Hintergrund

Auf der Website gibt es einige Fragen zu Kopfdichtungen. Kühlmittel oder Wasser im Öl, Öl im Kühlmittel oder Wasser in einem Kühler usw. Ich denke, dass eine Anleitung zur Verwendung eines Lecktestgeräts angebracht ist. Damit bin ich daran interessiert, Antworten zu folgenden Themen zu hören.

Fragen

1. Wie betreibe ich ein Lecktestgerät?

2. Warum befindet sich an einem Lecktestgerät ein Luftdruckregler?

3. Was sind einige der Probleme, die ich mit einem Lecktestgerät beheben kann?

4. Wenn ich eine durchgebrannte Kopfdichtung habe, an welcher Stelle im Auto würde ich auf ein Luftleck achten, um festzustellen, ob meine Kopfdichtung durchgebrannt ist?

Es gibt viele Lecktestgeräte auf dem Markt. Sie können mit einigen Baumarktteilen und einem Aquarium Ihre eigenen machen.

Betrieb der "meisten" Lecktestgeräte

Die Funktionsweise hängt davon ab, ob der Zylinderkopf am Motorblock angebracht ist oder nicht. Wenn der Kopf angebracht ist, sollte Ihr Lecktestgerät einen Aufsatz haben, der in das Zündkerzenloch eingeschraubt wird. Nach dem Anziehen können Sie den Zylinder mit Druckluft (normalerweise ca. 100 psi) füllen. Es ist sehr wichtig, dass Sie den Zylinder haben, den Sie bei TDCC (Top Dead Center Compression) testen. Dies bedeutet, dass der Zylinder vollständig abgedichtet ist und alle Ventile an diesem Zylinder geschlossen sind, was Ihnen eine schöne Plattform zum Testen gibt.

Testen mit freiem Kopf

Wenn Sie mit offenem Kopf testen, wenden Sie oft eine ähnliche Methode an. https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM

Ich schwöre nicht auf diese Methode, und der Typ scheint eine Weile zu brauchen, um auf den Punkt zu kommen. Sie können sich also eine eigene Meinung dazu bilden. Es ist besser geeignet, um Risse am Kopf zu finden, obwohl ich festgestellt habe, dass mein Lecktestgerät manchmal einen Fehler findet und sich herausstellt, dass der Kopf gebrochen ist. Dies kann bei montiertem Motor schwierig zu diagnostizieren sein. Nur zum Nachdenken anregen =)

Luftdruckregler

Wir verwenden den Luftdruckregler aus mehreren Gründen. Einige Autos haben eine höhere Kompressionsstufe als andere, daher müssen Sie in der Lage sein, den Druck entsprechend zu regulieren. Wenn es um den Druck im Zylinder geht, haben wir einen konstanten Verbrennungsdruck. Sie möchten in der Lage sein, bis zu Ihrem maximalen Verbrennungsdruck zu testen, aber auch einen konstanten Druck testen, der für eine feinabgestimmte Diagnose etwas niedriger ist. Der Grund dafür ist, dass der Zylinder nicht unter CONSTANT 210psi ist und der Zylinder aufgrund von Kraftstoff- und Ölschmierung während des Betriebs tatsächlich ein wenig mehr hochspringt. Um einen guten Lecktest mit guten Ergebnissen durchführen zu können, muss der Druck reguliert werden können. Die Ventile halten möglicherweise bei 100 psi, aber Ihre Kompressionsringe am Kolben halten möglicherweise nur bei 90 psi.

Probleme, die Sie mit einem Lecktestgerät beheben können

Vor allem bei Verwendung eines Lecktestgeräts können Sie ein Problem mit einer Zylinderkopfdichtung, undichten Ventildichtungen und defekten Kolbenringen beheben. Im Wesentlichen überall dort, wo Luft schnell aus dem Brennraum entweichen könnte, was bei der Entwicklung des Motors nicht beabsichtigt war und bei laufendem Motor ein Problem darstellt. Cracked Heads sind eine andere Geschichte, da ich gesehen habe, wie etwas Öl in das Frostschutzmittel gelangt ist und Sie es nicht gewusst hätten, wenn Sie die Köpfe nicht tatsächlich abgezogen hätten, um die Risse zu sehen. Das ist ein anderes Thema für sich.

