Warum ist der Taxifahrpreis (zumindest in Großbritannien) für 1 Person der gleiche wie für 4 Personen?

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Ich habe mich schon sehr lange gefragt, und ich entschuldige mich, wenn diese Frage auf der falschen Seite veröffentlicht wird. (Bitte leiten Sie mich an die richtige weiter, wenn dies der Fall ist)

Laut der einen Seite, die ich gefunden habe und die die Tarifberechnung in Großbritannien ausführlich erklärt, scheint diese Berechnung das Passagiergewicht nicht zu berücksichtigen: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Wie kann dies fair sein, sowohl für den Taxifahrer als auch für seine Passagiere?

Die verbrauchte Kraftstoffmenge ist proportional zum Gewicht des Autos, seiner Beschleunigung und Geschwindigkeit sowie seinem Windwiderstand (und der Steigung beim Bergauffahren).

Eine Person, die in einem Taxi fährt, erhöht das Gewicht des Taxis für einen starken Rugbyspieler um ca. 14 Stein (91 kg).

Nehmen wir jedoch an, dieser Rugbyspieler brachte 3 Teammitglieder mit, wodurch sich das Gesamtgewicht des Autos auf 4 * 200 lbs = 800 lbs (~ 57 Stein, 363 kg) erhöhte.

Das sind ~ 43 Stein, 272 kg mehr als die ursprüngliche Fahrt für 1 Person.

Ein deutlicher Anstieg, der den Kraftstoffverbrauch dieses Taxis spürbar beeinflussen muss.

Was wäre, wenn die Leute noch größer wären? (Ich bin zum Beispiel 242 lbs [~ 17 Stein, 110 kg])

Eine Steigung erfordert viel mehr Treibstoff als das Fahren im Flugzeug…

Also zusammenfassend:

  • Berücksichtigen Taxameter heutzutage das Passagiergewicht?
  • Was ist mit Hängen?
  • Wenn nein, warum nicht und wie würde sich dies auf das Einkommen eines Taxifahrers auswirken?
Aethalogenide
quelle
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Nun, eine schwarze Kabine wiegt 4354 Pfund (ohne Fahrer), und die meisten Leute sind keine Rugbyspieler, daher bin ich mir nicht sicher, ob der Kraftstoffverbrauch tatsächlich "spürbar" beeinflusst wird. In jedem Fall schreibt die Wirtschaft vor, dass die Preise nicht auf der Grundlage der Kosten festgelegt werden, sondern auf der Grundlage der Zahlungsbereitschaft der Menschen, und ich habe das starke Gefühl, dass die Menschen viel weniger bereit wären, Taxis zu benutzen, wenn sie pro Person (oder wenn) bewertet würden Es gab einen Zuschlag pro Person), was die Taxifahrer / Unternehmen nicht wollen.
waiwai933
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Tatsächlich. Tatsächlich beeinflusst das Gewicht den Kraftstoffverbrauch nur sehr wenig. Sie sollten die Frage in SE Physics stellen. Das Dünne daran ist jedoch, dass der Rollwiderstand eines Autos im Vergleich zum Luftwiderstand des Autos (der in Bezug auf die Form des Taxis konstant ist) vernachlässigbar ist. Bis die Rugbyspieler so groß sind, dass sie nicht in das Taxi passen, ändert sich der Kraftstoffverbrauch nicht wirklich.
Aron
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@Aron - Wenn Sie einen Gang einlegen, ist der Kraftstoffverbrauch beim Bremsen des Motors so nahe wie möglich bei Null - 999 MPG laut Anzeige in meinem. Nach dieser Antwort auf Mechanik.se ist der Kraftstoff tatsächlich vollständig abgeschaltet. Was die Bremskraftverstärker betrifft, so hat das Bremsservo nach dem Abstellen des Motors eine gewisse Reserve. Ich habe die Grenzwerte für nichts Neues getestet und möchte es auch nicht.
Chris H
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Wer hat dir gesagt, dass das Leben fair ist?
Koray Tugay
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Ich habe einen Privatjet-Charter und obwohl ich der einzige Passagier war, haben sie mir den gesamten Betrag in Rechnung gestellt ... Kannst du es glauben?
Der Benutzer ohne Hut

