500 PS von einem Honda K-24 mit Saugmotor?

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Dieses Video zeigt einen 2,7-l-Saugmotor der Honda K-Serie mit einer Drehzahl von bis zu 10.000 U / min und einer Leistung von 500 PS.

Ich verstehe, dass dies für eine Motorrad- FWD-Drag-Racing-Anwendung ist, aber eine spezifische Leistung von 185 PS / l scheint für einen Motor, der keine Zwangsinduktion einsetzt, hoch zu sein.

Unter Verwendung der in dieser Antwort dargestellten Gleichung berechne ich ein effektives Kompressionsverhältnis von ungefähr 17: 1, was kaum zu glauben ist.

Was geht hier vor sich? Vermisse ich etwas?

engine-theory power Zaid
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Welchen Brennstoff brennt es?
Steve Matthews
Ich habe keine Ahnung.
Zaid
könnte der Schlüssel zu seiner Leistung sein.
Steve Matthews
Es könnte sein. Ich denke, dass 16: 1 eine sehr hohe CR ist, um normalen bleifreien Kraftstoff zu unterstützen.
Zaid
Lesen des Artikels heißt es Q16 oder Methanol als Kraftstoff ....
Solar Mike

Antworten:

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Dieser Artikel enthält weitere Details:

Die geschmiedeten Wiseco-Kolben wiegen nur 260 Gramm und werden von einem Satz 340-Gramm-Aluminium-GFK-Pleuelstangen „Pro Stock“ getragen, die einige ernsthafte Zylinder produzieren Druck mit einem Kompressionsverhältnis von 16: 1.

So:

  • Der Motor kann bis zu 10.400 U / min drehen
  • Kompressionsverhältnis ist 16: 1

Unter der Annahme eines effektiven Arbeitsdrucks von 16 bar erhalte ich mit diesen aktualisierten Zahlen 502 PS :

Effective power =   engine displacement
                  × effective working pressure
                  × engine speed
                  / 2

                =   ( 2.7 / 1000 ) m^3
                  × ( 16 × 1e5 ) Pa
                  × ( 10,400 / 60 ) 1/s
                  / 2

                = 374,400 W

                = 502 hp

Randnotiz

Bei normalem bleifreiem Oktan ist ein Kompressionsverhältnis von 16: 1 normalerweise ein Rezept für Selbstentzündung / Detonation. Es scheint, dass der Grund, warum sich dieser Motor einen so hohen CR leisten kann, darin liegt, dass er für den Einsatz mit detonationsresistentem Rennkraftstoff vorgesehen ist. Aus demselben Artikel:

Ein 70 / 71,5 mm Kinsler-Induktionssystem saugt Luft durch eine Reihe von CNC-ITBs an, bevor das erforderliche Q16, Methanol oder ein ähnliches Renngas eingespritzt wird .

Zaid
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Es ist nicht ungewöhnlich, Motorradmotoren mit spezifischen Leistungen von 185 PS / l zu sehen. Schauen Sie sich den Suzuki GSXR1000R, den Honda CBR1000R, den BMW S1000RR usw. an, die alle mehr als 185 PS / l leisten. Die PS-Zahl allein sagt noch nicht alles, da HP ein Produkt von RPM ist. Motoren für diese Art von Anwendung opfern typischerweise das Spitzendrehmoment und die Drehmomentverteilung für Verstärkungen bei hohen Drehzahlen.

r.anderson
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Meine Frage bezieht sich weniger auf die spezifische Leistung als vielmehr darauf, warum die Zahlen für diesen K24-Motor keinen Sinn ergeben. Die technischen Daten für Ihren GSXR1000R zeigen beispielsweise, dass das Kompressionsverhältnis 13,2: 1 beträgt, die Drehzahl bei 14.500 U / min liegt und es sich um einen 1,0-l-Motor handelt. Unter der Annahme der Umgebungsbedingungen auf Meereshöhe (und des Staulufteffekts) ergeben diese Werte theoretisch 214 PS, so dass ihre behauptete Höchstleistung von 200 PS glaubwürdig ist. Was ich nicht verstehen kann, ist, wie dieser K24 500 PS aus 2,7 l bei 10.000 U / min leistet - es würde einen ungewöhnlich hohen CR erfordern, um dies zu erreichen, oder ein Mittel, um den Ansaugladedruck zu erhöhen
Zaid,
Ich halte das für glaubwürdig. der Motor macht 500 PS bei 10.000 RPM so it @ 10000 rpm = (500/10000) 262 ft.lb Drehmoment macht * 5252. 262 ist nicht eine übermäßige Menge von Drehmomenten für ein / a 2.7L
r.anderson
Wie bei leistungsstarken Honda VTEC-Motoren üblich - es ist die Drehzahl, die die Leistung und nicht das Drehmoment bestimmt
r.anderson
Ich habe harte Daten gefunden. Siehe meine Antwort
Zaid