Kann nicht in den niedrigsten Gang schalten

Ich habe mit meinem Schaltwerk herumgespielt und versucht, es fein abzustimmen, weil ich gerade meinen gesamten Antriebsstrang ausgetauscht habe (gleiche Komponenten, aber neu)

Das Problem, mit dem ich jetzt konfrontiert bin, ist, dass ich nicht in meinen niedrigsten Gang schalten kann.

Derailleur Kleiderbügel scheint nicht verbogen. Der Umwerfer selbst scheint nicht gebrochen oder verbogen zu sein. Ich weiß auch, dass es vorher in den größten Gang geschaltet hat, also muss alles, was ich getan habe, reparierbar sein.

Hier ist ein Bild, wenn ich den niedrigsten Gang eingelegt habe:

Entweder ist die L-Schraube, die die Bewegung des Umwerfers zum Rad begrenzt, zu weit eingedrungen, oder die Seilspannung ist zu niedrig.

Versuchen Sie zunächst, die Seilspannung zu erhöhen, indem Sie den Trommeleinsteller am Umwerfer gegen den Uhrzeigersinn drehen. Es sieht jedoch so aus, als ob es schon ziemlich weit weg ist. Wenn das Maximum erreicht ist, müssen Sie auf das kleinste Zahnrad (den höchsten Gang) schalten, den Zylindereinsteller ganz eindrehen, das Kabel lösen, am Kabel so weit wie möglich ziehen (Zangenhilfe) und es dann wieder festklemmen.

Wenn die Seilspannung nicht hilft, müssen Sie die L-Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehen, damit sich der Umwerfer weiter bewegt. Nicht zu weit herausdrehen, sonst fällt die Kette über das Zahnrad in die Speichen.

Park Tool bietet hier ein gutes Tutorial: https://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailleur-adjustment

Ich stimme Michael zu. Stellen Sie zuerst die Kabelspannung ein (erhöhen Sie sie, indem Sie den Trommeleinsteller gegen den Uhrzeigersinn drehen).

Beim Vergrößern Ihres Fotos scheint es jedoch so zu sein, dass beide Begrenzungsschrauben vollständig (fest) eingedreht sind. Ich habe noch nie einen Umwerfer erlebt, bei dem keiner oder beide etwas abgewickelt waren. Die "L" - oder untere Begrenzungsschraube sollte jeweils um 1/4 bis 1/2 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn gelöst werden. Sie sollten sehen, dass der Umwerfer reagiert, wenn Sie die L-Schraube betätigen, wenn sich Ihre Kette in der Position des Fotos befindet: auf der Seite mit dem niedrigen Gang der Kassette.

Das Umlenkrad sollte direkt unter / in Linie mit dem Kassettenzahnrad stehen. Dies sollte Zahnrad für Zahnrad sein, aber Sie "stellen" dies am oberen (kleinen) Zahnrad über die (H) Begrenzungsschraube ein (lockern / im Uhrzeigersinn drehen = bewegt die Führungsrolle weiter nach außen und anziehen / im Uhrzeigersinn = Führungsrolle wird nach innen gezogen ). Wenn Sie mehrere Kettenglieder verwenden, setzen Sie die Schraube H / High Limit mit der Kette auf das größte Kettenblatt und den kleinsten Kassettenzahn.

Die Kette für die L / Low-Limit-Einstellung sollte sich auf dem kleinsten Kettenblatt und dem größten Kassettenzahnrad befinden (oder in diesem Fall auf dem nächstgrößeren, weil ich glaube, dass Sie feststellen werden, dass der Umwerfer nicht so weit nach innen bewegt werden kann, dass er das letzte hakt. großes Zahnrad, weil Ihre L-Schraube zu fest ist und daher der Umwerfer "begrenzt" ist, um dorthin zu gelangen.

Denken Sie an ein paar Dinge: Wenn die Schraube für den unteren Endschalter zu weit herausgedreht wird, kann dies dazu führen, dass sich der Umwerfer so weit hineinbewegt, dass er die Speichen einfängt - und NICHT gut. Lösen Sie L so weit, dass die Umlenkrolle mit dem letzten Zahn übereinstimmt. Dann drücke ich den Schalthebel ein wenig - er klickt nicht, da keine Rasten mehr vorhanden sind, aber das Kabel wird leicht gespannt, wodurch der Umwerfer so stark bewegt wird. Auf diese Weise stelle ich sicher, dass der Umwerfer nicht mehr in Betrieb ist im Falle einer Überschreitung zu weit innenbord.

Und wenn Sie Ihre H / L-Begrenzungsschrauben auf das hohe und das niedrige Ende der Kassette eingestellt haben, können Sie sich nicht damit anlegen. Mit anderen Worten, ich bemerkte, dass die Umlenkrolle direkt unter jedem Zahnrad sein sollte, Zahnrad für Zahnrad. Wenn Sie sehen, dass dies möglicherweise nicht in der Mitte der Kassette der Fall ist, würden Sie die L / H-Begrenzungsschrauben nicht einstellen. In diesem Zusammenhang passen Sie diese Schrauben nicht an, um Verschiebungsprobleme entlang der Kassette zu beheben. Das ist es, wofür die Trommelversteller da sind, da sie die Seilspannung bewirken, was das Schalten bewirkt (in Abstimmung mit der Federspannung des Umwerfers).