Ich möchte meine Sattelstütze einfetten, und vor mir habe ich eine Röhre mit "CMD Extreme Pressure Lube # 3", die angeblich für "Kugellager, Rollenlager, Tiefziehen, Nietendrehen" und a geeignet ist Viele andere industrielle Anwendungen, die ich nicht verstehe.
Wird das wahrscheinlich gut funktionieren?
Wenn nicht, was macht Fett angemessen? Ich bin sicher, ich könnte morgen etwas "Spezielles" an der LBS auswählen.
Phil Wood, der Eigentümer des gleichnamigen Fahrradwerkzeug- und Komponentenherstellers, erklärte einmal, dass seine wichtigste Anforderung beim Kauf von Fettfässern für sein Unternehmen darin bestehe, dass der exakt gleiche grüne Farbton wie bei der vorherigen Charge verwendet werde. damit er nicht zu oft angerufen wurde und fragte, was er geändert hatte.
Der Punkt ist, dass die "fahrradspezifischen" Fette im Allgemeinen nicht sind.
Soweit funktionale Notwendigkeiten:
Nicht zu dünn - Ein dünnes Fett wie Slick Honey läuft sehr glatt, aber nur für eine sehr kurze Zeit. Wenn Sie eine optimale Leistung wünschen und es Ihnen nichts ausmacht, Ihr Fahrrad alle paar Wochen zu überholen, verwenden Sie diese Funktion.
Nicht zu klebrig - Lagerfett für Motorräder / Kraftfahrzeuge neigt dazu, sehr klebrig und sehr dick zu sein. Sie sind so konzipiert, dass sie bei höherer Hitze und Reibung dünner werden, als ein Fahrrad erreichen kann. Es hält also lange an, fühlt sich aber angespannt an und sorgt für mehr Reibung in den Lagern.
Kaufen Sie in der Regel eine Tube Werkzeugfett von Phil Wood oder Park und verwenden Sie in Zukunft alles, was eine ähnliche Reinheit und Konsistenz aufweist.
Edit: Nachdem ich Matthews Antwort auf dieser Seite gelesen hatte , wurde mir klar, dass ich nicht auf die beiden Fälle hingewiesen hatte, in denen es auf Fett ankommt. Im Falle von Carbon siehe hier . Im Falle von Titan müssen Sie für alle Rahmen, die nicht aus Carbon bestehen, ein Kupferpastenfett verwenden, das üblicherweise als TiPrep verkauft wird . es ist chaotisch, nervig, macht alles kaputt, aber es bleibt stehen, was kein anderes Fett, das mir bekannt ist, für Ti tut.
Außerdem sollte bei Aufhängungen / Stoßdämpfern eine speziell angefertigte Schmierung sowohl intern (eigentlich nichts anderes verwenden) als auch extern (ein dünnes Öl funktioniert, aber eine Spraydose mit Federungsöl kostet 7 US-Dollar und ist es wert meine Meinung). Ansonsten ist dies ein solider Rat.
Super
9
Das beste Fett ist das Fett mit der geringsten Menge an Verunreinigungen. Alles andere ist zweitrangig.
Natürlich enthält Fett keine Verunreinigungen, aber in der Werkstatt zieht es Schmutz an, als wäre es ein riesiger Magnet.
Daher ist die Verpackung wichtig. Die große Wanne, die Sie für das Auto / Motorrad / Boot / Einhorn-Käfig haben, ist möglicherweise nicht zu gut für das Fahrrad geeignet, da die kleinen Mengen, die zum Umpacken Ihrer Naben benötigt werden, möglicherweise schwer sauber zu verteilen sind. Daher sind die kleinen Röhren, wie sie in Fahrradgeschäften verkauft werden, das Geld wert, auch wenn Sie bereits einen Behälter mit dem Zeug zu Hause haben. Mit einer Röhre kann man immer das Ende abwischen.
Es gibt erschwingliche Fettschläuche, z. B. die 'Weldtite'-Linie von' Lithium'-Fett in Großbritannien. Diese funktionieren absolut einwandfrei und haben auch in den kleinsten Schläuchen eine Menge. Es gibt auch teurere Fettschläuche mit ausgefallenen Spendern und fantastischen Formulierungen - vorstellbar, dass diese weit überlegen sind, aber in der Praxis ist das Fett nach Vorspannung, Teileverschleiß und korrekter Montage von Bedeutung.
