Warum müssen Radwege immer holprig sein?

In Großbritannien gibt es Radwege, die mit dem richtigen Asphalt angelegt sind, genau wie die Sachen, die sie auf den Straßen haben. Keiner von ihnen, auf den ich gestoßen bin, ist jedoch eben genug, um sich eine komfortable Fahrt mit Geschwindigkeit leisten zu können.

Ich verstehe nicht, warum es so sein muss, es ist nicht so, als würden alle fünf Minuten Radwege ausgegraben wie auf den Straßen, es gibt keine 40-Tonnen-LKWs, die die Oberfläche aufbrechen, und die Maschinen, mit denen der Asphalt verlegt wird sind genau wie die, die sie auf der Straße verwenden.

Dies ist bedauerlich, da die meisten Motorräder nicht gefedert sind, während dies bei allen Autos der Fall ist.

Welche Länder gibt es, in denen sie sich die Mühe machen, Radwege vollständig eben zu legen? Warum werden die Briten nie schön glatt gemacht? Halten Sie raue Radwege davon ab, sie zu benutzen, anstatt auf der Straße zu bleiben?

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Ursprünglich "Radwege", meine ich nicht "Radwege" - Routen, die nicht unbedingt an die Straße angrenzen.

Ich denke, es ist meistens eine Frage der Gründung. Da Straßen sehr stark (wie schwer) werden, verbringen Straßenbauer viel Zeit mit den Vorarbeiten, verdichten, graben weiche und instabile Erd- oder Sandschichten aus und ersetzen sie durch Kies oder andere schwere felsige Trümmer, bevor der Asphalt abgelegt wird.

Da auf einem Radweg nur leichte Fahrräder zu sehen sind, muss weniger Zeit für die Stabilisierung der Basis aufgewendet werden, bevor der Asphalt platziert werden kann. Leider bedeutet dies, dass sich unter dem Bürgersteig weniger harte Packungen befinden, um Wurzeln fernzuhalten, und dass sich unter dem Bürgersteig nicht so viele schwere Steine ​​und anderes Material befinden, das unvermeidliche kleine Verschiebungen im Boden stabilisiert. Radwege verschieben sich also etwas mehr und sind anfälliger dafür, von Wurzeln hochgeschoben zu werden.

Worauf es ankommt - ich denke - ist Geld. Der Aufbau eines soliden Fundaments erfordert Zeit und Material und damit Geld. Für ein Fahrrad ist alles, was asphaltiert ist, besser als das, was vorher dort war (nichts oder der Handschuh auf offener Straße), daher gehe ich davon aus, dass die Kommunen die Radwege lieber schnell und billig nach draußen bringen, als sie langsam, aber teurer auszurollen. Für die meisten Gemeinden ist es auch wirtschaftlich nicht sinnvoll, viel Geld für autoladebeständige Radwege auszugeben.

Die gute Nachricht: Hier in den Niederlanden haben viele Kommunen im Laufe der Jahre festgestellt, dass die billigen Radwege bei Wartung und Reparaturen viel mehr kosten, sodass sich die Qualität stetig verbessert.

Der Fahrzeugverkehr neigt dazu, auf einer einigermaßen soliden Straße die Oberfläche zu glätten (wie eine Dampfwalze) und viele kleine Unebenheiten zu beseitigen. Auf einem Radweg, auf dem kein solcher Verkehr herrscht, entstehen Unebenheiten, die nicht geglättet werden.

Plus was Zenbike gesagt hat.

Ah! Wege, keine Gassen! Ok, das ist eine andere Sache ... Kurze Antwort, Radwege müssen nicht holprig sein ...

In Portland, Oregon, sind die Radwege im Allgemeinen nicht holprig. Die Stadt hat derzeit rund 76 Meilen von separaten Radwegen und im gesamten U-Bahn-Gebiet sind Radwege bis zu 235 Meilen (aber nicht alle sind asphaltiert). (Ohne Fahrspuren, Fahrradboulevards oder Radwege.)