Antworten:

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Einfach, weil die Kraftstoffkosten nur einen sehr kleinen Teil der gesamten Taxigebühr ausmachen und zumindest bis vor kurzem, als Taxis mechanisch gekoppelte Taxameter hatten, wäre es unter Berücksichtigung des Kraftstoffverbrauchs wahrscheinlich viel teurer gewesen, als es irgendjemand hätte tun können so. Der größte Teil der Taxigebühr, vielleicht 80-90%, deckt die Arbeitskosten ab, die mehr oder weniger genau gleich sind, unabhängig davon, wie viele Passagiere befördert werden. Der Rest deckt weitere Kosten wie Kraftstoff, Fahrzeugwartung, Wertverlust und von diesen hängen nur wenige Teile in irgendeiner Weise mit dem Passagiergewicht zusammen.

Nur als Beispiel: Eine vier Meilen lange Taxifahrt in London kostet ungefähr 20 Pfund . Eine schwarze Kabine hat einen geschätzten Kraftstoffverbrauch von 27 MPG , der Diesel kostet derzeit etwa 1,20 GBP / l , was bedeutet, dass der Kraftstoff für diese Fahrt den Fahrer (oder die Kabinenfirma) etwa 0,85 GBP kostet. Abhängig vom Passagiergewicht, dem Verkehr und den Straßenverhältnissen können die tatsächlichen Kraftstoffkosten möglicherweise im Bereich von 0,60 bis 1,20 GBP liegen, aber im Vergleich zum Taxifahrpreis von 20 GBP ist der Unterschied sehr gering.

Tor-Einar Jarnbjo
quelle
Schönes Beispiel und nette Antwort, obwohl London ziemlich teuer ist. Hier in Plymouth können Sie 6 Meilen (und 20 Minuten warten) für 15 £ gehen (das war allerdings vor ein paar Jahren). Ich wusste jedoch nicht, dass der Unterschied so gering sein würde, besonders wenn ich von Leuten höre, die nur ihre Kraftstofftanks mit jeweils 20 Litern füllen, um "Kraftstoff" zu
sparen
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@Aethalides: Das sind wahrscheinlich die gleichen Leute, die nicht an der nächsten Tankstelle tanken, sondern am billigsten, erheblich mehr Geld für Benzin ausgeben und Zeit verlieren, als sie sparen.
Thomas Bonini
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Ich war noch nie in einem Land, in dem sich der Taxipreis je nach Anzahl der Passagiere geändert hat. Wenn es Sicherheitsgurte für 3 Passagiere gibt, können Sie 3 Passagiere mitnehmen. Einige Länder erheben Gebühren für Taschen, andere nur, wenn viele Taschen vorhanden sind oder der Fahrer damit umgeht.

Im Allgemeinen ist das Gewicht der Passagiere im Vergleich zum Gewicht des Fahrzeugs eher gering und hat keinen wesentlichen Einfluss auf die Betriebskosten.

paul
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Zumindest im Iran gibt es gemeinsame Taxis. Standardmäßig können Sie ein Taxi nehmen und sich setzen. Es wird auf mehr Passagiere warten und die Kosten werden geteilt. Es ist nicht Ihre Sorge, wenn er in der Lage ist, mehr Passagiere zu finden, nicht, trotzdem wird Ihnen nur eine Person berechnet. Sie haben jedoch die Möglichkeit, immer für alle Passagiere zu bezahlen, wenn Sie dies bevorzugen. Mit anderen Worten, es ist wie ein Stadtbus.
Kousha
In vielen Ländern der USA gibt es Taxikosten, die mit zunehmender Passagierzahl steigen.
Phoog
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Tadschikistan, Usbekistan ... haben Taxis geteilt. Sie bezahlen Ihren Sitzplatz, warten, bis das Taxi voll ist, und los geht's. Sehr oft, abhängig von Ihren Fähigkeiten im Feilschen, zahlen Sie mehr oder weniger als Ihr Mitreisender, wenn Sie zum selben Ort gehen!
Mark Mayo
Nach meiner Erfahrung in Zentralasien gibt es in Städten regelmäßige Taxis pro Auto und dann Taxis pro Sitzplatz für Intercity-Reisen, die von einem bekannten halboffiziellen Abfahrtsort aus fahren. Plus Minibusse pro Sitzplatz, auch bekannt als Mashrutka, in Städten mit festen Routennummern.
user56reinstatemonica8
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Das sind 600 lbs (~ 43 Stein) mehr als die ursprüngliche Fahrt für 1 Person.

