Wie kann ein Zug unerwartet falsch herum sein?

In Großbritannien sind die meisten Fernzüge in einem ähnlichen Muster ausgelegt. An einem Ende befindet sich ein leiser Reisebus der Standardklasse, oft mit Fahrradkeller. Dann ist es meistens Standardklasse und am anderen Ende erste Klasse. Normalerweise ist Trainer A an einem Ende der ruhige Trainer der Standardklasse, und die Buchstaben steigen an das andere. Normalerweise befindet sich die erste Klasse am "Londoner" Ende des Zuges, aber nicht immer, insbesondere in Langlaufzügen, die nicht nach London fahren!

Anders als in einigen europäischen Ländern gibt es auf der Plattform kein Display / Poster, auf dem angegeben ist, wo sich die einzelnen Trainer befinden werden. An einigen Stationen gibt es ungefähr Bretter, an denen jeder Bus mit einem Busbrief oder ähnlichem auf dem Boden oder auf Dachträgern anhält. Fast immer werden in den Ankündigungen Dinge wie "Erste Klasse vorne im Zug" oder "Standardklasse hinten bei der Ankunft" stehen.

Zweimal in den letzten zwei Tagen bin ich am Bahnhof aufgetaucht, habe die Ankündigung gesehen, welches Ende des Zuges die erste Klasse sein würde (und damit welches Ende der Standardklasse), bin an den richtigen Ort dafür gefahren und habe dann herausgefunden, wann die Zug fuhr ein, dass es umgekehrt war! Dies bedeutete, zum anderen Ende eines Zuges mit 8 Bussen zu laufen, während die Hälfte der Leute, die versuchten einzusteigen, dasselbe taten und keinen Spaß machten ...

Das führt mich zu zwei verwandten Fragen:

• Wie kann ein Zug falsch herum enden?
• Wie kann dies eine Überraschung sein, wenn alle automatisierten und manuellen Ansagen besagen, dass es in die eine Richtung geht, und dann in die andere, wenn es erscheint?

Ein Zug kann falsch herum enden, indem er um ein Dreieck fährt (im Wesentlichen eine Dreipunktkurve). Dies kann auf verschiedene Arten geschehen.

1. Auf einigen Strecken muss ein Zug an einem Bahnhof auf einer Seite der Hauptstrecke halten, was eine Umkehrung erfordert, um die Fahrt fortzusetzen. Zum Beispiel könnte die Station etwas östlich einer Nord-Süd-Linie liegen. Ein Zug in Richtung Norden biegt rechts ab, um zum Bahnhof zu gelangen, dann rückwärts und wieder rechts ab, um wieder auf die Hauptstrecke zu gelangen: Der Effekt ist im Wesentlichen eine Dreipunktkurve. Wenn nicht alle Züge an diesem Bahnhof halten, werden einige umgekehrt, andere nicht. Selbst wenn alle Züge dort anrufen, wurden Züge, die einen halben Tag auf einer anderen Strecke gefahren sind und dann mit der Umkehrung auf die Strecke überfahren, möglicherweise anders oft umgedreht als ein Zug, der über die Umkehrung fährt den ganzen Tag.

2. Gleiches kann mit dem Wartungsdepot geschehen.

3. Gelegentlich werden Züge über ungewöhnliche Strecken umgeleitet, für die möglicherweise Umkehrungen erforderlich sind.

4. Züge von A nach B und Züge von C nach B könnten beide durch Station D fahren. Aufgrund von Umkehrungen oder anderen Gründen könnten die Züge von A konsequent in die entgegengesetzte Richtung zu den Zügen von C ausgerichtet sein. Vielleicht hat der Ansager gerade einen Fehler gemacht .

Wie es überraschen kann, schenken sie der tatsächlichen Ausrichtung der Züge wohl nicht viel Aufmerksamkeit. Auf einigen Strecken sind fast alle Züge gleich ausgerichtet. Zum Beispiel hat die Linie von London nach Edinburgh keine Möglichkeit, Züge zu drehen, sodass sie im Wesentlichen alle in die gleiche Richtung weisen. Wenn man sich aus irgendeinem Grund umdrehen würde, würden die automatisierten Ansagen wahrscheinlich einfach weiterpflügen, unabhängig davon, weil es eine so seltene Situation ist.

Im Allgemeinen gibt es normalerweise Schilder, die angeben, wo sich jeder Bus eines Fernverkehrszuges befindet, wenn die Züge in einer einheitlichen Ausrichtung ankommen.

