Ich habe ein Problem mit einem 2010 Opel / Vauxhall Insignia 2.0 CDTI Sports Tourer (auch bekannt als Buick Regal in den USA, wenn ich mich nicht irre) und habe Schwierigkeiten, es festzuhalten. Es wird eine lange Lektüre sein, also schätze ich Ihre Zeit.
Es gibt ein seltsames klobiges Geräusch, das entweder vom Motor oder vom Getriebe kommt, wenn ich bei eingerückter Kupplung bremse (Motor bricht) oder wenn ich bei eingerückter Kupplung stationär bin.
Im Stillstand tritt das Geräusch nicht immer auf. Wenn ich jedoch wiederholt auf das Gaspedal trete, macht es ein rasselndes Geräusch. Dieses Rasselgeräusch tritt nur auf, wenn die Kupplung eingerückt ist. Auch wenn der Motor bricht und ich die Kupplung auskupple, hört das Geräusch auf. Wenn Sie im ersten Gang von einem Stopp wegziehen, erzeugt das Einrücken der Kupplung ebenfalls dieses Geräusch. Nachdem die Kupplung vollständig eingerückt ist, scheint das Geräusch anzuhalten.
Beim Beschleunigen tritt das Geräusch entweder nicht auf oder wird vom Geräusch des Motors überwältigt. Ich konnte es beim Beschleunigen nie hören.
Ich habe dieses Problem seit 2013 und zuerst schien es, dass dies nur geschah, wenn der Motor kalt war, aber jetzt scheint es keinen Unterschied zu machen.
Ich war seitdem zweimal im Autohaus. Das erste Mal konnten sie den Ton nicht hören (oder ignorierten mein Problem wahrscheinlich einfach ganz), und das zweite Mal nahm ich einen der Mechaniker mit auf eine Fahrt, um mein Problem zu demonstrieren, und zuerst dachten sie, es käme von der Zweimassenschwungrad. Sie brachten es in den Laden und sagten dann, es käme aus dem Getriebe. Sie sagten, sie können nicht sicher sein, was das Problem ist, wenn sie das Getriebe nicht auseinander nehmen. Da das Auto gebraucht ist und ich nicht genau weiß, ob die Garantie noch gilt, habe ich es nicht durchgearbeitet, da ich nicht mit ihnen ringen wollte, um es im Rahmen der Garantie zu tun.
Ich zögere auch, es wieder zum Händler zu bringen, weil ich, obwohl es sich um die am wenigsten zwielichtigen Mechaniker handelt, die ich finden kann, einmal meine Bremsbeläge selbst in der Einfahrt gewechselt habe und einen Monat später zum Händler gegangen bin, um einen gerissenen Schlauch zu ersetzen vom Ladeluftkühler bis zum Einlass und sie behaupteten, meine ein Monat alten Bremsbeläge müssten ersetzt werden.
Sobald ich Zeit habe, werde ich versuchen zu sehen, ob ich den Sound aufnehmen und hier posten kann, damit ihr ihn hört.
Ich sollte auch erwähnen, dass ich keine Schwierigkeiten habe, einen Gang einzulegen.
Was denken Sie bis dahin darüber?
EDIT: Hier ist das Geräusch, das beim Betätigen des Gaspedals im Leerlauf bei eingerückter Kupplung erzeugt wird: Engine_Neutral_Noise
Jetzt ist dieses Geräusch wirklich hart und laut. Das Geräusch, das beim Abbremsen erzeugt wird, ist andererseits nicht so laut, es ist nicht so knusprig und seine Frequenz ist während der gesamten Motorpausenperiode konstant. Leider konnte das Mikrofon das Geräusch beim Abbremsen nicht aufnehmen.
Antworten:
Das Geräusch kam tatsächlich von dem Zweimassenschwungrad, das praktisch zerstört wurde. Die 2 Massen waren tatsächlich nicht mehr miteinander verbunden, da die Federn, die die 2 Massen dämpften, vollständig gebrochen waren.
Hatte es sich geändert und jetzt ist das Auto leiser, die Schaltvorgänge sind sanfter und die Motorvibrationen sind weniger spürbar. Der Motor scheint auch im Leerlauf etwas weniger ansprechbar zu sein.
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Meine erste Vermutung ist auch das Ausrücklager, aber ich bin nicht mit der neueren Doppelkupplung vertraut. Wenn es sich um das Ausrücklager handelt, machen sie meiner Meinung nach bei normalem Gebrauch Geräusche. In diesem Fall ist die Kupplung gedrückt und befindet sich im Leerlauf, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen.
Ich hatte diese Frage mit einem 1995 Chevy S-10 Pickup mit einem 4 Zylinder. Ich würde immer das Geräusch hören und dachte das gleiche wie du. Nachdem ich 5 Jahre auf diese Weise gefahren war, hatte ich einen Fehler in der Kupplungsscheibe. Bei der Inspektion brach die Kupplungsscheibe auf sehr eigenartige Weise. Die zentrale Wellenbaugruppe hat einige Federn, die die Antriebswellenkraft auf die Kupplungsscheibe dämpfen. Das Kupplungskissen selbst war noch in Ordnung. Diese Federn versagten und ermöglichten es der zentralen Welle in der Kupplungsscheibe, sich unter Bedingungen mit hohem Drehmoment zu drehen, ohne die Kupplungsbeläge zu drehen. Ich konnte es mit geringem Drehmoment fahren, aber sobald ich beschleunigte, drehte sich die Zentralwellenbaugruppe frei von der Kupplung.
Dies könnte Ihr Problem sein, wenn die zentrale Kupplungsscheibenbaugruppe ausfällt.
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