In den letzten 2 Jahren war ich fast im gesamten U-Bahn-Netz von Portland und nur sehr wenig vom Radwegenetz ist "holprig". Die wenigen holprigen Abschnitte scheinen aufgrund von Alter, Erosion oder Wurzelwachstum holprig zu sein. Darüber hinaus befinden sich die holprigen Bereiche in der Regel in Bereichen mit geringer Nutzung des Pfadnetzwerks.

Portland ist sehr liberal / progressiv, sowohl die Stadtregierung als auch die Metropolregion fördern das Radfahren und wir haben das Glück, eine politisch aktive Fahrradgemeinschaft zu haben. (Eine Interessenvertretung ist die Bicycle Transportation Alliance, deren Mission es ist, gesunde, nachhaltige Gemeinschaften zu schaffen, indem das Radfahren sicher, bequem und zugänglich gemacht wird.) Infolgedessen ist die Fahrradinfrastruktur sehr gut und wird immer besser.

Wie auch immer, in Portland haben wir hochwertige Radwege (und andere Fahrradinfrastrukturen), weil die Gemeinde sie verlangt. Wenn man in einem Gebiet mit einer schlechten Fahrradinfrastruktur lebt, würde ich empfehlen, die Basis zu organisieren und von Ihren lokalen Politikern ein besseres System zu fordern.

Nur zum Spaß und um eine dynamische Radsport-Community zu demonstrieren, hier ein Link zur World Naked Ride , die am 18. Juni stattfand. Achtung, es gibt Nacktheit ...

Bei britischen Straßen bin ich mir nicht sicher, aber die amerikanische Version einer asphaltierten Straße ist zu Entwässerungszwecken in einem Bogen verlegt, wobei die Straßenmitte höher als der Rand ist. Die Straßen sind häufig auch in Kurven geneigt, sodass der Straßenrand häufig höher oder niedriger als der Median ist.

Darüber hinaus befinden sich Radwege normalerweise am äußeren Rand der Straße, und an diesem Ort wirken sich die meisten Änderungen für Entwässerung und Böschung am stärksten aus, sodass sich die Straße im Radwegbereich häufig nicht glatt anfühlt .

Ob es uns gefällt oder nicht, der Hauptgrund für den Bau der Straßen ist der Autoverkehr, und darum geht es bei ihnen. Wenn die Straße vollständig eben wäre, würde es in einem Auto auf der Straße weitaus mehr Unfälle und weitaus weniger Kontrolle geben.

Ich denke, es hängt davon ab, wo du lebst. Wo ich wohne (Ottawa, Kanada), sind die Radwege normalerweise nicht schlechter als die Straße, auf der sie sich befinden. Das Hauptproblem für mich scheinen Kanalgitter zu sein, die aufgrund des Gefrierens im Winter oft einen gebrochenen Belag haben. Einige Straßen sind jedoch sehr gut. Ich fahre oft 40 km / h auf meinem Weg zur Arbeit, da einige der Straßen, auf denen ich fahre, in sehr gutem Zustand sind.

Die netten Leute, die hier die Radwege pflegen, kommen entweder aus den Straßen der Stadt oder aus den Autobahnabteilungen. Beide Agenturen konzentrieren sich auf die Verbesserung des Verkehrsflusses von Kraftfahrzeugen. Der Bau und die Wartung der Fahrradinfrastruktur sind für sie eine Nebentätigkeit. Im Allgemeinen sind viele Fahrradwege nur Dachrinnen, auf denen etwas Farbe aufgedruckt ist.

Dachrinnen, Abflüsse und Schultern der Straße werden im Allgemeinen nicht so gepflegt wie der Straßenbelag.

Auf Fahrradrouten, die von Parkbezirken oder von Städten unterhalten werden, die eine klar definierte Politik zur Förderung des Fahrrads für den täglichen Transport verfolgen, ist die Fahrbahnqualität tendenziell besser.

In Großbritannien werde ich vermuten, dass seine Wurzeln unter den Pfaden liegen: Weil die Radwege (im Vergleich zu Straßen) weniger Fundament haben, weniger tief gegraben sind, schmaler sind und keine gepflasterten Ränder haben (z. B. "Seiten-") Spaziergänge ").

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