Meine Kopf- und Rücklichter können so eingestellt werden, dass sie blinken oder einen gleichmäßigen Lichtstrahl abgeben.
Normalerweise setze ich mein rotes Rücklicht auf Blinken, weil ich glaube, dass es mich nachts besser sichtbar macht. Mein Freund argumentiert, dass es für Autofahrer schwieriger ist zu beurteilen, wie weit ich entfernt bin.
Gibt es Studien, die zeigen, wie man ein Rücklicht sicherer benutzt?
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Antworten:
Die kurze Antwort lautet: "Sicherer" ist subjektiv und hängt von Ihren Anforderungen ab.
Sie sind beide richtig. Bewegung zieht das Auge an, sodass Ihr blinkendes Licht wahrgenommen wird. Es ist einfacher, die Position eines Dauerlichts zu beurteilen.
Für einen Autofahrer ist es sehr schwierig, Ihr Rücklicht, insbesondere aus einem Meer von Lärm, herauszusuchen. Die Oberfläche des Lichts ist winzig und alles für sich. Ihr Licht ist einfach nicht wichtig genug, um im Durcheinander von Schildern, Verkehrsanweisungen und anderen Autos wahrgenommen zu werden, es sei denn, es bewirkt etwas, das auffällt, wie z. B. Blitz.
Ich verstehe, dass der Grund dafür, dass Autos (abgesehen von der Masse) leicht zu sehen sind, darin besteht, dass sich zwei Lichter zusammen bewegen. Dies hängt damit zusammen, dass Ihr Gehirn das verbundene Muster automatisch auflöst. Deshalb ist es schwierig, ein Auto mit einem funktionierenden Rücklicht, einem Motorrad oder einem Fahrrad zu sehen.
In Bezug auf die Sicherheit ist meine Politik immer "gesehen und falsch eingeschätzt", anstatt "nicht gesehen". Deshalb habe ich immer beide Front- und Rücklichter so eingestellt, dass sie nachts blinken. Wenn Sie eine Beleuchtung für die Straße benötigen, empfehle ich dringend ein zweites Vorwärtslicht.
Von hinten Beleuchtung Konfigurationen für Winterdienstfahrzeuge
Auch von der Auswahl und Anwendung von Warnleuchten an Straßenbetriebsgeräten
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Wood et al. (2009): Erfahrungen von Fahrern und Radfahrern beim Teilen der Straße: Vorfälle, Einstellungen und Wahrnehmungen der Sichtbarkeit. Accident Analysis and Prevention, 41 (4), S. 772-776
Über Unterschiede in der Sicht, wie sie von Bikern und Fahrern wahrgenommen werden:
Sichtbarkeit im Maßstab 1 bis 5; Klammern: Standardabweichung.
Die Radfahrer halten beide für gleichwertig, mit einem möglicherweise geringen Vorteil für das Dauerlicht, während die Fahrer die Blinklichter für besser sichtbar hielten (beachten Sie jedoch die Unterschiede zwischen Erkennung und Erkennung, siehe unten), aber immer noch weniger sichtbar als die Biker dachten das Blinklicht.
In Bezug auf die Entfernung:
Wahrscheinlich noch wichtiger als die Entscheidung, ob Blitzlicht oder Dauerlicht besser ist, ist die Verwendung des Lichts:
* (betont meins) s
Möglicherweise ist dieser Cochrane-Test: Maßnahmen zur Verbesserung der Sichtbarkeit von Fußgängern und Radfahrern zur Verhinderung von Todesfällen und Verletzungen nützlich für Hintergrundinformationen, und es gibt einige Vergleiche zwischen Dauerlicht und Reflektor sowie zwischen Blinklicht und Reflektor:
Es gibt auch viele Vergleiche zwischen Reflektoren an beweglichen Teilen und "statischen" Teilen: "Biomotion" -Konfigurationen werden besser erkannt.
Persönlich habe ich sowohl vorne als auch hinten Dauerlicht (Deutschland), aber ich habe ein zusätzliches Rücklicht, das ich auf Blinken umstelle, wenn ich die Bedingungen als besonders gefährlich einschätze.
Ich habe gehört, dass der Beleuchtungsbereich für die Sichtbarkeit wichtiger ist als die absolute Helligkeit des Lichts. Daher sind Lichter mit größeren Reflektoren (dem Innenspiegel) für die Sichtbarkeit wahrscheinlich besser. Das widerspricht dem aktuellen Trend zu kleineren Reflektoren und LEDs, die brillante, aber grundsätzlich punktuelle Quellen sind.
Ich konnte die Studie jedoch nicht finden.
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Nur eine Ergänzung zu Byrons Antwort.
Zu schnelles Blinken wäre kontraproduktiv. Zum Beispiel könnte ein 20-Hz-Blinken unscharf werden, und Sie würden das Äquivalent eines Dauerlichts mit halber Leistung erhalten.
Laut dieser NASA-Studie (<blink> Warnung: Nicht über den Verkehr </ blink>) beträgt der optimale Frequenzbereich für Aufmerksamkeit 4-8 Hz (Zyklen / Sekunde).
Die NASA nennt auch "Duty Cycle", ein Beispiel, bei dem die Lichtperiode länger ist als die Dunkelperiode. Dies erhöht die allgemeine Leuchtkraft und kann ein guter Kompromiss sein, um die Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen und die Wahrnehmung von Entfernung und Geschwindigkeit zu ermöglichen.
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Ein blinkendes Licht stört, auch wenn Sie aus der Gegenrichtung bemerkt wurden, dass es schwierig ist, sich auf etwas anderes zu konzentrieren. In Deutschland sind diese Blinklichter verboten (StvZO §67 (4) 2.) und das zu Recht. Hör auf, sie zu benutzen!
Vielleicht sind Sie sicherer, aber der Rest des Verkehrs ist unsicherer. Wenn alle anfangen zu blinken und zu blinken, wird das Fahren unmöglich.
Update : Unter dunklen Umständen erschwert das Blinken das Abschätzen der Entfernung, wenn Sie einem solchen Licht folgen, und das Abschätzen der Änderung der Entfernung. Da sich das Auge nicht so schnell an die wechselnden Lichtverhältnisse anpassen kann, sind die Betrachtungsmöglichkeiten eingeschränkt. Bei Einsatzfahrzeugen wird von Ihnen erwartet, dass Sie langsamer fahren und anhalten. Das ist also eine andere Situation.
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Keine Datenpunkte, aber ich würde zustimmen, dass das Blitzlicht in den meisten Fällen besser ist. Ein einzelnes, konstant brennendes Licht kann leicht in "Lärm" versinken, und Autofahrer neigen sogar dazu, unbewusst einem ständig brennenden, sich bewegenden Licht voraus zu folgen (besonders wenn sie betrunken sind), eine Tatsache, die ich für ein paar Nächte halte Auffahrunfälle, von denen ich über die Jahre erfahren habe.
Um die Fähigkeit des Autofahrers zu verbessern, die Position und Geschwindigkeit des Lichts zu beurteilen, ist es besser, wenn es relativ schnell blinkt - vielleicht 2-3 Mal pro Sekunde.
Re Legalität, 169.222 Unterteilung 6 der Minnesota Statuten lautet:
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