie den Kabelbaum abklemmen und den Widerstand zwischen den Injektorklemmen messen. Für die Widerstandsmessung spielt die Polarität des Injektors keine Rolle. Jedes Injektormodell hat Spezifikationen für den normalen Widerstand. Als Faustregel gilt jedoch, dass ein Messwert zwischen 10 Ω und 15 Ω wahrscheinlich im Ballpark liegt. Alles, was sehr nahe an Null (<1Ω) oder sehr hoch (> 100Ω) liegt, ist definitiv verdächtig. Eine weitere Überprüfung besteht darin, die Werte aller Ihrer Injektoren zu messen - sie sollten ungefähr innerhalb von etwa ± 2 Ω zueinander liegen.

dlu
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