Ein deutlicher Anstieg, der den Kraftstoffverbrauch dieses Taxis spürbar beeinflussen muss.

Sie irren sich dort. Das Gewicht des Autos ist wirklich ein sehr kleiner Teil des Kraftstoffverbrauchs und ein noch geringerer Teil der Gesamtkosten für den Betrieb eines Autos. So zum Beispiel der Audi A4 (Modell 2002), den ich manchmal fahre (ein mehr oder weniger durchschnittliches Fahrzeug, das für 4 Personen geeignet ist), mit einem Leergewicht von 1665 kg, sodass das zusätzliche Gewicht von weniger als 300 kg das Gewicht um weniger als 300 kg erhöht 20%. Nehmen wir also an, mein Fahrzeug würde 8 Liter Diesel / 100 km verbrauchen (was bereits ein Zeichen für eine ziemlich raue Fahrweise ist), und sagen wir, das Gewicht wäre der einzige wichtige Parameter, dann würde der Kraftstoffverbrauch um 20% steigen (1,6 Liter / 100 km). Eine schnelle Suche nach Dieselpreisen in Großbritannien deutet auf einen Preis von rund 115,6 / Liter hin, was bedeuten würde, dass ein zusätzlicher Preis von 184 p / 100 km berücksichtigt werden muss, der weniger als 2 p / km mehr beträgt.

Und das, obwohl ich die zusätzlichen 2p / km unter Berücksichtigung des Gewichts viel mehr als in der Realität berechnet habe. Das Gewicht des Autos macht nur einen Unterschied, wenn Sie auf die Bremse treten, denn dort werfen Sie die gesamte kinetische Energie weg, die Sie haben. Durch vorsichtiges Fahren und Nutzung der verbleibenden Energie (z. B. langsam abbremsen, ohne die Bremsen zu betätigen, bevor die rote Ampel vor Ihnen erreicht wird) kann der Gesamteffekt auf nahezu Null gebracht werden. Ich habe nie einen Unterschied im Kraftstoffverbrauch meiner Autos bemerkt, egal ob ich alleine oder mit mehreren Personen gefahren bin.

Als ich erfuhr, dass zB auf den Britischen Jungferninseln Taxikosten pro Person gelten, was bedeutet, dass ein Taxi mit 3 Passagieren dreimal so viel kostet wie ein Taxi mit einer Person, fühlte ich mich ernsthaft betrogen.

Yankee
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+1 Diese Antwort ist größtenteils richtig, obwohl ich bemerken würde, dass es die Beschleunigung ist, bei der das Gewicht direkt eine Rolle spielt. Der Grund, warum das Bremsen ineffizient ist, liegt darin, dass Sie bereits Energie verschwendet haben, um mehr als erforderlich zu beschleunigen. Der Gewichtsunterschied macht sich auch beim Fahren in der Stadt bemerkbar, wo Sie häufiger anhalten und beschleunigen. Im Vergleich zu den Gesamtbetriebskosten ist er jedoch immer noch so vernachlässigbar, dass sich das Aufladen nicht lohnt.
Reirab
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Zuschläge für zusätzliche Passagiere

Hier sind zwei Gegenbeispiele. Wenn ich mich richtig erinnere, berechnen Taxis sowohl in Italien als auch in Frankreich einen Aufpreis, wenn für die Anzahl der Passagiere ein Sitzplatz auf dem Vordersitz neben dem Fahrer erforderlich ist. Darüber hinaus kann ein Zuschlag erhoben werden, wenn der Kunde ein Auto mit mehr als 5 Sitzplätzen (einschließlich des Fahrers) benötigt. Beachten Sie, dass das Konzept eines 5-Rücksitz-Taxis in Großbritannien einzigartig ist. In den oben genannten Ländern sitzt einer von ihnen normalerweise vorne, wenn 4 Personen ein Taxi nehmen.

