Bei der Zylinderdruckprüfung mit einem Druckmessumformer und einem Oszilliskop

Vor kurzem habe ich mir überlegt, einen Druckwandler mit höherem PSI für Zylinderdrucktests zu kaufen. Ich bin auf Fahrzeuge gestoßen, die von diesem Ansatz profitiert hätten, und wünschte, ich hätte in der Vergangenheit daran gedacht, dies zu versuchen.

Ich habe Videos zu diesem Thema gesehen und habe eine allgemeine Vorstellung davon, wie die Zylinderdruckdiagnose funktioniert.

Einige Beispiele, die ich bisher gesehen habe

• Bekannte gute Wellenformen.
• Verstopfte Abgaswellenformen.
• Wellenformen, die Probleme mit der Ventildichtung zeigen.

Obwohl ich bereit wäre, die gleichen Wellenformen unter verschiedenen Motoren / Bedingungen zu betrachten.

Ich möchte wissen, wie sich das Cam-Timing auf die Wellenform auswirkt. Angenommen, eine Kette dehnt sich und / oder ein Nockenrad ist einen Zahn entfernt.

Und genau wie eine umfassendere Frage: Was kann mir ein Zylinderdrucktest sagen und wie kann ich die Wellenform interpretieren?

Die Analyse der Zylinderdruckwellenform ist äußerst nützlich bei der Entwicklung von Verbrennungsstrategien in F & E-Umgebungen von OEMs und auch bei der Diagnose vieler Probleme.

Ich habe das Bild und seine Erklärung aus einem Snap-on-Produktkatalog aufgenommen, der meiner Meinung nach gut erklärt wurde.

A - Bereitschaftsposition

- Der Kolben hat bei OT angehalten

- Der Zylinderinhalt wird komprimiert

- Beide Ventile sind geschlossen

- Der Funkenimpuls tritt normalerweise 7 bis 10 Grad vor dem Spitzendruck auf.

B - Kraftposition

- Beide Ventile bleiben geschlossen

- Der Kolben hat die Bewegung schnell wieder aufgenommen

- Der Kolben erreicht auf halber Strecke die Höchstgeschwindigkeit

- Der Kolben nimmt schnell ab und stoppt am Ende des Hubs

C - Position Vakuum 1

- Der Kolben hat am oberen Totpunkt angehalten

- Beide Ventile bleiben geschlossen

- Der Zylinderdruck hat sich verringert und der schnelle Abwärtshub des Kolbens hat ein Vakuum im Zylinder erzeugt

- Das Auslassventil ist bereit zum Öffnen

D - Auspuffposition

- Auslassventil hat geöffnet

- Der Kolben hat die Bewegung schnell wieder aufgenommen

- Der Kolben stößt den Zylinderinhalt durch das geöffnete Auslassventil aus

- Der Kolben erreicht auf halber Strecke die Höchstgeschwindigkeit

- Der Kolben nimmt schnell ab und stoppt am Ende des Hubs

E - Nullposition

- Der Kolben hat bei OT angehalten

- Auslassventil hat geschlossen

- Das Einlassventil ist bereit zum Öffnen

F - Einlassposition

- Einlassventil hat geöffnet

- Der Kolben hat die Bewegung schnell wieder aufgenommen

- Der Abwärtshub des Kolbens saugt Luft durch das geöffnete Einlassventil in den Zylinder

- Der Kolben erreicht auf halber Strecke die Höchstgeschwindigkeit

- Der Kolben nimmt schnell ab und stoppt am Ende des Hubs

G - Position Vakuum 2

- Einlassventil hat geschlossen

- Beim Abwärtshub des Kolbens wurde ein leichtes, nicht erkennbares Vakuum im Zylinder erzeugt. (Eine geschlossene Drossel registriert ein erkennbares Vakuum.)

- Der Kolben hat am oberen Totpunkt angehalten

H - Kompressionsposition

- Beide Ventile sind geschlossen

- Der Kolben hat die Bewegung schnell wieder aufgenommen

- Der Zylinderinhalt wird beim Kolbenhub komprimiert

- Der Kolben erreicht auf halber Strecke die Höchstgeschwindigkeit

- Der Kolben nimmt schnell ab und stoppt am Ende des Hubs

Nun zur Diagnose. Die Messung des Zylinderdrucks zeigt bei korrekter Analyse viele Probleme.

1. Wenn die Kolbenringe beschädigt sind (ein Kompressionsverlust führt zu einem niedrigeren als dem normalen Spitzendruck).
2. Wenn der Einlass oder der Auslass eingeschränkt sind und er in der Wellenform im Bereich C (Auslass) und D (Einlass) angezeigt wird.
3. Wenn die Kopfdichtung beschädigt ist, ist der Spitzendruck niedriger als normal.
4. Ein Ventilsteuerungsfehler wird in den Messwerten angezeigt. Wenn ein Ventil geöffnet ist, ist der Kompressionsdruck (A) niedriger und es wird kein Vakuum im Ansaugtakt erzeugt. Das Problem mit der Nockenwellensteuerung hat einen anderen Druck für Kompression und Vakuumdruck.

In Zylinderdrucksensoren sind nützlich, um Klopfen oder Detonation genau zu finden.

Die Detonation ist eine unerwünschte Verbrennung, die auftritt, wenn Heißlufttaschen mit Kraftstoff automatisch gezündet werden und die gelbe Druckkurve mit gezackten Enden oben dies deutlich erklärt. Die Erfassung erfordert jedoch einige Hochgeschwindigkeits-Datenerfassungs-Hardwaremodule, die sehr teuer sind, weshalb nur Gut finanzierte Unternehmen wie OEM- oder F-1-Teams haben Zugang zu solch hoch entwickelten Geräten.

Prost, Vish

Ich benutze Druckmessumformer, um auf Probleme mit der Nockensynchronisation zu testen. Und andere Probleme. Nockensynchronisationsprobleme treten bei der Wellenform in einem Abschnitt auf, der als Auspufframpe bezeichnet wird. Die Mitte der Rampe bewegt sich hin und her, wenn sich die Ventilsteuerung ändert. Es ist leicht zu erkennen, ob Sie wissen, wo Sie suchen müssen. Es ist eine Schulung erforderlich, wonach gesucht werden muss. Es ist ein bisschen wie das Interpretieren von Zündwellenformen. Ein Anbieter dieser Tools bietet ein Echtzeit-Interpretationsprogramm, das helfen kann, aber die Notwendigkeit einer angemessenen Schulung nicht zunichte macht.

In Zylinderdruckwerten können verwendet werden, um Folgendes zu sehen: Kompression, Anlassen und Laufen, VVT-Aktivierung, Nockensteuerung, Ventilöffnungsfehler, Abgasbeschränkungen und andere.

Der genaueste Weg, um verstopfte Abgase (nicht schwerwiegend) oder Kettendehnungen zu diagnostizieren, ist der Vergleich mit bekannten guten Wellenformen bei demselben Motor und Jahr. Wie bei jedem anderen Diagnosewerkzeug dieses Typs ist Zeit und Erfahrung erforderlich, um dies ohne Vergleich mit guten Wellenformen zu tun.

Ein weiteres gutes Werkzeug in Verbindung mit dem von Ihnen beschriebenen Kompressionswerkzeug ist die Betrachtung der sekundären Zündwellenformen des Oszilloskops, die bei Fahrzeugen ohne Steckerkabel schwieriger anzuschließen sind.