Ich habe mich schon sehr lange gefragt, und ich entschuldige mich, wenn diese Frage auf der falschen Seite veröffentlicht wird. (Bitte leiten Sie mich an die richtige weiter, wenn dies der Fall ist)
Laut der einen Seite, die ich gefunden habe und die die Tarifberechnung in Großbritannien ausführlich erklärt, scheint diese Berechnung das Passagiergewicht nicht zu berücksichtigen: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html
Wie kann dies fair sein, sowohl für den Taxifahrer als auch für seine Passagiere?
Die verbrauchte Kraftstoffmenge ist proportional zum Gewicht des Autos, seiner Beschleunigung und Geschwindigkeit sowie seinem Windwiderstand (und der Steigung beim Bergauffahren).
Eine Person, die in einem Taxi fährt, erhöht das Gewicht des Taxis für einen starken Rugbyspieler um ca. 14 Stein (91 kg).
Nehmen wir jedoch an, dieser Rugbyspieler brachte 3 Teammitglieder mit, wodurch sich das Gesamtgewicht des Autos auf 4 * 200 lbs = 800 lbs (~ 57 Stein, 363 kg) erhöhte.
Das sind ~ 43 Stein, 272 kg mehr als die ursprüngliche Fahrt für 1 Person.
Ein deutlicher Anstieg, der den Kraftstoffverbrauch dieses Taxis spürbar beeinflussen muss.
Was wäre, wenn die Leute noch größer wären? (Ich bin zum Beispiel 242 lbs [~ 17 Stein, 110 kg])
Eine Steigung erfordert viel mehr Treibstoff als das Fahren im Flugzeug…
Also zusammenfassend:
- Berücksichtigen Taxameter heutzutage das Passagiergewicht?
- Was ist mit Hängen?
- Wenn nein, warum nicht und wie würde sich dies auf das Einkommen eines Taxifahrers auswirken?
Antworten:
Einfach, weil die Kraftstoffkosten nur einen sehr kleinen Teil der gesamten Taxigebühr ausmachen und zumindest bis vor kurzem, als Taxis mechanisch gekoppelte Taxameter hatten, wäre es unter Berücksichtigung des Kraftstoffverbrauchs wahrscheinlich viel teurer gewesen, als es irgendjemand hätte tun können so. Der größte Teil der Taxigebühr, vielleicht 80-90%, deckt die Arbeitskosten ab, die mehr oder weniger genau gleich sind, unabhängig davon, wie viele Passagiere befördert werden. Der Rest deckt weitere Kosten wie Kraftstoff, Fahrzeugwartung, Wertverlust und von diesen hängen nur wenige Teile in irgendeiner Weise mit dem Passagiergewicht zusammen.
Nur als Beispiel: Eine vier Meilen lange Taxifahrt in London kostet ungefähr 20 Pfund . Eine schwarze Kabine hat einen geschätzten Kraftstoffverbrauch von 27 MPG , der Diesel kostet derzeit etwa 1,20 GBP / l , was bedeutet, dass der Kraftstoff für diese Fahrt den Fahrer (oder die Kabinenfirma) etwa 0,85 GBP kostet. Abhängig vom Passagiergewicht, dem Verkehr und den Straßenverhältnissen können die tatsächlichen Kraftstoffkosten möglicherweise im Bereich von 0,60 bis 1,20 GBP liegen, aber im Vergleich zum Taxifahrpreis von 20 GBP ist der Unterschied sehr gering.
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Ich war noch nie in einem Land, in dem sich der Taxipreis je nach Anzahl der Passagiere geändert hat. Wenn es Sicherheitsgurte für 3 Passagiere gibt, können Sie 3 Passagiere mitnehmen. Einige Länder erheben Gebühren für Taschen, andere nur, wenn viele Taschen vorhanden sind oder der Fahrer damit umgeht.
Im Allgemeinen ist das Gewicht der Passagiere im Vergleich zum Gewicht des Fahrzeugs eher gering und hat keinen wesentlichen Einfluss auf die Betriebskosten.
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Sie irren sich dort. Das Gewicht des Autos ist wirklich ein sehr kleiner Teil des Kraftstoffverbrauchs und ein noch geringerer Teil der Gesamtkosten für den Betrieb eines Autos. So zum Beispiel der Audi A4 (Modell 2002), den ich manchmal fahre (ein mehr oder weniger durchschnittliches Fahrzeug, das für 4 Personen geeignet ist), mit einem Leergewicht von 1665 kg, sodass das zusätzliche Gewicht von weniger als 300 kg das Gewicht um weniger als 300 kg erhöht 20%. Nehmen wir also an, mein Fahrzeug würde 8 Liter Diesel / 100 km verbrauchen (was bereits ein Zeichen für eine ziemlich raue Fahrweise ist), und sagen wir, das Gewicht wäre der einzige wichtige Parameter, dann würde der Kraftstoffverbrauch um 20% steigen (1,6 Liter / 100 km). Eine schnelle Suche nach Dieselpreisen in Großbritannien deutet auf einen Preis von rund 115,6 / Liter hin, was bedeuten würde, dass ein zusätzlicher Preis von 184 p / 100 km berücksichtigt werden muss, der weniger als 2 p / km mehr beträgt.
