Werkzeuge
Zusätzliche Tools, die Sie vielleicht wollen:
OBDII-Lesegerät zum Abrufen von Codes und Bruttosensordaten
CAN-Sniffer für Kommunikationstests auf niedriger Ebene
Oszilloskop zur gründlichen Überprüfung elektrischer Signale
Lötkolben für elektrische Vorrichtungen
Vergewissern Sie sich bei allen Tests, dass Sie den Schaltplan für Ihr Auto finden, ausdrucken und verstehen. Dies erleichtert Ihnen das Leben erheblich, wenn Sie den Schaltplan verwenden können, um die erwarteten Verbindungen, Spannungen und Signale an jedem Knoten zu bestimmen, an dem Sie sie finden
Testen
Die Kfz-Elektrik für konventionelle (nicht hybrid verbrannte) Autos kann grob in drei Bereiche unterteilt werden
- Leistungskomponenten: Ladegerät, Lichtmaschine, Anlasser, "Stromkreis"
- Analoge Komponenten: Lampen, Relais, Sicherungen, Schwachstrom
- Computerkomponenten: Steuergeräte und fortschrittliche Sensoren
Der Unterschied zwischen Kategorie 1 und 2 besteht darin, dass 1 vor dem Sicherungskasten liegt (direkt zur Batterie mit weniger Schutzelementen) und 2 in der Regel Stromkreise abgesichert sind. Es müssen größere Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden, um ein Überdrehen der Batterie zu vermeiden, während eine Sicherung Sie vor Fehlern schützt. Kategorie 3 erfordert einige zusätzliche oder Spezialwerkzeuge. Elemente der Kategorie 3 haben jedoch eine gewisse Überlappung mit 2. Sie können einige grundlegende Funktionen überprüfen, ohne einen Schnüffler auszulöschen (Testen der Stromversorgung für Komponenten, Kurzschlüsse und Unterbrechungen).
Stromversorgungs- / Analogkomponenten
Hier dreht sich alles um lange und gewundene Kabelbäume, Sicherungen, Relais.
Mit dem vorliegenden Schaltplan besteht der erste Stopp darin, die Relais und Sicherungen zu identifizieren, die den Stromkreis steuern oder schützen, von dem angenommen wird, dass er fehlerhaft ist. Überprüfen Sie den Durchgang zwischen den angeschlossenen Knoten (z. B. wenn die Sicherung für die Scheinwerfer direkt mit dem Relais verbunden ist, überprüfen Sie bei abgetrennter Batterie, ob der Durchgang zwischen dem Sicherungsfeld und dem Relaisfeld besteht). Sicherungen und Relais prüfen / ersetzen. Durchgangsprüfung, um Schäden am Kabelbaum / an den Kabeln zu vermeiden.
Nach einer grundlegenden Durchgangsprüfung können wir mit Signalüberprüfungstests fortfahren. Wenn die Batterie angeschlossen ist, können Sie die Spannungen an den wichtigsten Punkten des Stromkreises testen. Relais, die eingeschaltet sein sollen, haben 9-12 V am Steuerstift. Überprüfen Sie die Stromversorgung am Sicherungsfeld, indem Sie die Sicherungen entfernen und die Spannungen an den zugehörigen Stiften prüfen. Wenn Sie eine Spannung erwarten, stellen Sie sicher, dass Sie eine Spannung lesen. Sie können die Spannungen an jedem Pin eines Relaissockels vergleichen, wobei das Relais installiert und das Relais entfernt ist (hier bieten sich Anschlussvorrichtungen an), um die Fehlersuche weiter einzugrenzen. Sie können den Schaltplan verwenden, um eindeutig zu bestimmen, welche Stromkreise mit bestimmten Schalter- / Schlüsselpositionen eingeschaltet / mit Strom versorgt werden sollen. Alle Signalstifte, die zur ECU gehen (bezogen auf den fehlerhaften Stromkreis), sollten später notiert und getestet werden.
An den meisten Bauteilen können Funktionstests durchgeführt werden. Mit einer 12-V-Versorgung, bei der es sich nicht um die Autobatterie handelt, können Sie Relais, Pneumatik / Ventile, Lichter und Lüfter prüfen. usw., indem Sie die Versorgung über die entsprechenden Pins anschließen. Die Lichter gehen an, die Pneumatik tickt, die Relais ticken, die Lüfter drehen und die Pumpen surren.
Computerteile
Die Überprüfung der Steuergeräte- und Sensorfunktionalität kann einfach bis kompliziert sein. Die grundlegendste Prüfung, die Sie durchführen können, besteht darin, zu überprüfen, ob die Stromversorgungsleitungen zu diesen Geräten die erforderliche Spannung aufweisen (dies kann normalerweise direkt am Steckverbinder erfolgen), und die relevanten Sicherungen und Relais zu überprüfen, die diesen Stromkreis mit Strom versorgen.
Wenn die Versorgung vorhanden ist, können Sie das Kaninchenloch zur Fehlersuche bei Sensoren und Computerelektronik abtauchen. Der erste Schritt besteht darin, zu überprüfen, ob das Gerät funktioniert. Dazu muss die Teilenummer abgefragt werden, die das Signal bestimmt, das das Gerät an die ECU liefert. Analoge Signale können mit einem DMM gelesen werden, digitale Signale erfordern einen Sniffer oder ein Oszilloskop. Sie können auch mit einem bekanntermaßen guten Gerät testen.