Italienische Taxis

In der Tat scheint das Aufladen nach Personen in italienischen Taxiunternehmen eine relativ übliche Praxis zu sein. Nehmen Sie zum Beispiel die Preisliste für die Taxis in Padua, Italien :

Supplemento oltre la terza persona trasportata € 1,05 / Persona

Daraus geht hervor, dass für eine beliebige Anzahl von Passagieren über 3 ein Zuschlag von 1,05 € / Person erhoben wird. Dies gilt sowohl für Fahrzeuge für 5 Personen als auch für Fahrzeuge mit mehr Sitzplätzen.

Die Taxikonsortien in Neapel und Turin erheben dagegen einen Aufpreis für eine beliebige Anzahl von Passagieren über 4. Auf der Website des neapolitanischen Taxiservices heißt es:

Pro ogni passeggero oltre il 4 ° (se l'utente chiede una vettura con un numero di posti superiore a cinque) 1,00 €

Das heißt, wenn der Kunde ein Auto mit mehr als 5 Sitzplätzen (einschließlich des Fahrers) anfordert, wird für jeden Passagier ein Aufpreis von 1,00 € erhoben. Auf der Website des Turiner Taxiservices heißt es:

Supplemento PASSEGGERO oltre il quarto

  • 3,50 € pro Quinto Passeggero
  • € 1,00 pro sesto passeggero e oltre

Das heißt, wenn der Kunde ein Auto mit mehr als 5 Sitzplätzen (einschließlich des Fahrers) anfordert, wird für die fünften Passagiere ein Zuschlag von 3,50 € und für jeden weiteren Passagier ein Aufpreis von 1,00 € erhoben.

Französische Taxis

Ähnliche Zuschläge gelten auch in Frankreich. Pariser Taxis berechnen 3,00 € für den vierten und jeden weiteren zusätzlichen Passagier:

Zuschlag pro Person über 3 Passagiere € 3,00

Gleiches gilt in Nizza , wo der Zuschlag 1,58 € beträgt:

  • Majoration 4ème personne: 1,58 €.

Es stellt sich heraus, dass diese Werte normalerweise durch kommunale (Verwaltungs-) Vorschriften begrenzt sind.

JoErNanO
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Das ist auch hilfreich. Weißt du, ich habe von Fluggesellschaften gehört, die Leute wiegen, um mehr zu verlangen? Oder hatten sie vor, das zu tun ...
Aethalides
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@Aethalides Einige Fluggesellschaften haben darüber gesprochen, aber es war ... sehr unbeliebt und ich glaube, keiner hat es umgesetzt.
David Richerby
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Ist "Einige Fluggesellschaften" eine alternative Schreibweise für "Ryanair"?
Dan spielt am Feuer
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@DanNeely Es wird von Samoa Air implementiert .
Gerrit
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@Aethalides Es ist ziemlich häufig im Südpazifik, sie tun es auch in Tonga. Kleine Flugzeuge und die Rugby-liebende Kultur "groß ist schön" ... sie nutzen auch interne Flüge für Waren, sodass zu viele schwere Kunden sie zwingen könnten, Fracht aus dem Laderaum zu nehmen. Sie müssen auch sicherstellen, dass beide Seiten des Flugzeugs ausgeglichen sind ... viele Probleme, die nur im Flugverkehr auftreten.
user56reinstatemonica8
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Selbst in Großbritannien können zusätzliche Kosten für zusätzliche Passagiere anfallen. Dies ist aus dem Taxi Fare Procedure des Guildford Council ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf) /pdf/pdf15_1.pdf ):

