Warum fließt Kühlmittel durch den IAC und das Drosselklappengehäuse?

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Bei vielen Motoren, die ich gesehen habe, zirkuliert Kühlmittel durch das Leerlaufluftregelventil und das Drosselklappengehäuse. Ein solches Beispiel ist der im 626 verwendete Mazda 2L 4-Zylinder FS. Die IAC ist ECU-gesteuert und es gibt einen Kühlmitteltemperatursensor. Was wäre also der Zweck, Kühlmittel durch die IAC zu leiten?

Sie können in diesem Diagramm zum Beispiel sehen, dass es im IAC und dann durch das Drosselklappengehäuse fließt (oder vielleicht in die entgegengesetzte Richtung, da bin ich mir nicht sicher):

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Hier gibt es ein großartiges Bild, das genau zeigt, wie das Kühlmittel durch die IAC zur TB fließt.

engine-theory iac-valve Robert S. Barnes
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Bei einem 2002er Nissan Maxima hatte ich einmal das Unglück zu besitzen, ich glaube, der IAC hatte Kühlmittel als Einnahmequelle für Nissan ... Ein Dichtungsfehler an den IAC-Kühlmittelleitungen hat das Steuergerät häufig gebraten. Ein Teil von 1.200 USD, wenn Sie waren nicht gut mit einem Lötkolben. Das einzige Auto, das ich jemals losgeworden bin, weil ich es nicht reparieren konnte ...
PeteCon

Antworten:

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Höchstwahrscheinlich fließt es nicht durch den IAC, sondern um das Drosselklappengehäuse. In den meisten Fällen wird dies getan, um zu verhindern, dass die Drosselklappen einfrieren, wenn es draußen kalt ist. Das dort durchlaufende Kühlmittel kann auch bei kaltem Fahrzeug viel mehr Wärme liefern, als normalerweise ohne verfügbar ist.

Sie hatten den gleichen Typ auf dem Camaro der 4. Generation. Die Besitzer umgehen dies normalerweise, da das Kühlmittel, wenn es heiß ist, tatsächlich Wärme an das Ansaugsystem liefert, wodurch die HP etwas gesenkt werden. In den meisten Fällen möchten Sie dies umgehen, anstatt beide Enden zu blockieren, damit das Kühlmittel weiterhin korrekt fließt. Wenn Sie dies anschließen, entspricht das Kühlmittel nicht den normalen Anweisungen und kann zu Kühlproblemen oder Kühlmittelsicherungen führen. Dies ist wahrscheinlich nicht der Fall, es besteht jedoch die Möglichkeit, dass dies geschieht, insbesondere bei schwächeren Kühlsystemen.

Wo Sie wohnen, würde ich vermuten, dass das Einfrieren von Drosselklappen keine Sorge ist.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Schauen Sie sich das Diagramm an, das ich hinzugefügt habe. Es fließt durch die IAC, geht von der IAC in den Drosselklappenstutzen und fließt dann durch den Boden der TB heraus. Oder vielleicht in die entgegengesetzte Richtung, aber es fließt eindeutig in die eine, in die andere und dann in die andere. Ich denke jedoch nicht, dass dies Ihre Erklärung ändern würde.
Robert S. Barnes
Nicht mehr als wahrscheinlich, es ist der Grund, warum sie es tun, um ein Einfrieren zu verhindern. Vor dieser Art von Kraftstoffsystem verwendeten sie beheizte Ansaugluftsysteme für Vergaser und TBI.
Moab
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Mein 94 Acura Integra (sollte in den meisten Hondas der Zeit gleich sein) verfügt über ein schnelles Leerlauf-Thermoventil (FITV) und ein Leerlauf-Luftregelventil (IACV). Das FITV wird von Kühlmittel durchströmt und öffnet / schließt ein Luftventil basierend auf der Kühlmitteltemperatur. Es ist komplett mechanisch. Wie der Name schon sagt, stellt der FITV bei kaltem Motor den hohen Leerlauf ein, ähnlich wie bei Fahrzeugen mit Vergaser. Das IACV könnte die Aufgabe des FITV übernehmen, daher ist es überflüssig, beides zu haben.

Durch einen heißen Einlass kann der Kraftstoff besser verdampfen, wodurch der Kraftstoff effizienter verbrennen kann. Bei den meisten Einlässen läuft Kühlmittel durch.

rpmerf
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Ich habe die Antworten überprüft und ich glaube nicht, dass sie genug waren. Es ist mehr eine Frage des Wärmeaustauschs als das Aufheizen des Gefrierblatts der Drosselklappe. Wie hat es funktioniert? Ich werde Ihnen sagen, jetzt denken Sie als physikalische Konzeption, dass die Kühlmitteltemperatur immer bei 80 bis 110 Grad Celsius stabilisiert ist. Wenn das Wetter kalt ist, erwärmt es den Raum um den Drosselklappenantrieb, aber wenn das Auto in einigen heißen Ländern in einem überfüllten Bereich fährt, haben Sie es Eine höhere Motorheizrate wird besonders dann ausgelöst, wenn die Klimaanlage immer eingeschaltet ist, was für den Stellantrieb in Ihrem sehr teuren Drosselklappengehäuse schädlich ist. In diesem Fall transportiert das Kühlmittel die zusätzlichen Mengen an Wärmeenergie zurück zum Ausgleichsbehälter, um sie später in den Kühler zurückzuführen. es funktioniert wie das gleiche Konzept des Getriebeölkühlers,

Leben unter Tisch
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Willkommen bei der Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen! Ich hasse es, Ihnen zu sagen, die Antwort, die ich auf diese Frage gegeben habe, ist, warum sie da ist. Wenn Ihre Ansauglufttemperaturen über 100 ° C liegen, haben Sie einige schwerwiegende Probleme in Ihrer Umgebung. Die meisten Fahrzeuge (insbesondere Serienfahrzeuge) ziehen Luft von außerhalb des Fahrzeugs. Die Außenluft wird niemals die Temperaturen erreichen, bei denen das Motorkühlmittel läuft. Die einzige Wärmeübertragung, die in der TB stattfinden wird, erfolgt vom Kühlmittel in den Luftstrom. Robert benötigt diese Funktion in Israel nicht, daher ist das Umgehen eine wirklich gute Option.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2