Wo finde ich das Leck?

Wenn Sie den Dichtheitsprüfer verwenden, möchten Sie wissen, wo Ihr Öl eintritt und wo sich der Kühlmittelbehälter oder -deckel löst. So können Sie hörbar hören, wo genau das Leck ist. Sie sollten ein leises Sprudeln oder ähnliches hören. Wenn das Leck erheblich ist, sprudelt es höchstwahrscheinlich in den Kühler oder den Kühlmittelbehälter. Wenn es schlimm genug ist, wird es laut genug zischen, um es zu hören.

Wenn Sie dies tun, möchten Sie mit einem niedrigeren PSI beginnen und allmählich ansteigen. Sie sollten es auch etwa 30 Minuten ruhen lassen, um zu sehen, wie stark der Druck abnimmt. Ein paar PSI sind kein Grund zur Sorge, wenn es sich um einen Motor mit vielen Meilen handelt. Wenn der gesamte Druck innerhalb von 5 Minuten nachlässt, müssen möglicherweise einige zusätzliche Probleme behoben werden. Hauptsächlich möchten Sie auf Geräusche achten, die von Ihrem Kühlmittelbehälter oder Kühler ausgehen. Wenn Sie den Druck auf den Lecktest zu hoch einstellen, können Sie tatsächlich Luft an den Kolbenringen vorbeiführen und eine falsche Diagnose stellen. Behalt das im Kopf. Sie können auch die Ölwanne oder die Ablassschraube entfernen und auf Rauschen achten. Halten Sie einen Lappen oder ein Handtuch bereit.

1. Wie betreibe ich ein Lecktestgerät?

Die Anweisungen unterscheiden sich je nachdem, ob es sich um ein Ein-Mess- oder ein Zweimesssystem handelt. Im Grunde geht es runter, indem eine Zündkerze gezogen wird, der Kolben in den oberen Totpunkt (TDC) gebracht wird, der Tester in die Zündkerzenbohrung eingeführt wird, Druckluft (mit einem minimalen Druck) angeschlossen wird und der Zylinderdruck auf einen festgelegten Wert gebracht wird. und dann beobachte, wie schnell es wieder runterkommt und ob es sich irgendwo niederlässt.

2. Warum befindet sich an einem Lecktestgerät ein Luftdruckregler?

Eine Obergrenze für den Flaschendruck festlegen und kalibrierte Ablesungen ermöglichen. Der prozentuale Leckverlust ist nur für einen bestimmten Druck von Bedeutung. Das bedeutet, dass Sie den Messwert eines Zylinders nicht mit dem eines anderen vergleichen können, wenn der Spitzendruck unterschiedlich ist. Dies würde (ohne Regler) von Zylinder zu Zylinder auftreten, wenn der Lufttank leer wird (und dann) baut sich bei laufendem Kompressor wieder auf)

3. Was sind einige der Probleme, die ich mit einem Lecktestgerät beheben kann?

Abgenutzte Ringe und Ventile, schlechte Kopfdichtungen und rissige oder verzogene Köpfe.

4. Wenn ich eine durchgebrannte Kopfdichtung habe, an welcher Stelle im Auto würde ich auf ein Luftleck achten, um festzustellen, ob meine Kopfdichtung durchgebrannt ist?

Das Kühlmittelsystem sollte sorgfältig auf Luftblasen überwacht werden, die auf einen schlechten Kopf und eine schlechte Kopfdichtung hinweisen. Sofern es sich nicht um ein ungewöhnliches System handelt, sollte die überschüssige Luft aus den PCV-, Einlass- und Auslasssystemen austreten, niemals durch das Kühlmittel.

In extremen Fällen kann die Luft an der Kopf / Block-Verbindungsstelle nach außen entweichen. Eine ungehandschuhte Hand oder ein visueller Indikator wie Talkumpuder können zur Überprüfung verwendet werden.