Woher soll ich wissen, wann mein Schaltwerk abgenutzt ist? Ich kann Ketten, Reifen und Bremsen messen / inspizieren. Zahnräder neigen dazu, Probleme an einer neuen Kette zu zeigen, wenn sie abgenutzt sind. Aber als ich am Wochenende meine Kette wechselte, bemerkte ich, dass die Drehpunkte ziemlich viel Spiel hatten - mehr als ich von mechanischen Teilen im Allgemeinen erwarten würde. Auch die Stützräder waren ziemlich abgenutzt (und liefen auch nach einem guten sauberen und trockenen PTFE nicht sehr reibungslos).
In meinem speziellen Fall ist es nur Altus mit ungefähr 20 000 km und das Fahrrad wird nicht so oft gereinigt, wie es sollte.
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Chris H.
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Antworten:
Sie scheinen die Antwort in Ihre Frage eingebettet zu haben:
Die Drehzapfen scheinen hauptsächlich durch Verschmutzung abgenutzt zu sein - beim Mountainbiken. Das unwegsame Gelände hilft auch nicht weiter.
Das Ergebnis abgenutzter Drehzapfen scheint eine schlechtere Kettenretention in unebenem Gelände zu sein. Ich würde also sagen, wenn Sie die Straße entlang fahren, beim Treten ein Schlagloch treffen und das Heck den Gang schaltet - dann muss der RD ersetzt werden.
Nebenbei bemerkt ist RD Wear einer der einfachsten und wichtigsten Schritte bei der Überprüfung eines gebrauchten Fahrrads. Legen Sie einen Finger auf das untere Ende des Käfigs und schaukeln Sie ihn vorsichtig zur Seite.
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Ich kann Umwerfer im Allgemeinen nicht kommentieren, nur meine eigene Erfahrung.
Meine Retro-Fahrt ist 35 Jahre alt und in dieser Zeit bin ich ungefähr 150.000 km gefahren. Es hat Campagnolo Record Umwerfer, und beide sind in Ordnung. Mit den Unterrohrschaltern ist das Schalten immer noch gut. Das Parallelogramm ist steinhart.
Ich kann nicht behaupten, es besonders gut gepflegt zu haben. Es hat in dieser Zeit nur etwa 10 Ketten und Cluster gehabt.
Wenn ich die Laufleistung anderer beobachte, denke ich, dass das Hauptereignis am Lebensende ein Absturz ist. Einige Leute scheinen die Stützräder zu tragen, möglicherweise weil Ketten von geringerer Qualität laufen.
Mein Fazit ist, dass alles von der Ausgangsqualität abhängt. Wir bekommen, wofür wir bezahlen.
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Ich habe das gleiche Problem mit einem MTB aus starrem Stahl aus der Mitte der 90er Jahre, der einfach nicht zuverlässig in den höchsten Gang schaltet.
Der RD-Mech bewegt sich nicht mehr weit genug heraus, um das letzte Zahnrad in Eingriff zu bringen, was bedeutet, dass der Feder das Sprießen fehlt. Ich kann die Kette dorthin bringen, wenn ich das Fahrrad aufhänge und mit der Hand am RD ziehe, während ich mit der anderen Hand in die Pedale trete.
Ein Ersatz-Heckmech ist die einzige Option.
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Eine späte Ergänzung, aber aus Jahrzehnten des Besitzes von Campy und Shimano sollte jeder mit grundlegender Reinigung und Schmierung für immer bestehen bleiben. Das siebzehnjährige Dura-Ace-Heck hat kein Spiel. Im Gegensatz dazu habe ich SRAM MTB X7 und X9 in ein bis zwei Jahren trotz häufiger TLC abgenutzt. Ihre Schwäche liegt hauptsächlich im weichen Metall der Drehzapfen der Parallelogrammbuchse, mit winzigen Kunststoffeinsätzen, die sich lösen, unabhängig davon, welches Schmiermittel in sie eindringen kann, und dem Hauptschwenkbolzen aus weicher Legierung, der in den Aufhänger eingeschraubt wird. Riemenscheibenräder erhalten die ganze Aufmerksamkeit, aber Sie können sie für immer laufen lassen, wenn sie sauber sind, und sie sind billig zu ersetzen, während die Hauptumwerferteile überhaupt nicht sind.
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