Wenn der Sensor zu funktionieren scheint, das betreffende System jedoch nicht ordnungsgemäß funktioniert, ist es am besten, einen CAN-Sniffer zu verwenden (die meisten intelligenten Sensorelemente senden ihre Daten über einen gemeinsam genutzten Bus, der als CAN bezeichnet wird, an die ECU) und die Kommunikationsdaten zu erfassen. Es mag schwierig sein, die Mitteilungen zu interpretieren, aber im Allgemeinen würde ich folgendes vermuten. Kein Signal - Unterbrochene Verbindung, defektes / beschädigtes Gerät oder Steuergerät. Kauderwelschdaten (Sehen Sie im Datenblatt des Geräts nach, wie es Daten formatiert) - Beschädigtes Gerät, digitales Rauschen / beschädigte Verkabelung, beschädigtes ECU.
Um elektrische Probleme aufzuspüren und zu beheben, benötigen Sie mit ziemlicher Sicherheit ein Multimeter (auch als Volt-Ohm-Messgerät bekannt) - digitale sind am besten geeignet, wie das unten abgebildete (von Wikipedia).
Sie können billige kaufen, die für die meisten Autos in Ordnung sind, oder viel teurere mit allen möglichen cleveren Funktionen.
Die zwei nützlichsten Dinge für die Arbeit im Auto sind die Einstellung der Gleichspannung (das V mit durchgezogenen und gestrichelten Linien oben bei 10 Uhr auf dem obigen Bild) und die Einstellung des Durchgangsprüfers (das Schallwellen- und Ohm-Symbol bei 12 Uhr) 'Uhr)
Spannungsprüfung
Um zu überprüfen, ob ein Stromkreis ausgefallen ist, können Sie am einfachsten feststellen, ob beim Einschalten 12 V angezeigt werden. Ich werde das einfachste Beispiel eines Lichts verwenden, das nicht funktioniert. Stellen Sie das Messgerät auf Gleichspannung und schalten Sie es ein. Entfernen Sie die Glühlampe und schalten Sie den Stromkreis ein. Halten Sie das rote Kabel am Messgerät an den Kontakt in der Lampenfassung. Halten Sie gleichzeitig das schwarze Kabel an ein sauberes Metallteil des Fahrzeugs (z. B. den Motorblock) - einen „Boden“. Wenn die Schaltung funktioniert, sollte auf dem Display "12" (oder etwas in der Nähe, z. B. 11.9 oder 12.1) angezeigt werden.
Sie können dies leicht demonstrieren, indem Sie das rote Kabel an den Batterieanschluss und erneut die schwarze Erdung berühren - für eine normale, gesunde Batterie sollten Sie zwischen 13,5 und 14 Volt anzeigen. Um eine sichere Demonstration zu gewährleisten, berühren Sie alternativ die Kabel an einem der Enden einer AA-Zelle für den Hausgebrauch. Diese sollte etwa 1,5 V betragen
Auf Durchgang prüfen
Wenn Sie wissen, dass irgendwo ein Stromkreis ausgefallen ist, müssen Sie herausfinden, wo. Hierfür haben Sie zwei Möglichkeiten: Sie können entweder wie oben beschrieben mit dem Messgerät weiter entlang des Stromkreises arbeiten oder jeden Abschnitt auf Durchgang prüfen (oder in der Regel beides).
Um den Durchgang zu prüfen, schalten Sie das Messgerät in den Durchgangsmodus und berühren Sie die Kabel. Sie sollten ein Piepen oder Summen hören und eine niedrige Zahl auf dem Bildschirm sehen (z. B. 0,0001). Dies bedeutet, dass zwischen den Kabeln ein niedriger Widerstand besteht. Trennen Sie die Kabel erneut, und das Summen hört auf und auf dem Bildschirm wird normalerweise auf der linken Seite "1" angezeigt. Dies bedeutet, dass keine Verbindung zwischen den Kabeln besteht. Halten Sie die Kabel an beiden Enden des zu prüfenden Teils (z. B. an die beiden Anschlüsse einer Glühlampe). Wenn der Stromkreis vollständig ist, summt er.
Häufige Fehler
Es gibt bestimmte Fehler, die häufig bei Automobilschaltungen auftreten ...
Erdstörungen - Wahrscheinlich die häufigste und häufig zeitweise auftretende. Die meisten Stromkreise erden durch die Karosserie des Fahrzeugs, und die Verbindungspunkte können korrodieren, was zu einer schlechten Verbindung führt. Diese können mit dem Messgerät im Durchgangsmodus zwischen der Erdungsseite des Bauteils und einem sauberen Teil der Karosserie überprüft werden.
Interne Fehler - z. B. Lampenfassungen haben keinen guten Kontakt mehr mit der Lampe.
Schalterfehler - Schalter können intern ausfallen, wodurch der Kontakt unterbrochen wird oder vollständig ausfällt.
Relaisfehler - Wie bei Schaltern können diese intern ausfallen
Kabelbrüche sind seltener, aber nicht unbekannt, insbesondere bei Stromkreisen, die durch die Türen verlaufen, wie z. B. elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und elektrische Außenspiegel, da die in die Türen verlaufenden Kabel bei jedem Öffnen der Tür durchgebogen werden und ermüden und versagen können .
Natürlich haben viele moderne Autos auch eine Menge ICs, Busse und Computer, die alles steuern, aber sie sind ein Thema für eine andere Frage ...
Mehr zur Verwendung eines Multimeters
Sparkfun hat eine Anleitung zur Verwendung von Zählern mit vielen Bildern:
Leiten!
Für Hobby-Elektriker gedacht, aber die Prinzipien sind hier die gleichen ...
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Ich möchte Nicks Antwort ergänzen und einen Schaltungstester erwähnen, wenn Sie einfach die Schaltung auf Leistung testen müssen.
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Erstellt von Reddit User Waynep712222
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Zur akzeptierten Antwort hinzufügen: Ein gutes Werkzeug zur Verfolgung einer ungeklärten Stromaufnahme wäre eine Stromzange, die für Gleichstrommessungen im Milliampere-Bereich geeignet ist
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