Intermittierendes tickendes Geräusch im 2015 Subaru WRX

Ich habe in meinem 2015er Subaru WRX ein zeitweise tickendes Geräusch gehört, das ich scheinbar nicht genau bestimmen kann.

Das Auto ist ein Knochenlager mit ca. 45 km und unterliegt noch der Garantie, aber ich würde lieber keinen halben Tag damit verbringen, ohne mein Auto herumzuwarten, nur um ein "nicht reproduzierbares" Autohaus zu erhalten.

Beschreibung des Rauschens

• Das Geräusch hat sich verschlechtert, seit ich es gehört habe, und jetzt, wo ich es besser hören kann, scheint es (zumindest etwas) der Motordrehzahl zu entsprechen.
• Ich würde schätzen, dass die Frequenz zwischen 2 und 6 Hz variiert.
• Es klingt wie es aus dem Motorraum kommt.

Wenn es passiert

• Es zeigt sich nur während / kurz nachdem der Motor mehr als einer leichten Last ausgesetzt war (genug Last, dass der Turbo einen Überdruck im Einlass erzeugt, dh> 0 Pfund Ladedruck).
• Ich kann es hören, wenn ich zwischen 2K und 4K U / min fahre / beschleunige.
  • Es wird von Motor- und Abgasgeräuschen über diesem Punkt übertönt.
• Ich kann es für die folgenden 60 Sekunden des Abbremsens oder Ausrollens hören.
• Ich kann es im Leerlauf nicht hören, kann es aber gelegentlich hören, wenn das Auto geparkt und aufgedreht ist und dann herunterdrehen darf (dh: Gaspedal flach auf dem Boden von Leerlauf auf 4 km / min, dann vollständig freigegeben).

Das Geräusch ist nicht bei jedem Laufwerk vorhanden:

1. Ich habe es zunächst am Montag gehört.
2. Ich habe gestern nicht alles gehört.
3. Ich habe es heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit gehört (nach ungefähr 45 Minuten Autobahnfahrt).
   • Sobald es anfing, den Lärm zu machen, hörte es nicht auf, bis ich parkte (ungefähr 10 Minuten Fahrt in der Stadt).

Diagnose

• Sie verschwindet sofort beim Ausrücken der Kupplung (Drücken des Kupplungspedals), kehrt jedoch zurück, wenn die Kupplung wieder eingerückt wird.
• Die Motortemperatur scheint keine Rolle zu spielen, sie machte das Geräusch sofort nach dem Start.

Fragen

1. Was könnte das verursachen?
2. Wie diagnostiziere ich das weiter?

Auflösung

Brachte es am 28. November zum Händler, sie schauten es sich an und tauschten die Kupplung und das Ausrücklager aus.

Angesichts der Tatsache, dass das Problem "sofort" beim Drücken der Kupplung verschwindet, würde ich vermuten, dass das Problem irgendwo im Getriebe oder seinen Verbindungen liegt. Das bereits erwähnte Ausrücklager ist insbesondere bei Subarus möglich. Angesichts all dessen, was Sie hier geschrieben haben, und des bekannten Problems der Auswurflager scheint dies der wahrscheinlichste Kandidat zu sein. Hier ist ein Link zu einem WRX-Forum, in dem eine Reihe von Personen die Auswurflager ausgefallen sind: http://www.clubwrx.net/forums/transmission-awd/134420441-2015-wrx-throw-out-bearing.html

Wenn es sich nicht um das Ausrücklager handelt, könnte es eines der zahlreichen anderen Getriebelager sein. Ich würde nicht wissen, wo ich anfangen soll, ein defektes Lager in einem Getriebe aufzuspüren , und da es unter Garantie steht, sollten Sie es nicht müssen.

Da das Ticken unabhängig von der Motor- oder Raddrehzahl ist, können Sie davon ausgehen, dass es sich nicht um eines der anderen Lager an anderer Stelle im Fahrzeug handelt (Radlager, Differentiallager, Riemenscheibenlager usw.). Sie würden erwarten, dass diese direkt modulieren mit Motor- und / oder Raddrehzahl.

Hm, ich bin beeindruckt von Ihrer Erwähnung der Hinweise zu Kupplung, Ausrücklager und Verzögerung, aber ich denke, dies ist erwähnenswert, da es sonst zur Rechnung passt.

Es gibt einen TSB / Rückruf für 2015 Subarus mit dem 2.0L FA-Motor zur Vorzündung, der das Geräusch verursacht, das Sie sonst zu hören scheinen.

Subaru Serviceprogramm WQW-5

Subaru hat eine Modifikation der Softwarelogik des Motorsteuergeräts (ECM) aufgrund eines möglichen Vorzündungsproblems bei bestimmten WRX-Fahrzeugen des Modelljahres 2015 und bestimmten 2.0XT Forester-Fahrzeugen des Modelljahres 2014 und 2015 entwickelt, die mit einem 2,0-Liter-Turbomotor ausgestattet sind.

Unter bestimmten Fahrbedingungen mit hoher Motorlast kann es vor der Funkenzündung zu einer Verbrennung des Motors kommen, was zu erhöhten Zylindertemperaturen und -drücken führt. Dies kann zu einem rauen Leerlauf und Motorgeräusch führen. Wenn das Gerät nicht angesprochen wird, kann es zu einer übermäßigen Erosion der Zündkerzen und möglichen Motorschäden kommen.

Sie sollten in der Lage sein, dies anhand Ihrer Fahrgestellnummer überprüfen zu lassen, um festzustellen, ob Sie betroffen sind und bei einem Subaru-Händler kostenlos repariert werden.

Sie verschwindet sofort beim Ausrücken der Kupplung (Drücken des Kupplungspedals), kehrt jedoch zurück, wenn die Kupplung wieder eingerückt wird.

Kupplungsausrücklager oder Druckscheibe oder beide sind weg. Sollte nicht sein, da es sich um ein relativ neues Auto handelt, aber für mich klingt es so, als ob die Druckscheibe einen ungleichmäßigen Druckfinger hat und möglicherweise das Lager beschädigt, wenn Sie beim Kuppeln ein Ticken hören ...