  1. Zusätzlich zur Gebühr pro Meile erheben wir für jeden Passagier, der mehr als zwei befördert, eine zusätzliche Gebühr. Wir stützen uns dabei auf die derzeitige Praxis und die örtlichen Gegebenheiten und unterstützen die Fahrer größerer Fahrzeuge mit geringerem Kraftstoffverbrauch. Diese Fahrzeuge sind überwiegend für Rollstuhlfahrer zugänglich, daher setzen wir diesen Aufpreis fest, um einen Anreiz für solche Fahrzeuge zu bieten, lizenziert zu bleiben. Wir identifizieren diesen Aufpreis als Punkt 9 auf dem Tarifrechner.
Eterm
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Beachten Sie, dass außerhalb von London nur sehr wenige Taxis verwendet werden. Es handelt sich meistens um normale Autos, an denen ein Schild mit der Aufschrift Taxi angebracht ist.
Ian Ringrose
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In Wirklichkeit macht es das Messgerät schwer. Wir haben die Technologie, aber in den meisten Ländern sind Taxis stark reguliert, und Sie bezahlen das Auto meterweise. Veröffentlichte Mitteilungen zeigen die Tarif- und Tarifstruktur an. Dies ist im Allgemeinen gesetzlich vorgeschrieben. Sie können jedoch eine Vereinbarung mit dem Fahrer treffen und das Messgerät ausschalten. In Australien gibt es kleine Unterschiede zwischen Staaten und sogar Städten. Die üblichen Fahrerbetrügereien gibt es zuhauf. In Sydney ist es durchaus akzeptabel, sich ein Taxi zu teilen, und jeder Fahrpreis zahlt sich aus, wenn ein "gewichteter Anteil" erreicht wird. Aber nicht für das gleiche Ziel. In Bezug auf die Masse ist das Bremsen ein "Totalverlust" im offenen Stromkreis, es sei denn, das Taxi ist ein Prius oder ähnliches (?). Es wird sich also viel Stop-Start summieren, aber nicht viel. E = (0,5) (m) (v) (v) oder eine halbe Masse mal v im Quadrat. Leerlauf und Crusing kosten das gleiche,

Zu schwer, geh einfach mit einem Meter und jeder versteht. Ansonsten nimm einen Bus.

Als Australier versuche ich immer noch, den vorderen Platz in britischen Taxis zu ergattern, was mich bei einigen Gelegenheiten fast verkrüppelt.

mckenzm
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"gewichteter Anteil" ist in der Regel ein Prozentsatz des bisher abgelesenen Zählers, und der letzte Betrag zahlt den Restbetrag aus. Es hat nichts mit der tatsächlichen Masse der Passagiere zu tun.
McKenzm
Die Zähler können so programmiert werden, dass sie einem Tarif entsprechen, der unterschiedliche Tarife für unterschiedliche Passagierzahlen berechnet.
Phoog
Ja, aber die Leute hassen das und die Fahrer auch. Wir haben hier ein Gebiet, das als "Gold Coast" bekannt ist, und die Tarife für "Maxi-Taxis" sind geringer, wenn sie nicht mindestens halb voll sind. Meistens werden Sie von den Fahrern abgezockt, wenn sie können. Es ist eigentlich billiger für mich, ein Auto für zwei Tage zu mieten, als diesen Fahrpreis einmal zu bezahlen.
McKenzm
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In Israel gibt es ein Servicetaxi und ein Spezialtaxi (Taxi = Monit) ... während das Spezialtaxi genauso ist wie in Europa (gelegentlich sogar Mercedes) - diese Servicetaxis funktionieren etwas anders: Sie fahren einfach herum und versuchen zu pflücken Unterwegs Menschen von Bushaltestellen - während sich mehrere Passagiere die Reisekosten teilen, die alle ein ähnliches Ziel haben. Die Türen sollen auch von Hand geöffnet werden, nach außen klappen, ziemlich lustig. Wenn ein solches Servicetaxi voll ist, ist es insgesamt billiger als der Bus ... und sicherer.

Martin Zeitler
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Interessant. Die Frage ist nun: Wie wird der Tarif berechnet und zwischen den Passagieren aufgeteilt?
JoErNanO
Die Servicetaxis haben keinen Zähler - man muss die Kippah auf den Kopf legen ... und anfangen zu verhandeln (geringes Verhandlungsgeschick = hoher Preis). Es ist nicht wirklich Split-Rate - jeder Passagier zahlt, was er vereinbart hat. Selbst spezielle Taxis basieren lediglich auf einer Vereinbarung. Am besten versuchen Sie, mehrere Fahrer einzubeziehen, um einen besseren Preis zu erzielen. Der Shuttle-Service ist wahrscheinlich das ähnlichste Geschäftsmodell in Europa.
Martin Zeitler
Gut zu wissen. Fügen Sie dies Ihrer Antwort hinzu. ;)
JoErNanO