Wenn Sie zwei identische Motorräder hätten, eines mit dem schicksten Fett und das andere mit dem erschwinglichen Zeug, und ein bisschen blind fahren würden, könnten Sie den Unterschied nicht schmecken oder feststellen, dass Sie eines früher als das andere warten müssten.
Auf der anderen Seite, wenn Sie ein Fahrrad von einem erfahrenen Mechaniker mit normalem leichten Lithiumfett und ein identisches Fahrrad mit schickem Marinefett von jemandem überholen ließen, der sich zweimal überlegen muss, wie er eine Schraube anziehen soll, dann denke ich, würde das erstere spürbare Fahrqualität haben.
Manchmal ist ein Kauf von psychologischem Wert. Ich würde es vorziehen, meine Campagnolo-Teile mit Campagnolo-Fett, mein Shimano-Kit mit dem "richtigen" Shimano-Fett zu versehen und mich nicht durch billiges Fett im Stich zu lassen. Das erschwingliche Lithiumfett ist leicht (was richtig ist), aber man kann sich vorstellen, es wegzuspülen.
Was Ihre Anwendung der Sattelstütze angeht, werden die Dinge, die Sie haben, wahrscheinlich gut funktionieren, solange Ihre Sattelstütze nicht aus Kohlefaser besteht oder Ihr Rahmen nicht aus Titan besteht. Andernfalls müssen Sie Ihre Sattelstütze einfetten, es sei denn, Sie möchten die Lötlampe verwenden, um sie wieder herauszunehmen. Das beste Fett für die Sattelstütze ist das leichte Lithium-Material - eine leichte Beschichtung des erschwinglichen Materials gewinnt, weil Sie keine ungleichmäßige Verteilung haben oder es zu fett ist (die Sattelbolzen müssen massiv festgezogen sein). Ein dritter Vorteil ist, dass Sie den Überschuss etwas einfacher reinigen können.
Und in den beiden oben genannten Fällen, Matthew, mit einer Carbon-Sattelstütze / einem Carbon-Rahmen oder einem Aluminiumrahmen mit Titan-Stütze oder umgekehrt, gibt es sehr spezielle "Fette". Eine Kohlenstoffreibungsmasse in diesem Fall oder eine Kupferpaste im Fall von Titan.
Zenbike
4
Zum Schmieren einer Sattelstütze würden Sie nicht das gleiche Fett wie für ein Lager verwenden. Für die Sattelstütze benötigen Sie ein "sauberes" Fett, das gut haftet, und kein Fett, das den extremen Bedingungen von Radlagern standhält. "Weißes Fett" oder Silikonfett wären Optionen oder sogar ein schweres Öl. Ein Baumarkt hat Optionen, wenn Sie die Anwendung beschreiben. (Nicht, dass das Fett, das Sie verwenden, großen Schaden anrichten würde - es ist nur so, dass es unnötig schmutzig wird und sich im Regen ein wenig zu schnell auswäscht.)
Für Lager verwenden Sie am besten Phil Wood- oder Park-Fett aus Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft (oder online), es sei denn, Sie haben ein exotisches Fahrrad, das andere Spezifikationen aufweist (in diesem Fall befolgen Sie die Angaben auf dem Buchstaben). Eine kleine Tube Fahrradfett hält eine Weile und ist keine große Investition. Aber das Zeug, das Sie haben, ist auf jeden Fall ausreichend, und ich würde es ohne zu zögern verwenden, wenn es das einzige wäre, was zur Hand ist.
Fett dient in einem Fahrrad im Allgemeinen zwei Zwecken:
Schmierfäden oder Metallteile, die zusammengeklemmt sind. Für diese Anwendungen sollte ausreichend dickes Fett vorhanden sein.
Lager schmieren. Wenn das Fett neben einem Lager unter Last steht, wirkt es nicht mehr wie eine Flüssigkeit, sondern wie ein Feststoff. Es ist wichtig, ein Fett zu haben, das dünn genug ist, um die Bewegung der Lager nicht zu behindern, und dick genug, um einen Kontakt zwischen dem Lager und der Pfanne / dem Kegel zu verhindern. Hier bieten sich fahrradspezifische Fette an.