Und das, obwohl ich die zusätzlichen 2p / km unter Berücksichtigung des Gewichts viel mehr als in der Realität berechnet habe. Das Gewicht des Autos macht nur einen Unterschied, wenn Sie auf die Bremse treten, denn dort werfen Sie die gesamte kinetische Energie weg, die Sie haben. Durch vorsichtiges Fahren und Nutzung der verbleibenden Energie (z. B. langsam abbremsen, ohne die Bremsen zu betätigen, bevor die rote Ampel vor Ihnen erreicht wird) kann der Gesamteffekt auf nahezu Null gebracht werden. Ich habe nie einen Unterschied im Kraftstoffverbrauch meiner Autos bemerkt, egal ob ich alleine oder mit mehreren Personen gefahren bin.
Als ich erfuhr, dass zB auf den Britischen Jungferninseln Taxikosten pro Person gelten, was bedeutet, dass ein Taxi mit 3 Passagieren dreimal so viel kostet wie ein Taxi mit einer Person, fühlte ich mich ernsthaft betrogen.
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Zuschläge für zusätzliche Passagiere
Hier sind zwei Gegenbeispiele. Wenn ich mich richtig erinnere, berechnen Taxis sowohl in Italien als auch in Frankreich einen Aufpreis, wenn für die Anzahl der Passagiere ein Sitzplatz auf dem Vordersitz neben dem Fahrer erforderlich ist. Darüber hinaus kann ein Zuschlag erhoben werden, wenn der Kunde ein Auto mit mehr als 5 Sitzplätzen (einschließlich des Fahrers) benötigt. Beachten Sie, dass das Konzept eines 5-Rücksitz-Taxis in Großbritannien einzigartig ist. In den oben genannten Ländern sitzt einer von ihnen normalerweise vorne, wenn 4 Personen ein Taxi nehmen.
Italienische Taxis
In der Tat scheint das Aufladen nach Personen in italienischen Taxiunternehmen eine relativ übliche Praxis zu sein. Nehmen Sie zum Beispiel die Preisliste für die Taxis in Padua, Italien :
Daraus geht hervor, dass für eine beliebige Anzahl von Passagieren über 3 ein Zuschlag von 1,05 € / Person erhoben wird. Dies gilt sowohl für Fahrzeuge für 5 Personen als auch für Fahrzeuge mit mehr Sitzplätzen.
Die Taxikonsortien in Neapel und Turin erheben dagegen einen Aufpreis für eine beliebige Anzahl von Passagieren über 4. Auf der Website des neapolitanischen Taxiservices heißt es:
Das heißt, wenn der Kunde ein Auto mit mehr als 5 Sitzplätzen (einschließlich des Fahrers) anfordert, wird für jeden Passagier ein Aufpreis von 1,00 € erhoben. Auf der Website des Turiner Taxiservices heißt es:
Das heißt, wenn der Kunde ein Auto mit mehr als 5 Sitzplätzen (einschließlich des Fahrers) anfordert, wird für die fünften Passagiere ein Zuschlag von 3,50 € und für jeden weiteren Passagier ein Aufpreis von 1,00 € erhoben.
Französische Taxis
Ähnliche Zuschläge gelten auch in Frankreich. Pariser Taxis berechnen 3,00 € für den vierten und jeden weiteren zusätzlichen Passagier:
Gleiches gilt in Nizza , wo der Zuschlag 1,58 € beträgt:
Es stellt sich heraus, dass diese Werte normalerweise durch kommunale (Verwaltungs-) Vorschriften begrenzt sind.
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Selbst in Großbritannien können zusätzliche Kosten für zusätzliche Passagiere anfallen. Dies ist aus dem Taxi Fare Procedure des Guildford Council ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf) /pdf/pdf15_1.pdf ):
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In Wirklichkeit macht es das Messgerät schwer. Wir haben die Technologie, aber in den meisten Ländern sind Taxis stark reguliert, und Sie bezahlen das Auto meterweise. Veröffentlichte Mitteilungen zeigen die Tarif- und Tarifstruktur an. Dies ist im Allgemeinen gesetzlich vorgeschrieben. Sie können jedoch eine Vereinbarung mit dem Fahrer treffen und das Messgerät ausschalten. In Australien gibt es kleine Unterschiede zwischen Staaten und sogar Städten. Die üblichen Fahrerbetrügereien gibt es zuhauf. In Sydney ist es durchaus akzeptabel, sich ein Taxi zu teilen, und jeder Fahrpreis zahlt sich aus, wenn ein "gewichteter Anteil" erreicht wird. Aber nicht für das gleiche Ziel. In Bezug auf die Masse ist das Bremsen ein "Totalverlust" im offenen Stromkreis, es sei denn, das Taxi ist ein Prius oder ähnliches (?). Es wird sich also viel Stop-Start summieren, aber nicht viel. E = (0,5) (m) (v) (v) oder eine halbe Masse mal v im Quadrat. Leerlauf und Crusing kosten das gleiche,
Zu schwer, geh einfach mit einem Meter und jeder versteht. Ansonsten nimm einen Bus.
Als Australier versuche ich immer noch, den vorderen Platz in britischen Taxis zu ergattern, was mich bei einigen Gelegenheiten fast verkrüppelt.
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In Israel gibt es ein Servicetaxi und ein Spezialtaxi (Taxi = Monit) ... während das Spezialtaxi genauso ist wie in Europa (gelegentlich sogar Mercedes) - diese Servicetaxis funktionieren etwas anders: Sie fahren einfach herum und versuchen zu pflücken Unterwegs Menschen von Bushaltestellen - während sich mehrere Passagiere die Reisekosten teilen, die alle ein ähnliches Ziel haben. Die Türen sollen auch von Hand geöffnet werden, nach außen klappen, ziemlich lustig. Wenn ein solches Servicetaxi voll ist, ist es insgesamt billiger als der Bus ... und sicherer.
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