Ich verwende seit einigen Jahren ein Bluetooth & lt; - & gt; OBDII-Adapter mit der Android Torque-App. Eine der coolen Sachen dabei ist, dass es mir Dinge über die Bedienung eines Autos beigebracht hat, von denen ich vielleicht nicht erfahren hätte, wenn es diese Daten nicht gegeben hätte. Eines dieser Dinge ist Kurzzeit- und Langzeitkraftstoffabgleich .
Ich verstehe diese Konzepte wie folgt: Wenn man ein gewisses Basisniveau der Kraftstoffeinspritzung voraussetzt, das in der Impulsbreite des Einspritzventils gemessen wird (dh wie viel Zeit das Einspritzventil offen bleibt), werden die Trimmung erhöht oder erniedrigt, um Kraftstoff hinzuzufügen oder daraus zu entfernen das Gemisch, um ein idealeres Kraftstoffgemisch für maximale Kraftstoffersparnis und minimale Kraftstoffverschwendung in das Abgassystem zu erreichen.
Ich weiß, dass die Kraftstoffzuschläge auf den Messwerten der Sauerstoffsensoren basieren und daher nicht verwendet werden, bis das Fahrzeug ausreichend "aufgewärmt" ist, um in einem geschlossenen Kreislauf (mit den Sauerstoffsensorwerten) zu arbeiten.
Aber meine Frage ist Welche Inputs werden für diese Basiskraftstoffberechnung verwendet? . Die einzigen Eingänge, die ich kenne, sind Luftmassenstrom (Wie viel Luft wird in den Motor gezogen), Ansauglufttemperatur (Wenn kalte Luft hereinkommt, geben Sie mehr Kraftstoff) und Motor Kühlmittel Temperatur (Wenn das Auto kalt ist, legen Sie mehr Kraftstoff nach). Die letzte beinhaltet auch eine offene / geschlossene Schleife, und ich dachte, dass sie, sobald sie eine bestimmte Schwelle erreichte, auf einen niedrigeren Kraftstoffeintrag umgeschaltet hat, aber bei meiner Untersuchung der Daten meines Fahrzeugs nimmt der Kraftstoffstrom in Abhängigkeit von der Temperatur langsam ab , ob geschlossen oder offen.
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Antworten:
Dies ist für das Dodge-Steuergerät der 80er-90er Jahre. Ein bisschen veraltet und für ein MAP (nicht MAF) System, hat aber einige gute Informationen. http://thedodgegarage.com/turbo_pfi.html
Sie variiert je nach Hersteller, aber normalerweise vergleicht die ECU die Eingabe des MAF mit einer Nachschlagetabelle, um die Basisbreite des Injektors zu bestimmen.
Die anderen Sensoren werden für Einstellungen verwendet. Ihre wichtigsten hier sind:
Lufttemperatursensor - mehr oder weniger Kraftstoff basierend auf der einströmenden Luft
Kühlmitteltemperatursensor - Bei kaltem Motor mehr Kraftstoff nachfüllen
Drosselklappensensor - Wenn der Gashebel schnell geöffnet wird, geben Sie ein wenig mehr Kraftstoff
Sauerstoffsensor - Kraftstoff auf der Grundlage von Messwerten hinzufügen oder entfernen
Sind Sie sicher, dass die Kraftstoffzierleisten nicht verwendet werden, wenn der Motor kalt ist? Solange alle Sensoren lesen, kann ich nicht verstehen, warum der Motor sie nicht verwendet. Die beheizten Sauerstoffsensoren sollten innerhalb einer Minute nach dem Starten des Fahrzeugs ablesen.
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