Jahrzehntelanges Experimentieren und ich bin immer noch ein Trottel für das "nächste große Ding". Ein paar Leckerbissen, denen ich vertraue:
Tiprep Antiseize für jedes Fahrradteil, das selten festgepresst / verschraubt wird, insbesondere für unähnliche Metalle, bei denen galvanische Korrosion auftritt. Ti ist schlecht, aber Alu zu Alu oder Stahl / Ti kann noch schlimmer sein. Fette sind KEINE Antiseize, noch ist es ein Schmiermittel, sondern eine Hochdruck-Dünnschichtgrenze.
Blauer Loctite für jede andere Mutter / Schraube, einschließlich des äußeren Sicherungsringgewindes bei Kassetten, da sich im Laufe der Zeit mehrere gelockert haben. Wirkt auch als Korrosionsschutz, jedoch mit dem Vorteil eines kontrollierten Vibrationsschutzes.
Krytox voller Stärke - teuer, aber am besten zum Gleiten von Reibmetall auf Metall, wie bei Schaltplatten und Kabelschmierung. Ist ziemlich trocken, wenig Schmutz sammelt; KEIN gutes Lagerfett, da es zu trocknen oder zu verklumpen scheint, ohne zu haften.
Pedale - Shimano-Fett hielt jahrelang, ziemlich sauber, aber meine High-Tech-Viperlube scheint in ein paar hundert Meilen entweder gewaschen oder herausgeschleudert zu sein.
Keines der üblichen Fette hat sich beim Umpacken von Lagern als so langlebig (und auch nicht so wasserfest) erwiesen wie das Original. Ein Rätsel, denn vielleicht ist Shimano-Material wirklich gut. Wenn Sie in der Lage sind, probieren Sie jede Seite einer Nabe / Kurbel mit verschiedenen Materialien aus und zeichnen Sie mit der Zeit auf, welche mit jedem Service sauberer / neuer aussehen.
Die meisten Autoschmiermittel konzentrieren sich auf extreme Temperaturen, Korrosion und Druck und werden entweder in geschlossenen Bereichen gepumpt / umgewälzt oder in Stiefeln gehalten. Sie sind daher an den meisten Stellen zu dick oder zu dünn oder zu klebrig für Fahrräder.
Das beste Fett ist das Fett mit der geringsten Menge an Verunreinigungen. Alles andere ist zweitrangig.
Natürlich enthält Fett keine Verunreinigungen, aber in der Werkstatt zieht es Schmutz an, als wäre es ein riesiger Magnet.
Daher ist die Verpackung wichtig. Die große Wanne, die Sie für das Auto / Motorrad / Boot / Einhorn-Käfig haben, ist möglicherweise nicht zu gut für das Fahrrad geeignet, da die kleinen Mengen, die zum Umpacken Ihrer Naben benötigt werden, möglicherweise schwer sauber zu verteilen sind. Daher sind die kleinen Röhren, wie sie in Fahrradgeschäften verkauft werden, das Geld wert, auch wenn Sie bereits einen Behälter mit dem Zeug zu Hause haben. Mit einer Röhre kann man immer das Ende abwischen.
Es gibt erschwingliche Fettschläuche, z. B. die 'Weldtite'-Linie von' Lithium'-Fett in Großbritannien. Diese funktionieren absolut einwandfrei und haben auch in den kleinsten Schläuchen eine Menge. Es gibt auch teurere Fettschläuche mit ausgefallenen Spendern und fantastischen Formulierungen - vorstellbar, dass diese weit überlegen sind, aber in der Praxis ist das Fett nach Vorspannung, Teileverschleiß und korrekter Montage von Bedeutung.
Wenn Sie zwei identische Motorräder hätten, eines mit dem schicksten Fett und das andere mit dem erschwinglichen Zeug, und ein bisschen blind fahren würden, könnten Sie den Unterschied nicht schmecken oder feststellen, dass Sie eines früher als das andere warten müssten.
Auf der anderen Seite, wenn Sie ein Fahrrad von einem erfahrenen Mechaniker mit normalem leichten Lithiumfett und ein identisches Fahrrad mit schickem Marinefett von jemandem überholen ließen, der sich zweimal überlegen muss, wie er eine Schraube anziehen soll, dann denke ich, würde das erstere spürbare Fahrqualität haben.
Manchmal ist ein Kauf von psychologischem Wert. Ich würde es vorziehen, meine Campagnolo-Teile mit Campagnolo-Fett, mein Shimano-Kit mit dem "richtigen" Shimano-Fett zu versehen und mich nicht durch billiges Fett im Stich zu lassen. Das erschwingliche Lithiumfett ist leicht (was richtig ist), aber man kann sich vorstellen, es wegzuspülen.
