Warum müssen an * einigen * Grenzübergängen die Fahrgäste aussteigen, nicht aber die Fahrgäste im Auto?

Wenn Sie an der Grenze zwischen Singapur und Malaysia in einem Bus sitzen, müssen alle ihre Sachen mitnehmen, aussteigen und überprüfen lassen, ähnlich wie auf Flughäfen. Im Gegensatz dazu, wenn Sie in einem Auto sitzen, schauen sie Sie nur an, öffnen vielleicht Ihren Kofferraum und schauen ein wenig durch das Zeug, und Sie können loslegen.

Was ist der Grund für diese unterschiedliche Behandlung? Wenn überhaupt, ist es wahrscheinlicher, dass in Autos illegale Dinge passieren, als in einem dieser Busse.

(Ich denke an den Grenzübergang Singapur-Malaysia. Aber wenn ich mich recht erinnere, gilt das auch für den Grenzübergang USA-Kanada. Dies ist möglicherweise etwas, das auf der ganzen Welt verbreitet ist.)

Beim Führen eines Privatwagens wird normalerweise davon ausgegangen, dass das Gepäck in diesem Auto den Personen im Auto gehört oder von den Insassen im Auto abgestellt wurde. Und wenn einer der Insassen zusätzliche Kontrollen verlangt, wird das Fahrzeug zur Nachprüfung zur Seite gezogen.

Wenn Sie in einem Bus fahren, ist das Gepäckabteil für viele andere Personen als die Insassen des Busses zugänglich, so dass "zusätzliches" Gepäck leichter geladen werden kann. Wenn Sie alle Passagiere auffordern, ihr Gepäck abzuholen, finden Sie schnell "zusätzliche" Gegenstände. Sie koppeln Passagiere auch mit ihrem Gepäck, falls jemand eine sekundäre Suche rechtfertigt.

Letztendlich machen Sie dasselbe, wenn Sie fliegen, da Sie Ihr Gepäck nach der Einreise und vor dem Zoll (mit wenigen Ausnahmen) abholen müssen.

Ich wurde gebeten, auszusteigen und meine Habseligkeiten förmlich zu identifizieren, bevor mein Auto an einer Landgrenze durchsucht wurde, damit es auch passiert.

Anekdotenhafterweise habe ich in Zügen sehr unterschiedliche Behandlungen erlebt, die (anscheinend) von der Reisegruppe abhängen. Die Profilerstellung (basierend auf Aussehen, Fahrzeugtyp usw.) findet auch an vielen Orten statt. Die Behandlung, die Sie erhalten, hängt möglicherweise von einer (subjektiven oder systematischen) Bewertung des Risikos ab, das Sie darstellen, und / oder dem Grad der Willkür, der Sie ausgesetzt sein können, ohne Probleme zu machen. Und es ist unwahrscheinlich, dass jemand, der mit dem Bus reist, leistungsstarke Verbindungen hat.

Zum Beispiel sah ich in der billigsten Klasse eines Zuges einmal, wie Zoll und Polizei (drei verschiedene Agenturen und insgesamt sechs oder sieben Agenten) am frühen Morgen an Bord gingen und eine halbe Stunde lang laut fragten, welche Tasche wem gehört , Reisepässe überprüfen, anrufen, um die Seriennummern von Mobiltelefonen mit einer Datenbank abzugleichen (ja, wirklich). An einem anderen Tag, genau am selben Grenzübergang, in einem Schläfer unterwegs, reichte ich dem Bediensteten am Abend meinen Pass und musste nicht einmal aufwachen oder die Tür meines Schläfers für die Grenzkontrolle öffnen.

Mit kollektiven Transportmitteln ist ein weiterer Faktor, dass es einfach ist, Sie mit minimalem Aufwand und minimaler Verzögerung beiseite zu ziehen, sobald Sie aus dem Bus steigen und in der Warteschlange stehen. Beachten Sie, dass Schmuggelware nicht das Einzige ist, wonach die Polizei suchen würde, sondern auch in der Lage sein möchte, Personen zu filtern oder sie daran zu hindern, die Grenze illegal zu überschreiten.

Es wäre schwieriger, bestimmte Personen zum Aussteigen aus dem Bus aufzufordern und ihre Koffer zu identifizieren, wenn bereits klar ist, dass sie für eine Zweitinspektion oder noch schlimmer markiert wurden. Wie @pnuts kommentierte, könnten die Leute auch versucht sein, ihre Tasche „zu vergessen“, wenn darin etwas Illegales gefunden wurde, was nicht unüberwindbar ist, aber auch Verzögerungen verursachen würde.

Vielleicht steckt etwas Profiling dahinter. An einem Grenzübergang, an dem nach Erfahrung der Grenzschutzbeamten der Handel (im Sinne der Nichtanmeldung von steuerpflichtigen Gütern) hauptsächlich von Busfahrgästen ausgeht, neigen sie dazu, Busfahrgäste genauer zu untersuchen.

Bei den Bestellgrenzen können bestimmte Fahrzeugtypen oder Nationalitäten berücksichtigt werden. Zum Beispiel werden teure Autos aus deutscher Produktion, die von Andorra nach Spanien fahren, häufig vom spanischen Zoll kontrolliert, da sie oft Leute mit zusätzlichem Geld an Bord erwischen (oberhalb der 9900 € -Grenze).

In einem Zug, in dem einige Tarifklassen genauer untersucht werden als andere, kann es sein, dass die Einheimischen an der einen Seite der Grenze billiger einkaufen und auf der anderen Seite verkaufen. Natürlich erhalten diese die günstigsten Sitzplätze im Zug, um die Rendite zu maximieren.