Ein weiterer häufiger Grund, warum Züge nicht die erwartete Zusammensetzung haben, ist eine kurzfristige Änderung aufgrund einer Fehlfunktion des geplanten Zuges. In einer solchen Situation wird es oft vorrangig, einen funktionierenden Zug zu haben - jeden Zug - anstatt sicherzustellen, dass die Position der Busse wie erwartet ist.

Ich hatte sogar einen Fall, in dem eine Reservierung obligatorisch war, aber der geplante Zug nicht in Betrieb war. Sie wurden durch einen anderen Zug ersetzt, aber einige Leute hatten Reservierungen für Sitznummern, die im Ersatzzug nicht vorhanden waren.

Auch die elektronischen Anzeigen auf dem europäischen Kontinent sind nicht immer korrekt. Ich hatte kürzlich einen Zug in Frankreich, in dem die Nummerierung der Busse umgekehrt zu dem war, was auf den elektronischen (so einfach zu korrigieren, würde ich denken) Schildern angezeigt wurde. Es führte auch dazu, dass Menschen in beide Richtungen von einem Ende zum anderen rannten. Ich habe nie gewusst, was der Grund in diesem Fall war.

Dies ist keine wirkliche Antwort, da David und ptityeti beide die Gründe behandelt haben, warum Züge möglicherweise nicht immer dieselbe "Ausrichtung" haben und warum die Ankündigungen möglicherweise nicht der Realität entsprechen, sondern einige weitere verwandte Situationen veranschaulichen (aber zu lang sind) ein Kommentar).

• Eurostar-Züge sind (oder waren sich zumindest nicht sicher über den neuen e320-Zug) vollständig symmetrisch (sie bestehen tatsächlich aus zwei identischen Halbsätzen), mit "Premier" -Bussen in der Mitte und "Standard" -Bussen an den Enden. Selbst wenn sie irgendwann herumwirbeln (AFAIK, der einzige Grund dafür wäre, dass ein Zug eine außer Betrieb befindliche Reise nach Brüssel / Paris oder eine exotischere Marne La Vallée / Paris Nord unternimmt). Sie können einfach die Nummerierung der Busse ändern (was natürlich elektronisch ist) und voilà! es ist wieder normal. Der Trainer Nr. 1 ist immer am Ende von London.

  Seltsamerweise werden sie Ihnen bei der Auswahl eines Sitzplatzes auf der Eurostar-Website mitteilen, dass sie für einige Sitzplätze nicht garantieren können, in welche Richtung sie blicken werden. Ich bin mir nicht sicher, ob dies eine sehr, sehr frühe Erwartung für die Einführung der e320 war, da die Zusammensetzung der e300 wirklich sehr gut bestimmt ist. Vielleicht haben die renovierten (ähm) Züge ein anderes Layout?

• In Frankreich haben TGV-Triebzüge normalerweise 3 Busse der 1. Klasse, die Bar und 5 Busse der 2. Klasse (obwohl die genaue Zusammensetzung etwas variiert und die TGV Atlantique-Triebzüge natürlich insgesamt 10 Busse haben). In vielen Fällen wäre es sinnvoll, immer die Busse der 1. Klasse am Ende von Paris zu haben (da es sich bei allen um Endstationen handelt, während die meisten, aber nicht alle anderen Stationen durch Stationen fahren), aber auf einer bestimmten Linie können Sie sehen beide Ausrichtungen, auch für einen Dienst zur gleichen Zeit an verschiedenen Tagen. Und mit Positionsindikatoren von Bus zu Bahnsteig auf den Bahnsteigen würden Sie erwarten, dass der Zug tatsächlich mit dem übereinstimmt, was vor der Ankunft angekündigt wurde (und dies ist normalerweise der Fall), aber ich habe Fälle von umgekehrten Anzeigen gesehen, die zu dem offensichtlichen verrückten Strich führen (Zumal TGVs eine Sitzplatzreservierung haben).

• Einige Züge, insbesondere die TGV Réseau-Züge, haben eine doppelte Nummerierung der Sitze. Wenn Sie buchen, können Sie wählen, ob Sie in Fahrtrichtung blicken möchten oder nicht. Die Nummerierung in jedem Bus ist so gestaltet, dass sie entsprechend umgekehrt werden kann (alle Sitze haben zwei Nummern und nur ein Satz leuchtet). Das bedeutet, dass sie die Zuordnungen innerhalb eines Busses umkehren, aber die Reihenfolge der Busse kann unterschiedlich sein (was sich von der in Eurostar-Zügen unterscheidet).

• Interessanterweise verfügen andere neuere Triebzüge, wie z. B. Duplex-Züge, über elektronische Sitznummernanzeigen, sodass Sie denken könnten, sie könnten die Zuweisung von Sitznummern umkehren, bieten jedoch nicht die Option "Fahrtrichtung".