Verwenden Profis kompakte Kurbelsätze?

Verwenden Profis kompakte Kurbeln für hügelige Rennen? Ich versuche herauszufinden, ob die Umstellung auf ein kompaktes Doppel bedeutet, dass ich nicht die Höchstgeschwindigkeit habe, um in höheren Rennklassen wettbewerbsfähig zu sein (ich bin kein Profi-Rennfahrer), und leider habe ich sie nicht gefunden Informationen zum Aufbau von Top-Rennfahrern.

Während Profifahrer je nach Art des Rennens oder der Etappe häufig das Getriebe oder ganze Fahrräder wechseln, sieht man manchmal kompakte Kurbeln, insbesondere bei Domestiken auf Bergetappen oder bei Rennen.

Ein bekanntes Beispiel ist Tyler Hamilton bei der Tour de France 2003. Nachdem er sich vor den riesigen Bergetappen das Schlüsselbein gebrochen hatte, konnte er nicht mehr aus dem Sattel klettern. FSA, der kompakte Kurbelsätze herstellt und als Teamsponsor tätig war, baute sein Fahrrad mit einer 52/36 Kurbel auf. damit er im Sitzen klettern kann. FSA hat ein paar Veröffentlichungen und vielleicht Werbung darüber gemacht - und ich habe angefangen, bei lokalen Fahrten viel kompaktere Doppel zu sehen.

Beachten Sie, dass Sie häufig dasselbe Ziel erreichen können (größere und kleinere Getriebe), indem Sie die typische 12-23-Rennkassette zu geringeren Kosten gegen eine Kassette mit 11-25 oder 11-27 austauschen.

Sie können mit dem Bicycle Gear Calculator von Mike Sherman herumspielen , um eine Entscheidung zu treffen.

Wie bereits erwähnt, werden Profis bei ernsthaften Kletterkursen kompakte Kurbeln verwenden. Es ist wichtig sich daran zu erinnern, dass die Profis nicht wie wir sind. Das Verhältnis von Kraft zu Gewicht ist extrem hoch - viel höher, als man es selbst bei Elite-Amateuren sieht. Sie müssen sich also die meiste Zeit nicht so leicht ausrüsten wie Sterbliche. Und die Top-Sprinter und ihre Führungszüge sind gottlos schnell, und sie können tatsächlich eine 53x11 ​​mit gutem Effekt einsetzen.

Ich benutze eine 50x34 mit einem 11-27 hinten. Ich drehe die 50x11 nur bei einigermaßen schnellen Abfahrten und flachen Sprints mit sehr starkem Rückenwind aus. Ich benutze den 34x27 öfter, als ich zugeben möchte, wenn ich mich auf einem anhaltenden Anstieg befinde, der steiler als 7% ist, und ich möchte ihn nicht hämmern. Kompakt macht für mich also Sinn. Aber mein Leistungsgewicht beträgt nur 4,15. Profis sind eher 6 oder 7. Wenn ich diese Art von Power hätte, würde ich die 39x23 langen Anstiege mit der gleichen relativen Anstrengung rollen, die ich jetzt in den 34x27 mache.

Beim Giro 2010 auf dem Kronplatz fuhr Winokurow mit einer 11-32-Kassette auf den achten Platz (mit Kompakt (34) vorn). Gadret fuhr das gleiche Setup und belegte den 3. Platz auf der Bühne.

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Contador verwendete bei der 2009er Vuelta a Espana auf l'Angliru ein kompaktes und ein großes, glaube ich, 30-maliges Heckzahnrad. Compacts werden definitiv von Profis benutzt, aber nur auf sehr steilen Strecken.

Am anderen Ende des Spektrums fahren PROs oft 53-42 (oder eine Variation, manchmal 44, manchmal 40) für die Klassiker.

Einverstanden. Die meisten Nicht-Elite-Amateure können keine 53x11- oder sogar 12-Zahnräder in einem Wettkampfrennen verwenden. Eine geländetaugliche Zahnradreichweite von 50 x 34 (oder 36) ist für mehr Straßenfahrer sinnvoller als normalerweise üblich. Viele Profi-Gruppentrainingsfahrten fahren 4-5-stündige Fahrten auf ihren 53x17 mit> 90 U / min. Sie leben nicht von diesen übermenschlichen Zahnrädern, die die Magazine und "Experten" anpreisen. Toller Rat in diesem Forum mit exzellenten Beispielen aus der Praxis. Früher hatten wir eine Frühlingsrennserie mit eingeschränkter Ausrüstung (Februar bis Ende März) mit kleinen Ringen und 12 oder 13 Rädern, um die Verwendung einer erträglichen Ausrüstung und die Entwicklung der kardiovaskulären Fitness vor der Straßensaison von April bis Oktober zu fördern.