Was Ihre Anwendung der Sattelstütze angeht, werden die Dinge, die Sie haben, wahrscheinlich gut funktionieren, solange Ihre Sattelstütze nicht aus Kohlefaser besteht oder Ihr Rahmen nicht aus Titan besteht. Andernfalls müssen Sie Ihre Sattelstütze einfetten, es sei denn, Sie möchten die Lötlampe verwenden, um sie wieder herauszunehmen. Das beste Fett für die Sattelstütze ist das leichte Lithium-Material - eine leichte Beschichtung des erschwinglichen Materials gewinnt, weil Sie keine ungleichmäßige Verteilung haben oder es zu fett ist (die Sattelbolzen müssen massiv festgezogen sein). Ein dritter Vorteil ist, dass Sie den Überschuss etwas einfacher reinigen können.
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Zum Schmieren einer Sattelstütze würden Sie nicht das gleiche Fett wie für ein Lager verwenden. Für die Sattelstütze benötigen Sie ein "sauberes" Fett, das gut haftet, und kein Fett, das den extremen Bedingungen von Radlagern standhält. "Weißes Fett" oder Silikonfett wären Optionen oder sogar ein schweres Öl. Ein Baumarkt hat Optionen, wenn Sie die Anwendung beschreiben. (Nicht, dass das Fett, das Sie verwenden, großen Schaden anrichten würde - es ist nur so, dass es unnötig schmutzig wird und sich im Regen ein wenig zu schnell auswäscht.)
Für Lager verwenden Sie am besten Phil Wood- oder Park-Fett aus Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft (oder online), es sei denn, Sie haben ein exotisches Fahrrad, das andere Spezifikationen aufweist (in diesem Fall befolgen Sie die Angaben auf dem Buchstaben). Eine kleine Tube Fahrradfett hält eine Weile und ist keine große Investition. Aber das Zeug, das Sie haben, ist auf jeden Fall ausreichend, und ich würde es ohne zu zögern verwenden, wenn es das einzige wäre, was zur Hand ist.
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Fett dient in einem Fahrrad im Allgemeinen zwei Zwecken:
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Jahrzehntelanges Experimentieren und ich bin immer noch ein Trottel für das "nächste große Ding". Ein paar Leckerbissen, denen ich vertraue:
Tiprep Antiseize für jedes Fahrradteil, das selten festgepresst / verschraubt wird, insbesondere für unähnliche Metalle, bei denen galvanische Korrosion auftritt. Ti ist schlecht, aber Alu zu Alu oder Stahl / Ti kann noch schlimmer sein. Fette sind KEINE Antiseize, noch ist es ein Schmiermittel, sondern eine Hochdruck-Dünnschichtgrenze.
Blauer Loctite für jede andere Mutter / Schraube, einschließlich des äußeren Sicherungsringgewindes bei Kassetten, da sich im Laufe der Zeit mehrere gelockert haben. Wirkt auch als Korrosionsschutz, jedoch mit dem Vorteil eines kontrollierten Vibrationsschutzes.
Krytox voller Stärke - teuer, aber am besten zum Gleiten von Reibmetall auf Metall, wie bei Schaltplatten und Kabelschmierung. Ist ziemlich trocken, wenig Schmutz sammelt; KEIN gutes Lagerfett, da es zu trocknen oder zu verklumpen scheint, ohne zu haften.
Pedale - Shimano-Fett hielt jahrelang, ziemlich sauber, aber meine High-Tech-Viperlube scheint in ein paar hundert Meilen entweder gewaschen oder herausgeschleudert zu sein.
Keines der üblichen Fette hat sich beim Umpacken von Lagern als so langlebig (und auch nicht so wasserfest) erwiesen wie das Original. Ein Rätsel, denn vielleicht ist Shimano-Material wirklich gut. Wenn Sie in der Lage sind, probieren Sie jede Seite einer Nabe / Kurbel mit verschiedenen Materialien aus und zeichnen Sie mit der Zeit auf, welche mit jedem Service sauberer / neuer aussehen.
Die meisten Autoschmiermittel konzentrieren sich auf extreme Temperaturen, Korrosion und Druck und werden entweder in geschlossenen Bereichen gepumpt / umgewälzt oder in Stiefeln gehalten. Sie sind daher an den meisten Stellen zu dick oder zu dünn oder zu klebrig für Fahrräder.
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