Ich habe gerade mehr als 14 Stunden in meinem SAAB verbracht, um zwei Ölkühlerschläuche zu entfernen und zu ersetzen, jeweils einen Hammerschlag auf einen Stempel an einem Schlauchleitungsflansch. Dabei geht es weder um die gesamte Recherchezeit noch um die Bestellzeit oder um die Zeit, die ich damit verbracht habe, herauszufinden, woher der Teil stammt, für den ich "Dringender Versand" bezahlt habe.
Nachdem ich am Freitag gesteinigt worden war, bekam ich endlich die Rückseite der Schläuche rein. Dremel-Werkzeuge sind praktisch. (Schrägte die Vorderkanten ab und schnitt den Außendurchmesser ab.) Ich bekam auch die Vorderteile rein, schaltete das Auto ein und leckte. Ich zog sie wieder heraus und setzte einen anderen O-Ring auf - Genuine Saab (gelb) - der ein bisschen nachdenklich war, und setzte ihn wieder ein. Tropfen. Ich klopfte etwas mehr auf das Rohr und zog die Mutter fest, drehte das Auto an und jetzt ein stetiger Strom!
Einige von euch Profis lieben es, an Autos zu arbeiten. Es wird offensichtlich, dass das Universum nicht mehr möchte, dass ich an Autos arbeite. . . Wahrscheinlich noch nie.
Zu diesem Zeitpunkt war es dunkel. Ich hatte drei Möglichkeiten: 1. Holen Sie sich einen neuen Ölkühler. Ich habe das nachgeschlagen und sie sind selten und teuer; B. Setzen Sie zwei O-Ringe auf und bringen Sie sie mit gekreuzten Fingern wieder an. III. Verwenden Sie etwas Permatex Red Gasket Maker, beschichten Sie den O-Ring und einige Rohre, und setzen Sie sie dann wieder ein und lassen Sie sie aushärten.
Warum rot? Das habe ich. Nachdem ich die hervorragenden Antworten zu den Unterschieden und bevorzugten Anwendungen der verschiedenen Dichtungshersteller gelesen habe, möchte ich eine Empfehlung von denen, die wissen, welcher "Aroma" -Dichtungshersteller für diesen legierten Stahl für die Anwendung in Aluminium am besten geeignet ist. Der Stahl in den Motorblock war unmöglich, bis ich "ein wenig von der Oberseite" des Außendurchmessers des Rohrs nahm. Nun, das war eine enge Passform, die tausend Klicks benötigte ... Der weibliche Teil des Ölkühlers könnte Nylon oder nur Aluminium sein, und ich habe vielleicht einen Riss in diesem 2000 9-5 Wagon 2.3 T Ölkühler erzeugt, als ich 4 Stunden damit verbracht habe, ihn zu bekommen Diese "17 Jahre in NH" Ölpfeifen raus. Die Armaturen waren "zusammengewachsen".
Ich kann den Ölkühler entfernen, zwei Schrauben, eine gefroren, um zu prüfen, ob Risse in der Nähe des Einlasses und Auslasses vorhanden sind. Die gefrorene Schraube fing an, sich auszuziehen, also ließ ich es liegen. Kein Platz für eine Steckdose.
Die Temperaturen werden in den 20ern um 4 Uhr nachts sein, hoffentlich 40 in der Mitte der Woche.
Vielen Dank, Zum Fast dort . . .
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